2025 Ram Power Wagon și Rebel HD își apără muntele

• Modificările ușoare de design nu schimbă capacitățile off-road ale camioanelor Ram
• Ram Power Wagon nu are încă un concurent direct
• 2025 Ram Power Wagon costă $74,235, iar Rebel HD costă $70,740

Concurența s-a trezit și și-a dat seama că este loc de joacă în cutia cu nisip a off-road-urilor grele. Dar Ram nu vrea să cedeze nici un centimetru dintr-un segment pe care l-a definit de ani de zile.

După introducerea modelului Chevy Silverado HD ZR2 și o actualizare a modelului Ford Super Tremor pentru 2023, 2025 Ram 2500 Power Wagon și 2500 Rebel HD sosesc cu propria lor actualizare. Ambele dispun de actualizări de design și tehnologie, în timp ce Rebel primește îmbunătățiri majore pentru opțiunea sa de motor turbodiesel disponibilă.

După ce am petrecut ceva timp cu Power Wagon, este clar că acesta este încă singur în ceea ce privește echipamentul off-road din segment, dar Rebel HD se simte acum semnificativ mai competitiv cu motorul turbodiesel actualizat. Cu toate acestea, suspensia lui Rebel HD rămâne punitivă.

Fără Ram Power Wagon diesel, Rebel HD turbodiesel modernizat

Spre deosebire de Silverado HD ZR2 și Ford Super Duty Tremor, Ram 2500 Power Wagon 2025 nu poate fi echipat opțional cu un motor turbodiesel. Cel puțin pentru moment, pentru asta este Rebel.

Modelul 2500 Power Wagon continuă să fie disponibil doar cu un motor V-8 de 6,4 litri încercat, adevărat și, în acest moment, vechi, cu o putere nominală de 405 CP și un cuplu de 429 lb-ft. Este bine, dar Ford’s 7.3-liter Godzilla V-8 este mai modern, mai puternic și mai rafinat.

Rebel HD continuă cu motorul V-8 pe benzină ca motor standard, dar turbodieselul Cummins 6.7 litri în linie opțional de 12.595 $ îi face pe cumpărătorii Power Wagon să ia o pauză. Nu este vorba de cei 430 CP, ci de Cuplul de 1.075 lb-ft care îi atrage pe cei care își cumpără camioane pentru a munci. Este mai mult decât cele 975 lb-ft ale lui Chevy, dar mai puțin decât cele 1.200 lb-ft ale lui Ford. Turbodieselul Cummins a fost revizuit în profunzime pentru 2025, cu un nou turbocompresor și un nou colector de admisie, bujii incandescente care înlocuiesc vechea grilă de încălzire, un filtru de ulei tip cartuș cu încărcare superioară și două filtre de combustibil montate în partea superioară. Ram a renunțat, de asemenea, la vechea transmisie automată cu 6 trepte cuplată la turbodiesel și a înlocuit-o cu o transmisie automată cu 8 trepte.

Rezultatul acestor schimbări este o accelerație vizibil mai rapidă – Ram a declarat că 0-60 mph durează acum 6,9 secunde față de 8,0 secunde pentru camionul turbodiesel anterior – porniri la rece mai rapide și întreținere mai ușoară. La fel ca atunci când este cuplată cu motorul V-8 pe benzină, transmisia automată cu 8 trepte face schimbări rapide și line și nu se pierde niciodată în încurcătură. De asemenea, este puțin mai puțin ocupată decât cea cu 10 trepte de la Ford în timpul remorcării.

Urmează un Ram Power Wagon turbodiesel?

S-ar putea la un moment dat. Inginerul șef al Ram Heavy Duty, Doug Killian, a declarat pentru Motor Authority că echipa a auzit tare și clar că cumpărătorii și proprietarii de Power Wagon ar dori o opțiune de motor turbodiesel.

Killian a confirmat substanțial actualizări substanțiale ale motorului turbodiesel Cummins nu au rezolvat în niciun fel problemele care, potrivit Ram, au împiedicat producătorul auto să introducă motorul diesel în Power Wagon. Aceste probleme constau în principal în faptul că tigaia de ulei pentru motor nu se potrivește corect cu suspensia față a Power Wagon. Bara stabilizatoare față cu deconectare electronică stă în cale.

