BMW iX M60 din 2023 oferă putere și exclusivitate

În primele zile ale BMW 2002, BMW-urile erau rare și în mare parte conduse de entuziaști. Ei au fulgerat adesea când întâlneau un alt membru al micutului trib de atunci. În zilele noastre, BMW vinde aproximativ un sfert de milion de mașini pe an în America, iar șoferii lor nu sunt nici ocupați, nici suficient de rari pentru a observa astfel de frumusețe. Dar cu iX alimentat electric, BMW ar putea foarte bine să recreeze acea exclusivitate.

Deși este aproximativ de dimensiunea lui X5, iX are puține în comun cu SUV-ul stabilit, din punct de vedere structural sau vizual. iX a fost introdus ca un model nou dezvoltat din 2022, cu o structură unică din oțel de înaltă rezistență, aluminiu, plastic și fibră de carbon. Șasiul folosește o suspensie de braț de control preponderent din aluminiu, cu brațe inferioare duble în față și un aspect multilink în spate.

Are o versiune gigantică a interpretării verticale de către BMW a tradiționalelor nări gemene, iar lui iX îi lipsesc liniile de caracter pe lungime completă ale majorității BMW-urilor. Este un bulgăre destul de informe, în special în nuanța Storm Bay Metallic, care îneacă contururile mașinii noastre de testare. Totuși, este o bucată netedă, cu un coeficient de rezistență de 0,26.

iX M60 Performanță

iX a fost lansat ca xDrive50, dar acum BMW a adăugat mai puternic iX M60. Are motoare electrice îmbunătățite față și spate care produc maximum 610 cai putere (în modul Sport) și până la 811 lire-picior de cuplu (folosind controlul de lansare). Aceste cifre au crescut cu 94 de ponei și 247 lb-ft peste xDrive50.

După cum era de așteptat, aceste creșteri sunt evidente. Accelerația până la 60 mph durează doar 3,2 secunde și sfertul de milă este parcurs în 11,5 secunde la 120 mph, ambele cifre mai bune cu aproape o secundă decât xDrive50, deja rapid. Pentru o mașină care cântărește aproape trei tone, această accelerație este uluitoare. Și datorită răspunsului său instantaneu și accelerației fără schimbare, M60 se simte chiar mai rapid decât aceste cifre. Cu o mișcare a piciorului drept, poți trece aproape de oricine, oriunde, cu orice viteză, cu puțin efort.

Pe un drum de munte întortocheat, această accelerație te aruncă din colț în colț cu aproape intensitatea unei rachete de 1000cc. Condus astfel, aveți nevoie de mai mult decât de frânare regenerativă pentru a vă încetini, iar discurile mari ale lui M60 sunt la înălțime. În testele noastre, au oprit M60 de 70 mph la 160 de picioare.

Pentru a satisface preferințele șoferului, M60 oferă mai multe niveluri de frânare regenerativă, precum și conducere cu o singură pedală, care necesită doar o cantitate scurtă de adaptare și este foarte convenabilă în condusul urban. Este o caracteristică cu care te obișnuiești rapid.

Arcurile pneumatice și direcția roților din spate, ambele opționale pe xDrive50, sunt standard aici. În timp ce M60 se aplecă de bunăvoie în colțuri cu o clipă rapidă, nu există nicio îndoială că pilotați o mașină uriașă. Și în ciuda anvelopelor Bridgestone Alenza 001 275/40-R22 de pe vehiculul nostru de testare, aderența maximă în viraje este de doar 0,87 g, cu un număr mai puțin decât a reușit xDrive50. Parcurgerea fără efort prin traficul de zi cu zi este mai potrivită pentru înclinațiile lui M60.

În acest rol, M60 este impresionant de capabil. Merge foarte bine, datorită amortizoarelor reglabile și suspensiei pneumatice pe toate cele patru colțuri. Zgomotul străzii este, de asemenea, destul de scăzut și există mult spațiu în interior. Într-adevăr, în ciuda faptului că este cu câțiva centimetri mai jos decât un X5, M60 are mai mult spațiu pentru pasageri, în față și în spate, și chiar mai mult spațiu pentru bagaje.

Interior luxos, cu tehnologie de ultimă oră

Amenajările sale interioare sunt, de asemenea, foarte drăguțe, cu tapițerie perforată frumoasă și aceleași comenzi din sticlă tăiată asemănătoare cu cristalul pentru reglajele scaunelor, comenzile de volum și butoanele iDrive pe care le găsiți în modelele nou introduse din seria 7. Este o cabină confortabilă pentru călătoriile tale.

Dispunerea instrumentelor este foarte mult în limbajul BMW actual, cu afișajul curbat care încorporează un grup de instrumente LCD de 12,3 inchi în fața șoferului și un afișaj de 14,9 inchi pentru iDrive 8 în centrul tabloului de bord. Este un aspect atractiv, lizibil și utilizabil, chiar dacă așa-numitul volan hexagonal este o afectare de modă care blochează parțial cluster-ul și este abia necesar pentru jocul cu coapsa.

Multe dintre configurațiile grupului de instrumente oferă informații într-un mod întâmplător și nu neapărat atractiv. Iar ecranul iDrive are 37 de pictograme, fiecare reprezentând funcții care oferă submeniuri de diferite grade de complexitate. De exemplu, puteți selecta o opțiune care încearcă să reproducă atmosfera unui motor cu ardere internă, dar care sună mai mult ca o turbină care fluieră.

Autonomie și reîncărcare

Alimentat de o baterie de 106,3 kWh, iX M60 nostru de 22 inchi are o rază de acțiune de 474 de mile EPA. Cu anvelopele standard de 21 de inchi, intervalul crește la 288. În testul nostru de autonomie de 75 mph, iX M60 și-a depășit estimarea EPA – o realizare neobișnuită – oferind 290 de mile.

Desigur, o baterie atât de mare necesită un încărcător de nivel 2 pentru a o menține încărcată. Folosind 120 de volți, nu poți ține pasul nici măcar cu călătoriile zilnice de 30 de mile. Încărcătorul de bord al lui iX este evaluat la 11 kW, astfel încât puteți încărca chiar și o baterie complet descărcată în aproximativ 12 ore cu cutia tipică de 9,6 kW Nivel 2, cu o încărcare mai obișnuită pe jumătate goală, ceea ce este ușor de realizat în timp ce dormi. .

Din păcate, combinația unică de calități a lui M60 nu este ieftină. Mașina noastră de testare a avut un preț de bază de 109.895 USD, care este cu aproximativ 25.000 USD mai mult decât un xDrive50. Și prețul a crescut la aproape 120.000 USD, datorită tapițeriei din piele perforată Amido (gri închis) (3500 USD); Pachetul Executiv (3000 USD); vopseaua Storm Bay Metallic (1950 USD); Jante de 22 inch M Aero, în două culori, bronz, cu performanță de vară, anvelope care nu rulează (950 USD); și ornamente individuale cu bronz de titan (500 USD).

Pe baza vânzărilor din anul de până acum, iX va vinde probabil abia 4000 de unități pentru 2022. Dacă doriți un model de înaltă performanță, cu utilitate autentică, este o alegere excelentă. Cine știe, alte drivere iX ar putea cauza luminile să clipească.