2025 Ram 1500 remorchează ca un campion

• Ram 1500 are cea mai mare putere dintre toate pick-up-urile ușoare, cu excepția Raptor R

• Conectarea unei remorci de 5.000 de kilograme la Ram 1500 nu afectează camionul

• Ram își integrează instantaneu tehnologia de siguranță activă cu o remorcă

Ram 1500 poate că nu are cea mai mare capacitate de remorcare, dar oferă una dintre cele mai bune experiențe de remorcare dintre pick-up-urile ușoare full-size pe benzină.

Actualizat 2025 Ram 1500 remorchează cu autoritate datorită puterii și cuplului ridicate, suspensiei sale autonivelante și capacității de a-și integra sistemele de siguranță cu remorcile. Dar nu este totul roz, deoarece este posibil să aibă cele mai proaste conexiuni pentru lanțurile de siguranță de pe un pick-up, motorul consumă multă benzină și îi lipsesc unele caracteristici tehnice îngrijite pe care le are concurența.

În mod ironic, versiunea actualizată 2025 a Ram 1500 capacitatea maximă de remorcare a scăzut la 11.580 de lire sterline de la 12.750 de lire pentru modelul anterior. Capacitatea maximă de încărcare utilă a rămas stabilă la 2.300 de kilograme. Ca punct de referință, regele capacității de remorcare din segment este Ford F-150, cu o capacitate de până la 13.500 de lire.

Să ne conectăm și să intrăm în acțiune.

Pro: Ram 1500 are toată puterea

Testerul meu Tungsten cu specificații superioare a avut 3.0 litri în linie 6 biturbo de mare putere împingând până la 28 psi de amplificare. Aceasta ridică puterea la 540 CP și 521 lb-ft de cuplu. Matematica spune că este cu 145 CP și 110 lb-ft de cuplu mai mult decât vechiul motor V-8. Pa, Felicia.

Înseamnă că acestui camion nu-i pasă dacă în spate sunt agățate 5.000 de kilograme de barcă și remorcă. Să mergi cu peste 70 mph nu este o problemă. Dacă apăsați accelerația la viteze de autostradă, autocamionul înaintează, chiar și cu remorca agățată în spate. Singurul alt autocamion ușor alimentat cu benzină care a avut această senzație a fost Ford F-150 Limited 2019-2020, care avea sub capotă motorul V6 biturbo de 3,5 litri de mare putere al lui Raptor. Dar, cu 450 CP și 510 lb-ft de cuplu, a fost mai puțin puternic în comparație cu acest Ram, cu o marjă considerabilă.

Ram-ul are atât de multă putere și accelerația este atât de sensibilă încât trebuie să fii atent. Bărcile pot aluneca înapoi pe remorcă dacă sunt trase înainte prea repede, riscând să se deterioreze. Din fericire, modul de remorcare recalibrează punctele de schimbare a treptelor de viteză și cartografierea accelerației pentru a reduce cu o treaptă acest lucru. Siguranța pe primul loc.

Con: Ram 1500 are o eficiență asemănătoare cu Hemi V-8

Cu 5.000 de kilograme de barcă și remorcă agățate în spate, modelul turbo-6 a avut o medie de 9,3 mpg pe parcursul a 144 de mile de remorcare. Am obținut o medie de aproximativ 9,5 mpg cu aceeași barcă și cu Hemi V-8 de 5,7 litri. Ram 1600 a câștigat o tonă de putere fără a pierde din eficiență. Turbo V-6 de mare putere menționat mai sus din F-150 Limited a avut o medie de 8,1 mpg cu aceeași barcă pe același traseu. Toyota Tundra cu un propulsor hibrid V-6 biturbo a înregistrat o medie de 9,4 mpg. Dar motorul V-8 de 6,2 litri al GM are o medie de puțin peste 12 mpg, deși este mai puțin puternic. Odată cu puterea și avântul vine și setea.

Pro: Ram 1500 niveluri de sine

Imediat ce am coborât remorca pe bilă și am blocat-o, am auzit compresorul de aer al camionului pornind. Acesta a pompat suspensia pneumatică din spate până la nivelarea automată a încărcăturii. Ușoară. Suspensia pneumatică în patru colțuri (o opțiune disponibilă pe modelul Rams de echipare medie și standard pe echipările superioare) a reacționat instantaneu la sarcină. Aici nu există spate care să se ghemuiască. Niciun alt pick-up de dimensiuni normale nu oferă o suspensie pneumatică în patru colțuri. Toyota are suspensie pneumatică spate pentru auto-nivelare, dar am experimentat un efect de biciuire a remorcii și am fost întotdeauna foarte conștient că barca era în spatele camionului. Ram-ul nu a avut niciodată probleme cu remorca și, uneori, puteam uita cu ușurință că remorca era cuplată. Ford rezolvă problema ghemuirii cu arcuri spate mai rigide care dau camionului o înclinare atunci când nu este încărcat.

