2025 SQ6 E-Tron luminează drumul înainte pentru Audi

• 2025 Audi SQ6 E-Tron va fi pus în vânzare în noiembrie la un preț cu aproximativ 15.000 de dolari mai mic decât Porsche Macan EV
• Arhitectura PPE de la Audi are motoare mai eficiente și mai puternice decât alte SUV-uri E-Tron
• SQ6 E-Tron beneficiază de o suspensie pneumatică disponibilă cu amortizoare adaptive

O parcare subterană de sub străzile pietruite ale unui oraș vechi din Țara Bascilor ar putea fi un loc puțin probabil pentru a detalia tehnologia de ultimă generație care stă la baza platformei evolutive a vehiculelor electrice Audi. Cu stâlpi de beton la fel de rezistenți ca o bazilică gotică, locuri de parcare care nu sunt mai largi decât un hatchback Lancia și ieșiri atât de înguste încât până și motocicliștii ies în șir indian, noul SUV Audi Q6 E-Tron 2025 a ieșit în evidență ca… un american.

Nu se potrivea în jurul orașului de plajă San Sebastian din Golful Biscaya, Spania, fondat cu secole înaintea motorului cu ardere internă sau a electricității. Cu toate acestea, vitrina tehnologică a Audi a demonstrat că poate coexista cu lumea veche, în timp ce lumea modernă se cufundă irevocabil în viitor.

Oglinzile laterale s-au retras electric, senzorii de parcare au strigat ca niște roboți torturați, iar proiecțiile camerelor din față și din spate de pe ecranul tactil de 14,9 inchi m-au asigurat că, cu suficiente trucuri, aș putea să mă întorc fără probleme de pe traseul prescris de Audi.

Cu o lungime de aproape 188 de inci, noile 2025 SQ6 și Q6 sunt uriașe în raport cu standardele urbane europene, dar au dimensiunea potrivită atunci când SUV-ul crossover de dimensiuni medii aterizează în noiembrie în cel mai popular segment de mașini de lux din America de Nord. Chiar dacă a fost fabricat și testat în Europa, acest SUV modern aruncă o plasă americană, unde marca germană vinde aproximativ 40% din toate vehiculele sale globale.

Nu ar trebui să fie o surpriză faptul că SUV-ul crossover cu cinci locuri se ridică la nivelul celui mai bine vândut Tesla Model Y. Cu toate acestea, în ceea ce privește calitatea construcției și calmul, este cu ani lumină înaintea sa, iar tehnologia din mașină depășește și Tesla.

Audi Q6 și PPE (Premium Platform Electric)

Noul Q6 utilizează tehnologia PPE (Premium Platform Electric) care nu numai că stă la baza Porsche Macan EV dar va fi implementat în RS Q6 și în A6 sedan electric care va sosi anul viitor. (Nota editorului: Dacă taxonomia Audi vă încurcă în timpul tranziției, să știți că fiecare Audi cu numere pare de acum înainte va fi un vehicul electric cu baterie, iar modelele cu numere impare vor folosi motoare cu combustie).

Un sistem standard de tracțiune integrală cu două motoare va fi utilizat pe o serie de viitoare vehicule bazate pe PPE. Conducerea ambelor pe drumurile accidentate din Țara Bascilor din nordul Spaniei m-a impresionat prin echilibrul dintre putere, eficiență și confort și m-a făcut să uit de Q4 E-Tron de bază și de Q8 E-Tron sub așteptări.

Audi utilizează un Motor cu inducție de 140 kW pe puntea din față, care ajută la decolare și suplimentează solicitările mari de putere, dar la croazieră se decuplează practic, sau se rotește liber, astfel încât Motor sincron cu magnet permanent de 280 kW din spate servește drept unitate principală de propulsie. Motoarele mai compacte cântăresc mai puțin și necesită cu aproximativ 30% mai puțin spațiu de instalare decât motoarele utilizate la Q4 și Q8. Noile modele de motoare au o eficiență mai mare și aproximativ jumătate din pierderile prin frecare față de motoarele de ultimă generație.

Motoarele mai ușoare și alte eficiențe ale platformei ajută la menținerea greutății Q6 sub control, la aproximativ 5.300 de kilograme, ceea ce este cu aproximativ 300 de kilograme mai greu decât un Q7, dar cu 500 de kilograme mai ușor decât Q8 E-Tron mai mare. În concluzie, dieta celei de-a doua generații a platformei electrice funcționează.

Q6 E-Tron generează până la 456 CP și un timp de 0-60 mph de 4,9 secunde, în timp ce SQ6 E-Tron generează până la 509 CP și un timp de timp 0-60 mph de 4,1 secunde. Cuplul se împarte la 203 lb-ft de la motorul de inducție și 428 lb-ft de la motorul din spate strâns înfășurat.

În timp ce ambele au control al lansării (apăsați frâna, apăsați accelerația, eliberați frâna), SQ6 are o lovitură mai puternică, dar nu este nimic prea brusc. Este mai degrabă o accelerație imediată, așteptată. Cele cinci moduri de rulare oferă mai multe nuanțe experienței de condus. Dynamic are un răspuns ferm al pedalei față de răspunsul moale din Efficiency, iar fiecare mod afectează și răspunsul direcției.

