Aceste mașini au mai câștigat top 10

Anii câștigați: 1983; 1987–1988; 2005-2006; 2012-2013; 2015-2017; 2019

Pony-car-ul Ford este, fără îndoială, o marcă la fel de puternică ca și compania care o produce, iar Mustang-ul a luat acasă mai multe premii 10Best decât orice altă mașină americană, în afară de Chevrolet Corvette. A câștigat pentru prima dată premiul 10 Best al anului inaugural, 1983, când am onorat Mustang GT 5.0 cu caroserie Fox. Nu a câștigat din nou până în 1988, când reviziile la șasiu și motorul V-8 i-au câștigat încă o dată un loc; un an mai târziu, a fost pornită de mașina sport cu tracțiune față a Ford, Probe GT. A durat mai mult de un deceniu pentru ca Stang să revină la 10Best; a făcut-o în 2005 datorită unei reproiectări complete cu stil retro și putere puternică V-8. În 2016 și ’17, am onorat doar versiunea de top Shelby GT350 a lui Mustang, care dispune de un V-8 cu avion plat de 5,2 litri care se rotește la 8250 rpm și dă spiritul mașinii de ponei revigorant și unic.

NOUL FORD MUSTANG

Anii câștigați: 1983–1984; 1986; 2007–2022

Adepții de fotbal universitar știu că Universitatea din Michigan este cel mai câștigător program din toate timpurile, cu mai mult de 900 de victorii, în timp ce cei care stăpânesc la detalii ar putea observa că liderul Michigan datorează atât de mult existenței celei mai mari școli, cu mult înaintea multor concurenți ai săi. în ceea ce privește capacitatea sa de echipă. În mod similar, Volkswagen Golf, care și-a luat numele Rabbit în SUA, a existat de când a existat 10Best, ceea ce cu siguranță pregătește scena pentru ca acesta să devină una dintre cele mai premiate mașini ale 10Best. Și, într-adevăr, Golf a strâns 18 trofee 10Best, deși în potriviri și starturi. După ce a obținut trei victorii în anii 1980, Golful a suferit o secetă de 21 de ani înainte de a atinge o serie de victorii de zece ani din 2007 până în prezent. Datorită ingineriei sale fine și senzației că construirea costă mult mai mult decât încarcă Volkswagen. Privind în urmă, comparația colegiu-fotbal funcționează cel mai bine pentru Honda Accord de 36 de ori, de 10 cele mai bune câștigătoare, dar înțelegeți ideea.

NOUL VW GOLF GTI

Anii câștigați: 1990–1992; 1998–1999; 2001; 2006-2013; 2016-2019

Introducerea lui Mazda MX-5 Miata în tradiția 10Best nu a fost nefavorabilă. Așa cum am spus în 1990, primul an în care micul roadster a făcut lista noastră de Top 10 Mașini, „Tot ce a făcut Mazda cu această mașină a fost să reinventeze mașina sport”. Lăsând deoparte comparațiile pe care le-am făcut între popularele Mazda și Vanna White și Mel Gibson – amintiți-vă, când Miata a apărut pentru prima dată, celebritatea sa a făcut o explozie în vânzări – și afecțiunea noastră pentru Miata nu sa schimbat. 26 de ani. Ajuns la a patra generație, Miata nu mai „reinventează” nimic, ci rămâne o noutate pentru micuța mașină sport ușoară, care continuă să existe într-o lume obsedată de SUV-urile crossover. Miata se află într-un număr tot mai mic de mașini noi care atrag fără scuze și fără compromisuri șoferii acestei lumi, cei care țin volanul, nu smartphone-urile și care găsesc bucurie în dinamica excelentă, tactilă și simplitate. De aceea, din cei 35 de ani în care am acordat primele 10 premii, tânăra Miata, în vârstă de 28 de ani, a câștigat 19 trofee.

NOU MAZDA MX-5 MIATA

Anii câștigați: 1985–1989; 1998–1999; 2002-2009; 2014-2015; 2017-Prezentă

S-ar putea părea ciudat pentru cititorii de astăzi că a patra generație Chevrolet Corvette a reușit să câștige un loc în topul nostru Top 10 din 1985 până în 1989, dar contextul este totul. Atunci, ca și acum, Corvette reprezintă adevărata afacere între mașinile sport. În 1985, primul an al lui Vette pe 10Best, am fost impresionați de capacitatea sa de a depăși 150 mph și de a manevra mașini care costă de câteva ori mai mult. Avanză rapid până astăzi, iar Corvette din generația C8, spre deosebire de orice Vette de dinaintea ei, a făcut lista pentru 2020 până în 2022. Este personajul celor mai bune 10, ca o mașină sport V-8 de 450 CP pentru un păr sub 60.000 USD. Este, de asemenea, una dintre cele mai rapide mașini pe care le-am testat în ultimii 10 ani, cu un timp de la zero la 60 mph de doar 2,8 secunde. Corvette cu motor central face ca mașinile care își dublează prețul să pară inadecvate și sună bine să facă acest lucru.

NOUL CHEVY CORVETTE

Anii câștigați: 1998–2003; 2006-Prezentă

Ideea unui Porsche „entry level” a fost o anatema pentru mulți puriști ai mașinilor sport, așa că scepticismul față de roadster-ul Boxster cu motor central era mare când a sosit la sfârșitul anilor 1990. Inutil să spun că toate grijile au fost în zadar, deoarece manevrabilitatea plină de viață și motoarele sonore cu șase plate ale micuțului Porsche i-au odihnit pe toți cei care se îndoiesc. Prețul său de pornire sub-911 a fost doar cireașa de pe tortul unui pachet deja dulce și a urmat o serie de șase ani Best 10, din 1998 până în 2003. Boxster a doua generație a câștigat din nou începând cu 2006 și, de când coupe-ul Cayman s-a alăturat gama, Porsche-urile mai mici nu au renunțat la trofeu, deși Boxster și Cayman au trecut la motoare cu patru plate cu turbo și noul nume 718 atât pentru stilurile de caroserie droptop, cât și hardtop .

NOU PORSCHE 718

Anii câștigați: 1992–2014; Cadou

Cu a doua cea mai lungă serie continuă de victorii în top 10, sedanurile, coupe-urile, decapotabilele și break-urile BMW au avut o strângere dinastică asupra premiului de mai bine de două decenii. Premiile au revenit generațiilor E36, E46, E90 și actuale F80 ale acestor mașini extrem de bine echilibrate pe care le-am numit „sedanele sport supreme”. Dar ochiul nostru s-a rătăcit în 2014, când BMW a introdus seria 2 agilă. Acest nou coupe a afișat același echilibru și dinamică captivantă ca Seria 3 timp de zeci de ani, în timp ce coupe-ul rebadificat din Seria 4 a devenit mai moale și mai mare într-un efort de a mulțumi o parte mai largă a populației. BMW i4 electric cu baterie, însă, ne dă speranțe la revenirea la formă a mărcii. În timp ce direcția lui este încă puțin lipsită, restul i4-ului ne amintește de Bimmer-urile entry-level pe care le-am iubit întotdeauna, deși cu o întorsătură EV. Cu o autonomie mare, mai multe sisteme de propulsie și o experiență constantă de condus, i4 combină cele mai bune calități ale trecutului, prezentului și viitorului auto.