Dar concurența oferă motoare turbodiesel în camioanele lor off-road. Killian și echipa sa sunt conștienți de noua concurență și de corul în creștere al cumpărătorilor Power Wagon care solicită actualizarea motorului. Directorul a menționat că nu există nicio provocare inginerească pe care echipa să nu o poată face față, doar că costă bani. El nu a confirmat că sunt în curs de dezvoltare modificări pentru un turbodiesel în Power Wagon. Deci spui că există o șansă.

Power Wagon rămâne moale, iar Rebel pedepsitor

Ceea ce nu s-a schimbat deloc este modul în care rulează aceste camioane. Pe șosea și în afara șoselei 2500 Power Wagon are o rulare aproape catifelată datorită amortizoarelor off-road moi Bilstein concepute pentru a se târî mai degrabă decât pentru a căra pietre. 2500 Rebel? Brutal. Rebel are, de asemenea, amortizoare Bilstein, dar acestea sunt reglate mult mai ferm decât cele ale Power Wagon, ca o compromis în numele capacității. Această capacitate vine sub forma capacității de remorcare și transport. Rebel poate tracta până la 17.130 de lire sterline și transporta până la 3.320 de lire sterline cu motorul V-8 pe benzină. Aceste cifre cresc la 19.890 de lire pentru remorcare și scad 2.450 de lire pentru sarcină utilă cu turbodiesel.

Power Wagon încă remorchează doar până la 10.530 de lire sterline și transportă până la 1.570 de lire sterline, deoarece nu aceasta este misiunea sa în viață. Asta îi permite să ruleze mult mai bine. Acele Bilsteins mai moi plătesc dividende atât pe șosea, cât și în afara șoselei pentru calitatea călătoriei. Nici roțile de 18 inch nu strică.

În timp ce făceau off-road în zona de agrement Old Kingman Highway din deșertul Nevada, cele două camioane s-au diferențiat de două ori. Prima dată a fost în timp ce urcau prin niște onduleuri. Rebelului îi lipsește o bară stabilizatoare față cu deconectare electronică și un blocator față. Acest lucru a dus la patinarea roților și la o roată în aer. Power Wagon și-a ținut pneurile din față pe sol și a menținut tracțiunea. Ambele au depășit situația, dar Power Wagon a făcut-o mai ușor și cu încredere.

A doua a fost pe câțiva kilometri de drumuri cu pietriș, unde nu am avut nicio problemă să merg mult mai repede decât era necesar (ahem) datorită suspensiei mai moi a Power Wagon-ului. Am pierdut din vedere Rebelul, al cărui șofer încerca doar să își țină plombele bine fixate în dinți.

Rebel există pentru că Power Wagon nu a putut face față capacităților de remorcare și transport ale Super Duty Tremor și Silverado HD ZR2. Ford echipează modelul Super Duty Tremor pentru a tracta până la 18.200 de kilograme prin intermediul unui cârlig convențional și 23.000 de kilograme cu o remorcă cu gât de gâscă. De asemenea, poate transporta până la 4.384 de lire de sarcină utilă. Silverado HD ZR2 poate tracta până la 18.500 de kilograme și transporta până la 3.397 de kilograme de sarcină utilă și face toate acestea cu ajutorul tehnologiei avansate sub forma Amortizoare Multimatic DSSV care sunt cele mai avansate amortizoare de pe un pick-up HD de serie.

Dar diferențialele standard cu blocare electronică față și spate, bara stabilizatoare față cu deconectare electronică și troliul standard sunt cele care diferențiază modelul 2500 Power Wagon de orice altceva de pe piață. Niciun concurent nu are blocajul frontal sau bara stabilizatoare frontală deconectabilă.

2025 2500 Power Wagon și Rebel par mai rezistente

Acesta este un mod amabil de a o spune.

Partea frontală a gamei Ram HD a fost revizuită cu faruri și grile actualizate. Farurile nu sunt de fapt mai înalte, dar par mai înalte pentru că acum sunt suprapuse și împărțite în două cu ornamente. Arată mai rău în fotografii decât în realitate, dar totuși nu ar trebui să fie prezentat ca un upgrade. Grilele sunt într-adevăr mai înalte, ceea ce impune o poziție mai intimidantă. Power Wagon și Rebel au acum grile cu bare pe orizontală și verticală. Este mult de asimilat.