Una dintre cele mai plăcute surprize de la SQ6 a fost o nouă cremalieră de direcție care este conectată la subcadru. Aceasta are mai puține elemente de cauciuc și mai puțină elasticitate, mi-au spus inginerii Audi. Oricum ar fi, există o legătură mai directă cu drumul. În spațiul îngust al parcării, a existat tot felul de rezistențe, astfel încât am putut să negociez mai bine milimetrii cu care am avut de lucru, în timp ce pe drumurile sinuoase și accidentate ușoarele intrări au dus la un feedback semnificativ.

Modurile de rulare au modificat, de asemenea, și suspensia opțională. Ambele modele vor ajunge în State cu arcuri din oțel și amortizoare pasive în cadrul unei suspensii independente cu cinci brațe, dar ambele modele Q6 și SQ6 pe care le-am testat aveau amortizoare adaptive reglabile și o suspensie pneumatică care a modificat înălțimea de rulare cu aproximativ 2,5 inci în total.

Audi nu are specificații privind garda la sol pentru SUA la momentul publicării, dar părea și se simțea mai mică de opt inci. Modul Off-road a ridicat-o cu aproximativ 1,3 inch, dar nu l-aș folosi pentru nimic mai mult decât pentru a ieși din situații noroioase pe un drum de acces. Modul Efficiency a coborât-o cu 1,2 inci față de Comfort pentru o autonomie optimă, Dynamic a coborât-o cu 0,8 inci, iar un mod Individual mi-a permis să mă joc cu toate lucrurile, inclusiv oprirea zgomotului fals și reglarea multitudinii de sisteme de siguranță.

Cu barele sale antiruliu mai groase și pereții laterali mai rigizi ai anvelopelor sale de vară 285/40R21, SQ6 a suferit mai puțin squish în viraje decât Q6 și, în general, s-a manevrat cu mai multă agilitate decât 5,300-pound curb weight ar sugera. Audi aplaudă, de asemenea, etrierele cu 6 pistoane pentru mai multă mușcătură la frânele față, dar în majoritatea cazurilor, modelele Q6 nu folosesc frânele de fricțiune atât de mult.

Cel mai nou sistem de frânare regenerativă de la Audi

Audi spune că 95% din frânarea modelelor Q6 este asigurată de motoare, care pot capta până la 0,25 g de decelerare. Chiar și atunci când am apăsat pe frână, acesta a folosit ambele motoare pentru a încetini mai întâi mașina înainte ca frânele de fricțiune să fie chemate la acțiune. Audi oferă până la cinci setări de frânare regenerativă care aruncă cea mai largă plasă asupra posibililor adoptatori EV. Am preferat modul „B” din consola selectorului de viteze. Acesta permitea conducerea cu o singură pedală, unde oprirea era o chestiune de apăsare a accelerației. Odată ajunsă la oprire completă, mașina nu se târa înainte.

Co-pilotului meu nu i-a plăcut bruschețea. Amândoi ne-am jucat cu padelele de schimbare a vitezelor care se adaptează la trei niveluri de frânare, cu cea mai joasă setare care reproduce în mod eficient un mod de mers în marșarier ca la o mașină pe benzină. În această setare, copilotul meu a comentat lipsa mușcăturii inițiale a pedalei, apoi mușcătura prea mare la aproximativ jumătatea cursei pedalei. Mi s-a părut suficient de previzibilă, deși poate fi nevoie de unele ajustări. Majoritatea proprietarilor își vor găsi setarea dorită din cele patru opțiuni și o vor lăsa așa, sau poate vor opta pentru modul Auto, care modulează frânarea regenerativă de la sistemul de camere care citește drumul și traficul din față.

Pachetul de baterii Audi Q6 de 100 kWh și arhitectura de 800 volți

De asemenea, SQ6 s-a comportat mai mult ca un vagon decât ca un SUV datorită poziției joase Pachet de baterii de 100-kwh alcătuit din 12 module a câte 15 celule prismatice fiecare. Acesta are o înălțime de 5,9 inci în podeaua joasă dintre axe, iar celulele bateriei litiu-ion nichel-cobalt-mangan mai dense din punct de vedere energetic sunt optimizate pentru o durată de viață utilă 94,4 kwh, deci Audi nu ascunde nimic.

Sistemul de 800 de volți al PPE acceptă o încărcare rapidă DC de până la 270 kw, dacă puteți găsi un încărcător public care pompează electroni la această rată. Nu a trebuit să îl încărcăm, dar Audi estimează o stare de încărcare de 10-80% în 21 de minute sau, în primele 10 minute de încărcare la această rată, ar putea recupera aproape 135 de mile de autonomie. Asta e rapid.

Proprietarii pot utiliza Plug & Charge la stațiile Electrify America care se conectează automat la contul dvs., astfel încât nu trebuie să introduceți un card. Chiar și la o stație EA de 135 kw, sistemul de încărcare de 800 volți se împarte practic în două circuite gemene de 400 volți care se pot încărca în paralel în 35 de minute.

