2025 Mercedes-Benz AMG GT 63 S E Performance merge la viteză mare

• 2025 Mercedes-Benz AMG GT 63 S E Performance pune puterea mai presus de orice
• Hibridul plug-in are 805 CP și 1.047 lb-ft, dar este greu
• Prețurile nu au fost publicate, dar așteptați-vă la o factură de peste 200.000 $ când va veni momentul să plătiți

Între două ferme din afara terenurilor de testare Mercedes din Immendingen, Germania, trag de 2025 Mercedes-Benz AMG GT 63 S E Performanță la marginea unui drum de țară deschis. Cu piciorul pe frână, învârt selectorul de pe volan pe modul Race, apoi îl apăs. Instrumentarul de bord digital de 12,3 inchi clipește „Race Start Ready”, iar eu dau drumul frânei.

Zing! Motorul V-8 și motorul electric se unesc pentru a furniza o putere imediată, furtunoasă. Anvelopele Michelin Pilot Sport S 5 se agață la toate cele patru colțuri, spatele îmi crapă în timp ce corpul meu se fixează înapoi în scaunul sport bine format și care oferă susținere, iar mașina înaintează ca o rachetă în ceea ce seamănă mult cu cele 2,7 secunde pe care Mercedes le citează pentru hibridul său plug-in de performanță.

Tocmai am experimentat cel mai rapid Mercedes din toate timpurile, datorită unui amestec perfect de benzină și energie electrică.

Cu toate acestea, traseul sinuos de la sediul AMG din Affalterbach la lacul Konstanz pe care Mercedes l-a ales pentru cea mai mare parte a cursei media este, de asemenea, revelator. Traseul prezintă scurte porțiuni de autostradă, foarte puține viraje strânse și drumuri de țară ușor sinuoase. Aceasta ar putea fi cea mai puternică mașină din cea mai scumpă gamă de mașini sport a mărcii, dar Mercedes nu a prevăzut nici un timp pe pistă sau întinderi lungi de drumuri de munte, probabil pentru că mașina este pur și simplu prea grea.

Noul coupe sistem hibrid plug-in adaugă aproximativ 500 de kilograme la o mașină care a câștigat 600 de kilograme în a doua sa generație. Acesta transformă GT-ul dintr-o mașină sport într-un Grand Tourer, deși unul monstruos de puternic. În continuare grandioasă, dar nu foarte puternică.

Mercedes AMG GT 63 S E Performance: Puterea abundă

Sistemul plug-in hybrid este o minune tehnologică care echipează și Clasa S și AMG GT 4-Door Coupe. Acesta asociază binecunoscutul motor V-8 biturbo de 4,0 litri al mărcii cu un motor electric sincron cu excitație permanentă montat în spate. Motorul dezvoltă 603 CP la 5.750-6.750 rpm și 627 lb-ft de cuplu la 2.500-4.500 rpm. Motorul produce 201 CP și 236 lb-ft. Combinate, motorul și motorul produc un incredibil 805 CP și 1.047 lb-ft.

Mercedes îmbină bine cele două sisteme de propulsie. Accelerația este previzibilă în funcție de poziția pedalei, fără transferuri incomode de putere de la un sistem la celălalt. Mârâitul gutural familiar al motorului Mercedes V-8 însoțește puterea, dar și un alt sunet: vâjâitul sintetic straniu al motorului din spate. La turație maximă, sună ca o navă spațială care aterizează într-o bătălie crâncenă cu mortiere din al Doilea Război Mondial.

2025 Mercedes-Benz AMG GT 63 S E Performanță

Câteva explozii pe Autobahn arată, de asemenea, că puterea rămâne în fierbere la viteze mari. Aștept ca traficul să se elibereze, apoi apăs adânc pe accelerație. Cifrele trec repede: 200, 220, 240, 250, 260…263 km/h. Ieșirea mea se apropie cu pași repezi, așa că trebuie să o las mai moale, dar ajung la 163 mph cu o senzație de echilibru și cu mult mai mult în cameră. Un alt jurnalist atinge 192 km/h (ceea ce mi se pare prea curajos), iar această mașină poate ajunge până la 199 km/h.

Sistemul plug-in hybrid este amplasat pe puntea spate într-un aranjament destul de complex, împărțit cu alte echipamente de performanță. În timp ce puterea motorului trece printr-o transmisie AMG Speedshift MCT cu 9 trepte și un ambreiaj umed, puterea motorului din spate trece printr-o transmisie integrată cu 2 trepte și un diferențial cu alunecare limitată. Transmisia spate poate roti până la 12.500 rpm înainte de a schimba vitezele, ceea ce se poate întâmpla oriunde între 43-87 mph.

