Audi Q4 50 e-tron Quattro este vehiculul electric accesibil al mărcii

106

Din numărul din ianuarie 2023 al Mașină și șofer.

Când a apărut pentru prima dată sub-marca e-tron electrificată de la Audi, a fost pe neobișnuitul hibrid plug-in A3 Sportback. Primul EV care a purtat acest nume a venit trei ani mai târziu, când un SUV mai mare și mult mai scump numit Audi e-tron a apărut pe piață. Lipsa acelui nume de model alfanumeric a fost confuză, iar lucrurile nu s-au clarificat cu sosirea sedanului de performanță e-tron GT. Acum vine Q4 e-tron, iar desemnarea sa îl ajută cel puțin să îl plaseze în gama mai largă a Audi.

ÎNALTE: exterior convențional frumos, interior de lux, ușor de utilizat, în mare parte fără ciudatenii EV.

Mai mare decât un Q3 și mai ordonat ca dimensiuni decât un Q5, Q4 50 e-tron Quattro este un partener de platformă al Volkswagen ID.4. Limbajul de design al Audi funcționează bine atunci când este plasat pe ampatamentul comun de 108,7 inchi și pe ecartamentul de 62,3 inchi față și 61,5 inchi în spate, rezultând un stil bulldog gros care arată captivant sub formă de SUV. Rezultatul nu este chiar la fel de frumos pe modelul Sportback, mai scump, de 2800 USD, dar așa se întâmplă adesea cu derivatele SUV-ului cu pante.

James Lipmann|Mașină și șofer

Ca și în ID.4 cu tracțiune integrală, o pereche de motoare cu curent alternativ care se unesc pentru a produce 295 de cai putere și 339 de lire-picior de cuplu propulsează Audi. În mod similar, aceeași baterie litiu-ion de 77,0 kWh alimentează ambele SUV-uri, oferind Q4 Quattro ceva mai greu de autonomie EPA de 241 de mile în comparație cu cele 251 de mile ale ID.4. Gama de 265 de mile a liniei Q4 provine din versiunea cu un singur motor cu tracțiune spate de 201 CP.

JOSURI: identic mecanic cu fratele său Volkswagen, gama de autostradă ho-hum, nu la fel de rapid ca unii rivali.

În curs de desfășurare, Q4 e-tron nu este un sculptor de canion, dar se simte complet compus și echilibrat datorită centrului său de greutate scăzut și distribuției aproape egale a greutății față-spate. Naviga cu încredere pe autostrăzi drepte, cu efort de direcție adecvat segmentului, deși senzația de centrare este mai autentică cu centrarea benzii dezactivată. Timpul de 60 mph al lui Q4, de 5,6 secunde, arată rapid în suburbii, chiar dacă este în urmă cu rezultatele unor concurenți cu două motoare. Cele 0,2 secunde pe care le oferă Volkswagen provin din cele 80 de kilograme în plus pe care le-a împachetat echipamentul nostru Prestige de primă clasă.

În interior, Q4 Prestige se simte mult mai luxos decât ID.4, mai scump, așa cum ar trebui, având în vedere prețul premium de 7.990 USD al Audi. Q4 păstrează unele fleacuri îndoielnice sensibile la atingere, dar cel puțin evită greșelile mai grosolane ale lui ID.4. Comenzile climatice ale Audi sunt comutatoare fizice autonome în loc de panouri tactile capacitive, iar comenzile geamurilor șoferului constau din patru comutatoare distincte în loc de perechea individuală enervantă a Volkswagen, care acționează atât geamurile din față, cât și din spate. Cel mai bun dintre toate poate fi afișajul heads-up disponibil, care utilizează animații de realitate augmentată pentru a indica vehiculele aflate în raza de croazieră adaptivă și vă direcționează către următorul viraj de navigare.

Concluzie: dacă vă place ideea Volkswagen ID.4, dar sunteți dispus să plătiți pentru o experiență mai luxoasă și mai luxoasă, Audi Q4 e-tron este doar biletul.

2022 audi q4 50 etron quattro prestige

Audi

Specificații

Specificații

2022 Audi Q4 e-tron Quattro Prestige
Tip vehicul: motor față și mijloc 4WD 5 pasageri 4 uși Break

PREȚ
Baza/Așa cum a fost testat: 51.095 USD/60.895 USD
Opțiuni: Pachet Prestige (control adaptiv al vitezei de croazieră cu ghidare pe bandă, afișaj head-up cu realitate augmentată, sticlă frontală acustică cu două panouri, audio premium Sonos, faruri cu matrice LED, faruri și stopuri animate, volan încălzit cu palete de regenerare, Virtual Cockpit Plus , MMI Navigation Plus, memorie pentru scaunul șoferului și oglinzile exterioare, hayon electric cu mâini libere, suport de încărcare a telefonului fără fir), 7600 USD; Pachetul S-Line Plus (roți aerodinamice de 20 inchi cu 10 spițe, exterior S Line, ornamente exterioare negre și șine de acoperiș, inserție din aluminiu periat închis, scaune sport față, volan aplatizat sus și jos), 2200 USD

TRUSTOR
Motor frontal: AC cu inducție asincronă, 107 CP, 119 lb-ft
Motor spate: AC sincron cu magnet permanent, 201 CP, 229 lb-ft
Putere combinată: 295 CP
Cuplu combinat: 339 lb-ft
Baterie: Li-ion răcită cu lichid, 77,0 kWh
Încărcător integrat: 11,5 kW
Rată maximă de încărcare rapidă DC: 125 kW
Transmisii, A/R: înregistrare live

ŞASIU
Suspensie, A/R: bare/multilink
Frâne, A/R: disc ventilat de 14,1″/tambur de 11,0″.
Anvelope: Bridgestone Alenza Sport A/S
F: 235/50R-20 104T Încărcare Extra M+S AO
A: 255/45R-20 105T Încărcare suplimentară M+S AO

DIMENSIUNI
Ampatament: 108,7 inci
Lungime: 180,7 inchi
Latime: 73,4 inchi
Înălțime: 64,7 inci
Volumul pasagerilor: 97 de picioare3
Volumul încărcăturii, scaunele din spate sus/jos: 25/53 picioare3
Greutate proprie: 4964 lbs

CD REZULTATELE TESTULUI
60 mph: 5,6 secunde
1/4 milă: 14,2 secunde la 150 km/h
160 km/h: 14,9 sec

Rezultatele anterioare omit lansarea de 1 picior de 0,3 secunde.
Pornire în zbor, 5–60 mph: 5,7 sec
Top Gear, 30–50 mph: 2,4 sec
Top Gear, 50-70 mph: 3,3 secunde
Viteza maximă (gov ltd): 113 mph
Frânare, 70-0 mph: 177 ft
Rezistență de drum, 300ft Skidpad: 0,84 g

CD ECONOMISIRE DE COMBUSTIBIL ȘI ÎNCĂRCARE
Observat: 93 MPGe
Autostradă 75 mph: 190 mi
Rata medie de încărcare rapidă DC, 10–90%: 87kW
Timp de încărcare rapidă DC, 10–90%: 44 min

EPA ECONOMII DE COMBUSTIBIL
Combinat/Oraș/Autostradă: 95/100/89 MPGe
Raza de acțiune: 241 mi

CD EXPLICAȚIA TESTEI

Acest conținut este importat din OpenWeb. Este posibil să puteți găsi același conținut într-un alt format sau puteți găsi mai multe informații pe site-ul lor.

Sursa: www.caranddriver.com

Citește și