La domiciliu, pe un circuit de 40 de amperi de 240 de volți CA, sistemul de încărcare al modelului Q6 E-Tron încărcător de bord de 9,6 kW umple bateria în aproximativ 10 ore. Audi spune că un încărcător de bord de 19,2 kW va fi disponibil la o dată ulterioară, iar atunci când este conectat la un circuit de 80 de amperi și 240 de volți, acesta ar trebui să reducă la jumătate timpul de încărcare la domiciliu.

Audi Q6 sporește interfața digitală cu comenzi vocale compatibile ChatGPT

Toată vrăjitoria electromecanică care se întâmplă sub pielea modelelor Audi Q6 și SQ6 este sugerată de scena de ecrane de pe bord și de spectacolul de lumini din jurul acesteia. Piața nord-americană nu va primi cele opt semnături personalizabile ale farurilor și ale stopurilor care includ un indicator luminos care poate pulsa sau se poate dilata secvențial.

Q6 are un ecran tactil de 14,5 inchi care însoțește indicatorul de bord digital de 11,9 inchi și rulează cel mai recent sistem Audi de infotainment. Un ecran tactil de 10,9 inchi pentru pasager, care nu poate fi citit de șofer, permite pasagerului să acționeze ca navigator. Acesta este mai puțin intruziv integrat în bord decât la mulți rivali de lux (a se vedea: Mercedes-Benz Hyperscreen).

Apple CarPlay și Android Auto wireless sunt incluse, dar sistemul de recunoaștere vocală este acum mărit de ChatGPT care nu numai că poate procesa până la 800 de comenzi ale vehiculului (cum ar fi „Coboară geamul pasagerului”), potrivit Audi, dar poate, de asemenea, să învețe să răspundă la întrebări de interes general, cum ar fi „Care este cel mai bun local de pintxos din zonă?”

Testele noastre de scurtă durată cu o mașină germană condusă pe drumuri spaniole și vorbită de americani au avut rezultate mixte previzibile. Totuși, trecerea de la interfața tactilă a fost binevenită. Cea mai bună șmecherie a fost aceea de a-și da seama când șoferul sau pasagerul vorbesc și de a ignora pasagerul sau, cel puțin, de a nu-l lăsa să dezactiveze controlul benzii de rulare. Dacă am putea face același lucru cu șoferii de pe bancheta din spate.

Cea mai mare parte a spectacolului de lumini din interior îmbină uimirea vizuală cu siguranța. O bară luminoasă formată din 84 de LED-uri care se întinde de-a lungul bordului la nivelul capotei oferă indicii de navigație la virajele care se apropie. De exemplu, jumătatea sa dreaptă se aprindea în verde la un viraj la dreapta care se apropia. A fost discret și util, mai ales dacă preferați să dezactivați comenzile vocale. De asemenea, este util dacă purtați ochelari de soare polarizați care diminuează o parte din afișajul head-up.

Sistemele standard de asistență a șoferului și de siguranță includ frânare automată de urgență cu detectarea pietonilor și a bicicliștilor în față și în spate, monitoare de unghi mort, cruise control adaptiv, faruri de drum automate, un monitor de atenție a șoferului și un memento pentru locurile din spate. Este mult de urmărit, dar majoritatea setărilor pot fi modificate și este nevoie de doar câteva ore pentru a vă obișnui cu ele.

Una dintre cele mai tari caracteristici disponibile a fost sistemul de sunet Bang & Olufsen actualizat, cu patru difuzoare integrate în tetierele din față. Cu comenzile de navigație active, acestea sunau în difuzoarele din tetiera șoferului, fără a întrerupe muzica pentru restul mașinii.

Întrebarea SQ6 de 15.000 de dolari

Întrebările rămân, în special în ceea ce privește prețul. Reprezentanții Audi au declarat că Q6 2025 va costa cu aproximativ 15.000 de dolari mai puțin decât Porsche Macan EV de 82.000 de dolari. Având în vedere că alte modele SQ SUV costă între 15.000 și 20.000 de dolari mai mult decât modelul de bază, SQ6 va costa probabil puțin mai mult decât Macan EV de bază. Este greu să recomandăm Q6 sau SQ6 E-Trons fără prețuri.

Ceea ce este sigur este că Q6 E-Tron, SQ6 E-Tron și platforma PPE marchează un pas evolutiv pentru vehiculele electrice ale mărcii. SQ6 E-Tron reprezintă cea mai bună mașină electrică de volum pe care Audi o vinde aici (cu excepția afectuoasă a GT E-Tron), făcând ca Q4 E-Tron și, într-o mai mică măsură, Q8 E-Tron să pară USB-A într-o lume USB-C. Noul Q6 E-Tron este un SUV electric de lux adecvat care luminează înainte, chiar și în subteran.

Audi a plătit biletul de avion și cazarea pentru ca Motor Authority să prezinte acest raport de primă mână.