În timp ce motorul poate acționa roțile din față, la fel poate face și motorul din spate, deoarece ambele surse de energie rotesc arborele de transmisie în aceeași direcție. De aici, diferențialul central determină cât de multă putere merge către față.

A Baterie de 6,1 kwh (4,8 kwh utilizabilă) este, de asemenea, amplasată deasupra punții spate pentru a alimenta motorul, iar întregul ansamblu al părții din spate este complicat și mai mult prin adăugarea unui sistem de direcție pe roțile din spate.

2025 Mercedes-Benz AMG GT 63 S E Performanță

Mercedes AMG GT 63 S E Performance: Performanță electrică

Conducerea prin unele dintre orașele mici și pitorești din Germania pare a fi momentul perfect pentru a încerca modul electric EL. Propulsat doar de motor, AMG GT 63 S E Performance nu este nici pe departe la fel de rapid precum este cu ajutorul motorului, dar nici nu este la fel de lent ca multe alte hibride plug-in. Motorul spate poate adăuga 94 CP în mod continuu și poate furniza 201 CP atunci când este necesar, iar șoferul apasă pedala de accelerație dincolo de un opritor la sfârșitul cursei pedalei. Are suficientă putere pentru a ține pasul cu traficul în aproape orice situație și pentru a ajunge la viteze de autostradă. De asemenea, depășirea pe autostradă este posibilă, dar este destul de nesigură încât necesită o bandă liberă și o planificare inteligentă.

Rafalele de putere electrică maximă sunt necesare mai ales atunci când sunt asociate cu puterea motorului pe un circuit de curse, pentru un start de cursă sau în timpul acelor explozii pe Autobahn. Într-un scenariu de circuit, puterea maximă va fi disponibilă pentru a fi utilizată pe liniile drepte lungi, iar aplicația Mercedes Track App poate sincroniza mașina cu un circuit și poate determina care sunt cele mai bune momente pentru puterea maximă.

Bateria de 400 de volți este construită, de asemenea, pentru a face față exploziilor rapide. Derivată din tehnologia F1, fiecare dintre cele 560 de celule ale sale este răcită cu lichid pentru a o menține în jurul temperaturii ideale de funcționare de 113 grade Fahrenheit. Acest lucru permite bateriei să furnizeze energie rapid și să o recupereze destul de rapid.

Bateria mică asigură o autonomie electrică de aproximativ 13 km pe ciclul european WLTP, care este mai permisiv, astfel încât aceasta ar putea fi de 12 sau 12 km pe ciclul EPA. Cu toate acestea, asta nu înseamnă că bateria se descarcă ușor. Modul EL va începe să o golească, dar nu până la capăt, iar trecerea la celelalte moduri o va încărca din nou, ajutată de patru niveluri de regenerare care ajunge la 0,3 g de frânare regenerativă care nu aduce mașina la oprire. În timpul călătoriei mele, o cursă electrică duce bateria la 25%, dar comutarea între modurile Sport și Sport+ o readuce la 63% după aproximativ o oră, pe măsură ce comut între regenerarea maximă și minimă. Bateria poate fi încărcată și acasă prin intermediul încărcătorului de curent alternativ de 3,7 kW de la bord.

Un mod de condus individual le permite șoferilor să obțină cele mai bune performanțe de la mașină în timp ce conduc pe bază de energie electrică, mai degrabă decât să urmărească strict eficiența consumului de combustibil. De exemplu, șoferul poate alege setările Sport sau Sport+ pentru suspensie și poate slăbi frâiele controlului stabilității optând pentru setările Pro sau Master ale sistemului de control al stabilității AMG Dynamics. De asemenea, poate fi ales un sunet sintetic mai puternic sau mai moale, iar controlul tracțiunii poate fi dezactivat.

2025 Mercedes-Benz AMG GT 63 S E Performance Coupe

Mercedes AMG GT 63 S E Performance: Precis, dar greu

Considerentele bugetare sunt unul dintre motivele pentru care a doua generație AMG GT cântărește mai mult decât prima generație. De data aceasta, Mercedes a combinat gamele SL și GT pe o platformă comună, GT servind drept coupe, iar SL drept decapotabilă. Aceasta păstrează ambele mașini în gamă, ceea ce aplaudăm, și face SL-ul mai sportiv, adăugând în același timp greutate la ambele.