În timp ce partea din față a devenit mai aglomerată, partea din spate a fost simplificată. Luminile din spate actualizate sunt mai simple și își pierd designul aproape lateral al semnalizatoarelor de direcție marca cattle. Întregul obiectiv este acum roșu, în afara luminilor de mers înapoi, și este aliniat cu 2025 Ram 1500’s capăt spate.

Power Wagon rulează în continuare pe jante de 18 inchi învelite în cauciuc de 33 inchi pentru toate tipurile de teren, în timp ce Rebel rulează pe jante de 20 inchi și cauciuc de 33 inchi pentru toate tipurile de teren. Roțile de 18 inch promise care urmau să fie disponibile pe Rebel la debutul său nu au mai sosit. Cine cumpără jante de 20 de ani pentru off-road? Ram a spus Cauciuc de 35 și 37 inch tot nu vor trece de aripile niciunuia dintre aceste camioane fără să frece. Atât Super Duty Tremor, cât și Silverado HD ZR2 sunt echipate cu pneuri de 35. De fapt, Ford a modificat suspensia față pentru actualizarea din 2023 pentru a se asigura că 37 se vor potrivi fără a freca suspensia Super Duty.

2025 Power Wagon și Rebel primesc actualizări minore la interior

Oricine a fost în interiorul unui Ram HD se va simți ca acasă în camioanele 2025 actualizate. S-au schimbat foarte puține lucruri. Acesta nu este un lucru rău, deoarece aceste camioane au cele mai frumoase interioare din segmentul lor, cu un pas de munte sau două.

În timp ce ecranul tactil de 12,0 inchi rămâne standard, Ram oferă acum un Ecran tactil de 14,5 inchi upgrade atât la 2500 Rebel, cât și la Power Wagon. Ecranul mai mare încorporează ceea ce ar fi unele butoane dure și le transformă în butoane digitale. Pare oarecum inutil, dar, de asemenea, nu strică nimic. Un grup de indicatoare digitale de 12,3 inchi stă în picioare și, din fericire, are un indicator turboboost atunci când turbodieselul este echipat în Rebel 2500, spre deosebire de Ram 1500 cu un motor pe benzină turbo inline-6.

O schimbare destul de mare pentru 2025 este selectorul de viteze. Fiecare Ram HD are acum un selector electronic de viteze montat pe coloană. Anterior, fiecare camion echipat cu motor pe benzină avea un buton rotativ de schimbare a vitezelor montat pe bord, în timp ce numai camioanele turbodiesel aveau un selector montat pe coloană. Ram a declarat că feedback-ul clienților – pentru noi sună ca o plângere puternică – a determinat această schimbare. Bucurați-vă, fani ai schimbătorului de viteze pe coloană. Ați câștigat.

2025 Ram 2500 Power Wagon și Rebel se luptă cu valoarea

The 2025 Ram Power Wagon costă $74,235 inclusiv o taxă de destinație absurdă de 2.095 $. Asta înseamnă cu 4.105 $ mai mult decât un model 2024 pentru ceea ce înseamnă în mare parte același camion.

Același lucru se întâmplă și cu Ram Rebel HD 2025, care costă acum 70.740 de dolari cu motor pe benzină. Asta înseamnă cu 1.020 de dolari mai mult față de 2024. Se adaugă încă 12.595 de dolari pentru motorul turbodiesel, care este un fel de scop al modelului Rebel, nu?

Adevărata problemă este că un Ford Super Duty Tremor costă doar 61.880 $ cu un motor pe benzină mai modern. Introducerea turbodieselului de mare putere de 12.995 de dolari în Tremor duce totalul la 74.305 de dolari, ceea ce este aproximativ cât va costa un Rebel fără turbodiesel după o opțiune sau două.

Ford subcotează serios prețurile Ram și chiar îi face rău pionierului off-road HD odată ce un turbodiesel este luat în considerare în ecuație. De asemenea, se deplasează pe 35s din cutie.

În ciuda celor mai ușoare actualizări pentru a ține pasul cu noua concurență, modelul Ram 2500 Power Wagon poate face lucruri pe care niciun concurent nu le poate face, sau cel puțin le poate face mai ușor. Power Wagon rămâne singur cu hardware-ul său. 2500 Rebel, pe de altă parte, are în față câteva oportunități pentru o suspensie mai moale, jante mai mici și anvelope mai mari.

Ram a plătit pentru călătorie, cazare și tacos în deșert pentru ca Motor Authority să vă aducă această recenzie de primă mână.