Unde vedeți vânzările Mazda în SUA în 2023?
Nivelurile inventarului dealerului sunt vechi de puțin peste 10 zile. Deci există o cerere potențial foarte puternică. Atâta timp cât furnizăm vehicule, acestea sunt vândute. Dar suntem îngrijorați de faptul că alocarea pe care echipa noastră din SUA dorește să o furnizăm nu este ceva pe care încă o putem oferi.
Începând de anul viitor, cred că ar trebui să începem să ne gândim la recesiune. Depinde de dimensiunea unei recesiuni și nu suntem atât de pesimiști cu privire la o recesiune. Dar până acum, modelele high-end s-au vândut bine și suntem gata să acceptăm că poate că mixul de vânzări high-end ar putea să nu fie la fel de bun ca anul viitor. Între timp, ratele dobânzilor cresc, astfel încât plățile clienților pot crește. Deci, amestecul bogat și de înaltă calitate pe care îl avem anul acesta s-ar putea să nu se aplice anul viitor.
Ar putea scădea vânzările Mazda în SUA în 2023?
Încă nu ne-am hotărât asupra tendinței vânzărilor pentru următorul an fiscal. Dacă nu există probleme similare cu blocada de la Shanghai și dacă oferta de semiconductori se îmbunătățește, credem că vom crește la nivel global și în S.U.A.
Cât de gravă este deficitul de forță de muncă în jurul noii fabrici de asamblare Mazda din Alabama?
Alabama se confruntă cu o situație tensionată. Rata șomajului este de aproximativ 2,2%. Deci este mai îngustă decât media națională. Cred că deficitul de forță de muncă în producție este o problemă cu adevărat serioasă.
Ne confruntăm cu COVID-19 de mai bine de doi ani și nouă luni. Ocuparea forței de muncă în sectorul serviciilor este în creștere puternică, dar nu și în sectorul prelucrător. În plus, cifra de afaceri în rândul tinerilor este proastă. Aceasta este provocarea cu care se confruntă producția din SUA.
Care este strategia Mazda pentru vehiculele electrice în SUA?
Dacă vă uitați la SUA, am dori în cele din urmă să producem vehicule electrice acolo, dar cea mai devreme cronologie ar fi a doua jumătate a Fazei 2 (Faza 2 se desfășoară din 2025 până în 2027). Sunt atât de multe lucruri pe care trebuie să le cercetăm și să le studiem mai întâi. Nu ne gândim la înființarea unui sistem electric dedicat.
Când Mazda se gândește să construiască un vehicul electric, uzina din Alabama și uzina din Mexic sunt cele două fabrici la care ne putem gândi în ceea ce privește piața din SUA.
În Alabama, tocmai am prezentat CX-50. Așa că trebuie să ne asigurăm că CX-50 devine un produs profitabil. Și trebuie să creștem planta Alabama într-o plantă de înaltă calitate.
Există atât de multe incertitudini, cum ar fi situația angajării, situațiile de alimentare cu baterii și [Inflation Reduction Act] cerințe. De îndată ce vom vedea claritate, vom face o judecată.
Lucrează Mazda intern cu propria tehnologie a bateriei?
De fapt, cercetăm acea zonă chiar acum. Lucrăm de la nivel de reacție chimică și am dori să stabilim acele tehnologii.
În Faza 3 (2028-2030), vom judeca dacă putem produce singuri acele baterii, pe baza progresului de dezvoltare și dacă putem stabili o bază financiară bună pentru aceasta.
Poate un producător de automobile la fel de mic ca Mazda să-și realizeze în mod realist propria descoperire a bateriei?
Tocmai am început căutarea, așa că încă nu putem face o judecată. Dar facem cercetări privind reacțiile chimice pentru că vrem să înțelegem tehnologia de control.
Dacă vrem cele mai bune tehnologii de control al bateriei, trebuie să înțelegem mecanismele chimice.
Investește industria prea mult sau prea puțin în vehicule electrice?
Comparativ cu acum doi ani, acceptarea de către clienți a vehiculelor electrice a crescut într-adevăr mai mult decât ne așteptam. Sunt sigur că volumul vehiculelor electrice va continua să crească. Dar nu pot prezice momentul pătrunderii EV, deoarece există atât de multe incertitudini.
Trebuie să ne întrebăm de ce facem vehicule electrice. Răspunsul este să construim o societate neutră în carbon. Pentru a realiza o societate neutră din punct de vedere al emisiilor de carbon, trebuie să creștem generarea de energie neutră din punct de vedere al emisiilor de carbon, în tandem cu creșterea pătrunderii vehiculelor electrice. Altfel, e inutil.
Este posibil să nu ajute neutralitatea carbonului să stimuleze vehiculele electrice pe piețele care se bazează pe generarea de energie pe bază de cărbune și petrol.
Industria auto nu poate atinge acest obiectiv singură. Este nevoie de o legătură cu politicile energetice. Metodele de generare a energiei nu urmăresc pătrunderea vehiculelor electrice. Trebuie să găsim un echilibru și încă nu suntem acolo.
Programul Mazda prevede utilizarea combustibililor cu emisii zero până în 2035. Cum vă imaginați asta?
Folosim camioane pentru a transporta lucruri în cadrul companiei. De exemplu, producem motoare în serie aici, în Hiroshima, și le transferăm la uzina de asamblare Hofu din Yamaguchi. Intenționăm să folosim combustibil cu emisii zero în acest tip de transport.
Care este strategia pentru MX-5 Miata sau pentru o viitoare mașină sport RX în era electrificării?
Pentru a obține neutralitatea carbonului, vom continua cu electrificarea acelor modele. Și vrem să menținem bucuria de a conduce, care este esența mărcii Mazda. Vom continua să evoluăm această valoare. Ne angajăm să continuăm.
Sursa: www.autonews.com