GT-ul din a doua generație evoluează de la un model cu două locuri și o cutie de viteze în spate la un model 2+2 mai lung, cu transmisia mutată în față. Cu caroseria sa mai mare, numeroasele dotări de lux și sistemul plug-in hybrid, Mercedes AMG GT 63 S E Performance 2025 cântărește undeva la nord de 4.600 de kilograme (cifrele oficiale nu au fost încă publicate). Atât de multă greutate nu este ideală pentru cea mai bună manevrabilitate, dar Mercedes folosește o mulțime de echipamente de performanță și tehnologii avansate de suspensie, împreună cu reglaje ascuțite ale suspensiei, pentru a-l face agil.

Începe cu o suspensie cu legături hidraulice, ca la McLaren 750S, pentru a contracara ruliul caroseriei în locul barelor antiruliu. Legăturile hidraulice și presiunea din pompa sistemului determină rigiditatea arcului virtual. Dacă virați puternic, sistemul se înăsprește pentru a preveni înclinarea și pentru a menține o curbură adecvată pentru un răspuns rapid la viraje. Conduceți drept pe un drum cu denivelări, iar sistemul poate rămâne în mare parte deschis pentru a absorbi denivelările. Amortizoarele adaptive au, de asemenea, două conexiuni hidraulice, una pentru revenire și una pentru compresie, astfel încât să poată urmări ratele arcurilor. Rigiditatea este reglabilă prin modurile Comfort, Sport și Sport+.

Chiar și în modul Sport+, rularea nu mă bate pe drumurile netede și bine construite din Germania. De-a lungul timpului petrecut în mașină, nu am apelat niciodată la modul Comfort din cauza calității călătoriei, deși ar trebui să îl încerc pe cele mai bune gropi din America pentru a-mi face o părere completă.

2025 Mercedes-Benz AMG GT 63 S E Performanță

Puntea spate găzduiește un diferențial electronic cu alunecare limitată care asigură că roțile din spate distribuie puterea pentru a ieși cât mai eficient dintr-un viraj la viteză. Direcția pe roțile din spate ajută, de asemenea, la manevrabilitatea în parcare și fie face mașina să vireze puțin mai brusc în virajele cu viteză mai mică, fie o menține mai stabilă în schimbările de bandă de mare viteză sau în virajele rapide. Sistemul poate roti anvelopele din spate cu 2,5 grade față de cele din față și trece la direcție cu cele din față la 100 km/h. Acesta include, de asemenea, un raport variabil al direcției față care este mai rapid la viteze mai mici.

Aerodinamica activă joacă, de asemenea, un rol în performanțele de manevrabilitate. Un element aerodinamic pe partea inferioară a caroseriei din fața motorului se coboară cu 1,6 inci la 80 km/h pentru a crea un efect venturi care aspiră mașina spre șosea și reduce ridicarea punții. Mașina are, de asemenea, un spoiler spate retractabil care se activează în una dintre cele cinci poziții începând de la 50 mph pentru a crește stabilitatea sau a reduce rezistența la înaintare, în funcție de programul de conducere. Un pachet aerodinamic AMG opțional vine cu o aripă spate fixă care adaugă 31 de lire sterline de forță de apăsare la 155 mph.

Pe porțiunile mai strânse ale traseului Mercedes, am aflat că toate aceste echipamente exploatează destul de bine greutatea GT-ului, ajutând mașina să mențină o atitudine aproape plată atât la frânarea puternică, cât și atunci când atacă un viraj. Mașina virează rapid cu direcția rapidă și directă tipică mărcii, prin intermediul unei roți groase. Se rotește de bunăvoie, în parte datorită unui echilibru aproape perfect al greutății între față și spate de 51:49, ajutat de toată greutatea suplimentară de pe puntea spate. De asemenea, se lipește cu încăpățânare de asfalt, deoarece se deplasează pe un set mare de anvelope Michelin Pilot Sport S5, 295/35R20 în față și 305/35R20 în spate.

Frânarea este, de asemenea, robustă datorită unui set standard de frâne carbon-ceramice care reduce greutatea nesuspendată și crește performanța de frânare. Acestea sunt cele mai mari bestii pe care Mercedes le-a pus vreodată pe o mașină, cu rotoare față de 16,5 inchi și etrieri cu 6 pistoane și rotoare spate de 15 inchi cu etrieri cu un singur piston.