Contra: Cârligele lanțului de siguranță Ram 1500 sunt enervante

Asta este o exprimare frumoasă. Legăturile lanțului de siguranță de pe receptorul Ram 1500 sunt, de departe, cele mai greu de fixat pe orice camionetă de dimensiuni normale. Lanțurile se agață de autocamion prin intermediul unui ansamblu de agățare complet capsulat, cu decupaje pe exterior și în partea de jos. Este dificil să vezi prin ce treci cârligele, iar unghiul drept din oțel ștanțat pe care trebuie să îl depășească cârligele este mare. Nu am mai văzut niciodată așa ceva. Acest design a dus la probleme de compatibilitate cu cârligele de frână de urgență de pe două remorci diferite pentru bărci pe care le-am încercat. Ram ar trebui să copieze ceea ce Ford a pus pe ultimul Super Duty, cu deschideri mari, plate, ușor de văzut și de agățat.

Pro: Ram 1500 integrează sistemele de siguranță în timpul remorcării

Rapid. Majoritatea camionetelor pick-up de astăzi pot să integreze sistemul de monitorizare a unghiurilor moarte cu o remorcă. Sistemul Ford cere șoferului să introducă lungimea remorcii. Sistemul Toyota de pe Tundra scanează remorca și apoi va ține cont de lungimea adăugată. Dar niciodată nu am văzut un sistem care să reacționeze atât de rapid ca la Ram 1500. După conectare și la câțiva metri după ce am început să merg înainte, indicatorul digital de 12,3 inchi s-a aprins și m-a informat că o remorcă de 6 metri a fost luată în considerare și integrată în sistemul de monitorizare a unghiurilor moarte. Barca are 20,6 picioare lungime. Impresionant, Ram.

Contra: Ram 1500 nu dispune de unele caracteristici tehnice de remorcare

Lipsa unui indicator de supraalimentare la Ram este inacceptabilă. Atât F-150, cât și Tundra au indicatoare de accelerație. Un autocamion cu motor turbo ar trebui să arate cât de mult forțează atunci când remorchează sau transportă. GMC Sierra oferă o cameră de vizualizare care privește partea laterală a remorcii în timp ce ia un viraj. Acesta activează camerele din oglinzile retrovizoare laterale atunci când este activat semnalul de direcție. Super ambreiaj. Ram are camere în oglinzi, dar nu face acest lucru. Camioanele GM pot conduce fără mâini cu Super Cruise în timp ce remorchează, dar sistemul Hands-Free Active Driver Assist de la Ram nu va funcționa cu o remorcă cuplată. Prin apăsarea unui buton, Ford F-150 poate acum să dea înapoi și să plaseze receptorul direct sub remorca care urmează să fie cuplată. Acesta este un alt truc ingenios care îi lipsește lui Ram. Rețineți, totuși, că dacă cineva are nevoie de aceste caracteristici tehnice pentru a tracta, probabil că nu ar trebui să tracteze. Îndosariați-le la rubrica „frumos de avut”.

Ram 1500 2025 cu care am remorcat a fost un model Tungsten. Acesta se află în vârful dealului camioanelor de lux și este Mercedes-Benz S-Class al camionetelor. De asemenea, are un preț corespunzător, de 90.505 $, conform testului, inclusiv taxa de destinație de 1.995 $. Cuvântul valoare nu poate fi aruncat aici, dar asta nu schimbă faptul că este cheile camionului pe care le-aș folosi atunci când remorchez o barcă de 5.000 de kilograme.

––––––––––––––

2025 Ram 1500 Tungsten

Preț de bază: $89,070 inclusiv destinația $1,995

Preț conform testului: $90,505

Trenul de rulare: motor twin-turbo de 3,0 litri în linie 6 cu 540 CP, transmisie automată cu 8 trepte, tracțiune integrală pe patru roți

Economia de combustibil EPA: 15/21/17 mpg

Profesioniștii: O mulțime de cai putere, suspensie pneumatică utilă, tehnologia de siguranță se integrează cu remorcile.

Contra: Consumă gaz, cârlige pentru lanțuri de siguranță prost proiectate, nu dispune de unele caracteristici tehnice ale concurenților.