4 producători de automobile au întârziat promisiunea unui sistem automat de frânare de urgență

Deși General Motors a semnat un acord voluntar pentru a automatiza frânarea de urgență a o caracteristică standard în aproape toate noile sale vehicule până în anul model 2023, nu și-a îndeplinit obiectivul și rămâne în urmă cu restul industriei, potrivit datelor de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor.

Doar 73% dintre vehiculele ușoare ale GM au fost produse cu sisteme de frânare automate în anul model 2022.

În 2016, GM și 190 de producători de automobile s-au angajat să facă din frânarea automată de urgență o caracteristică standard pentru mai mult de 95% dintre vehiculele ușoare pe care le produc până în anul model 2023, conform unui acord cu Departamentul de Transport al SUA și IIHS. Vehiculele ușoare sunt acele 8.500 de lire și mai puțin.

GM rămâne cu mult în urma omologilor săi din America, care au atins cu toții obiectivul de 95%.

Producătorul auto din Detroit este unul dintre cei patru care raportează mai puțin de 90%. Ceilalți sunt Jaguar Land Rover, 75 la sută; Maserati, 71 la sută; iar Porsche, 70%.

Ponderea scăzută a GM a fost rezultatul deciziilor anterioare de ambalare pe care lucrează să le actualizeze, a declarat purtătorul de cuvânt Stuart Fowle. Știri auto.

GM intenționează să depășească obiectivul în anul model 2023, cu modificări hardware care vor permite producției să crească până la 98% dintre vehiculele ușoare echipate cu sisteme automate de frânare de urgență, a spus Fowle. The Pachetul de siguranță va include, de asemenea, frânare automată pentru detectarea pietonilor și alerte de menținere a benzii de circulație, caracteristici care nu sunt prevăzute în acordul voluntar, a spus el.

Progresul întârziat al celor patru producători auto evidențiază o problemă cu acordurile voluntare pentru îmbunătățirea siguranței auto, a spus Michael Brooks, director executiv al Centrului pentru Siguranța Auto: Nu există penalități pentru nerealizarea obiectivelor.

Când se dezvoltă o nouă tehnologie de siguranță, este important să se evite așteptarea a aproximativ 10 ani pentru a o introduce în vehicule, a spus Brooks.

„Ar trebui să intre în flotă mult mai repede, nu ca o opțiune, nu ca ceva pentru care consumatorii trebuie să plătească o sumă exorbitantă în plus, deoarece asta produce o mulțime de situații de accidente nedrepte”, a spus Brooks.

Joe Young, director de relații cu mass-media la IIHS, a confirmat că nu există consecințe pentru nerespectarea obiectivelor de angajament.. Cu toate acestea, IIHS se așteaptă ca toți producătorii auto să atingă obiectivul de 95 la sută, a spus Young, adăugând că producătorii auto rămași lucrează din greu pentru a ajunge acolo.

Ultimii producători auto care au livrat sunt Nissan, Stellantis și Mitsubishi. Stellantis a făcut un salt substanțial în ultimul său raport, trecând de la 43% dintre vehiculele sale cu sisteme de frânare automate în 2021 la 96% în acest an.

Audi, BMW, Ford, Hyundai, Mazda, Mercedes-Benz, Subaru, Tesla, Toyota, Volkswagen și Volvo au îndeplinit, de asemenea, cerințele.

Kia, la 94 la sută, și Honda, la 93 la sută, au fost puțin sub îndeplinirea lor în 2022. Honda a depășit cerințele anul trecut, cu 96 la sută, dar a scăzut producția în acest an din cauza problemelor legate de lanțul de aprovizionare, a spus IIHS.

Acordul voluntar include și vehicule cu greutatea totală a vehiculelor între 8.501 și 10.000 de lire sterline, dar producătorii de automobile au până în anul model 2025 să echipeze 95% dintre cele cu sisteme de frânare automată, potrivit IIHS.

Pentru a îndeplini standardele de performanță IIHS și NHTSA, sistemul de frânare automată trebuie să îndeplinească cerințele Programului de evaluare a siguranței NHTSA 5-Star și să câștige o evaluare avansată a evaluării pentru evitarea coliziunii frontale între vehicul. Această evaluare necesită ca sistemul de frânare automat să încetinească vehiculul cu cel puțin 10 mph în testul de 12 sau 25 mph sau cu 5 mph în ambele teste.

IIHS reevaluează testul de evitare a coliziunilor frontale între vehicul și adaugă un test de frânare automată pe timp de noapte pentru a proteja pietonii. Testele anterioare au arătat că sistemele funcționează slab în întuneric, când au loc cele mai multe coliziuni cu pietonii.