În timp ce suspensia oferă un control excelent pe drumurile publice, greutatea va cauza unele probleme pe un circuit. Aceasta va face ca mașina să subvireze în virajele ascuțite și va pune o presiune mai mare pe frânele mari. De asemenea, nu se va simți la fel de dispusă să schimbe direcția și nu se va simți la fel de ușoară ca ultimul GT, care purta cu până la 1.100 de kilograme mai puțin pe șasiul său bine echilibrat.

Campionul la manevrabilitate al gamei GT va fi nou anunțatul AMG GT 63 Pro. Acesta renunță la sistemul plug-in hybrid, iar V-8-ul său dezvoltă aceeași putere de 603 CP ca în modelul plug-in hybrid, ambele cu 26 CP mai mult decât modelul AMG GT 63 standard. Acesta vine cu pachetul Aero și este oferit cu anvelope Michelin Pilot Sport Cup 2 și mai aderente. Deși nu am condus-o încă, acest program de condus include o plimbare în Pro cu legendarul pilot Mercedes, de cinci ori campion DTM, Bernd Schneider, la volan. În mâinile sale eminamente pricepute, AMG GT Pro pare să aibă toate capacitățile celui mai bun AMG GT de ultimă generație, poate chiar și GT R, axat pe circuit.

2025 Mercedes-Benz AMG GT 63 S E Performanță

Mercedes AMG GT 63 S E Performance: O cadă sportivă, de lux

Poziția joasă a scaunului sporește senzația sportivă a oricărui AMG GT. Este ca și cum ai sta într-o cadă, cu condiția să fii obișnuit cu o cadă căptușită cu piele și fibră de carbon, plină de ecrane și grile de difuzoare Burmester din metal gravat. Scaunele sale sport cu contururi multiple îmi oferă îmbrățișarea potrivită, fără a mă stoarce de surplusul de umplutură recunoscut.

Ecranul tactil central de 11,9 inchi îmi permite să monitorizez mai multe sisteme specifice vehiculelor hibride și AMG. Afișajul AMG Performance arată, printre altele, unghiul de direcție față și spate, puterea în timp real a motorului și a motorului, procentele de accelerație și frânare, forțele amortizoarelor, fluxul de energie și temperatura unității de propulsie electrică.

Această tehnologie este echilibrată de o mulțime de lux, de asemenea, inclusiv încălzirea și răcirea scaunelor disponibile, tapițerie din piele nappa în două tonuri cu matlasare diamant și inserții din piele de căprioară sintetică și scaune AMG Performance opționale mai strânse. O opțiune Manufaktur extinde pielea nappa la cotiere, panourile centrale ale ușilor, consola centrală și planșa de bord inferioară. Covorașele cu grămadă adâncă și pragurile laterale iluminate adaugă și mai mult lux. Într-adevăr, o cadă de lux.

2025 Mercedes-Benz AMG GT 63 S E Performanță

Bancheta din spate a modelului AMG GT este la fel de utilă precum cea din Porsche 911. Cu alte cuvinte, nu este potrivit nici pentru om, nici pentru bestie, dar este un loc bun pentru rucsacul meu. Deși îl numim coupe, AMG GT este de fapt un hatchback cu o zonă de încărcare spate de dimensiuni decente care pierde câțiva metri cubi de spațiu din cauza bateriei montate deasupra punții spate.

Modelul 2025 Mercedes-Benz AMG GT 63 S E Performance va ajunge în SUA în această toamnă. Prețul nu a fost încă anunțat, dar așteptați-vă la să coste cu aproximativ 25.000 de dolari mai mult decât modelul GT 63, pe baza estimărilor din prețurile Clasei S. Pentru acești bani, va trebui să luați o decizie. Doriți să cheltuiți mai mult pentru cel mai rapid Mercedes din toate timpurile, unul cu o putere incredibilă și o autonomie electrică scurtă pentru plimbările în oraș, sau o mașină sport mai pură – chiar dacă una cu mai puțină putere – vă atrage mai mult? Înclin spre alegerea mai pură, deși mă îndoiesc că mi-ar putea rupe spatele la fel de bine ca AMG GT 63 S E Performance plug-in hybrid.

Mercedes-Benz a plătit călătoria și cazarea pentru ca Motor Authority să vă prezinte acest raport de primă mână.