Analistii se asteapta ca leasingul sa creasca usor in 2023

Creșterea producției de vehicule va fi probabil însoțită de o cerere redusă a consumatorilor din cauza incertitudinii economice, a spus Yurchenko.

Împrumutul mediu pentru vehicule noi inițiat în al patrulea trimestru al anului 2022 a avut o plată lunară de 717 USD, în creștere față de 659 USD cu un an înainte, potrivit Edmunds. Adică cu 130 de dolari pe lună mai mult decât chiria medie pentru perioada respectivă.

Unele plăți pentru împrumuturi auto s-au apropiat din nou de niveluri la egalitate cu plățile ipotecilor sau ale chiriei. Un record de 16% dintre debitori în ultimele trei luni ale anului 2022 au fost de acord să plătească 1.000 de dolari sau mai mult pe lună în împrumuturi pentru vehicule, în creștere față de 11% cu un an mai devreme.

„Accesibilitatea va fi o problemă în creștere”, a spus Chesbrough. Plățile lunare sunt prea mari pentru „părți mari ale populației”.

În timp ce ratele mai mari ale dobânzilor se adaugă la costul împrumuturilor, Danny Battaglia, directorul general al diviziei ALG Customer Success a JD Power, a spus că ratele mai mari nu stimulează neapărat leasingul. Dar majorările ratelor cresc așa-numitul factor bani, evaluarea dobânzii la un leasing. Producătorii de automobile pot încă scădea plățile lunare de leasing prin creșterea valorii reziduale a documentelor sau a valorii proiectate a vehiculului la sfârșitul contractului de leasing, a spus Battaglia.

Producătorii de automobile își reconstruiesc nivelurile de inventar la rate diferite. Chesbrough a spus că modelele Detroit 3 sunt mai bine poziționate decât producătorii asiatici, unele modele de marcă autohtonă revenind la nivelurile de inventar din 2019.

Pentru a-și îndeplini obiectivele de vânzări interne în acest an, unii producători auto vor trebui să ofere clienților un preț mai mic, a spus Chesbrough. Leasingul poate ajuta.

„Ar putea fi puțin mai multă presiune pentru a fi puțin mai agresiv [on leasing] pentru Detroit 3”, a spus el.

Dar toți producătorii auto sunt sub presiune pentru a reduce costurile vehiculelor pentru consumatori, a adăugat Chesbrough. Marea întrebare: pot menține cota de piață menținând prețurile ridicate și reducerile scăzute? Și, dacă Ford Motor Co., General Motors și Stellantis ar reduce prețurile, mărcile asiatice cu un stoc mai mic ar menține linia?

Honda a pierdut cota și ar putea reduce contractele de leasing pentru a le recâștiga, a spus Chesbrough, dar alte mărci asiatice ar putea continua să închirieze cu o lesă mai strânsă.

Black Book se așteaptă la o creștere a leasingului „la generală” în 2023, a spus Yurchenko.

Jasmine Figueroa, director financiar la sediul Hyundai, parte a unui grup din Florida care are și magazine Mazda, Toyota și Honda, a spus că nu se așteaptă la o revenire suficientă a stocurilor pentru a sprijini mult în ceea ce privește contractele de leasing în acest an.

„Vedem mai multe inventarii la toți producătorii”, a spus Figueroa. — Dar totuși, nu cred că este suficient.