BMW X1 din 2023 este practic, nu experimental

UPDATE 29/12/22: Această recenzie a fost actualizată cu rezultatele testelor.

În ciuda unui nume împărtășit cu o aeronavă propulsată de rachetă, există puține șanse de a confunda BMW X1 cu Bell. Suntem siguri că Chuck Yeager ar fi apreciat luxurile precum iluminarea interioară și opțiunea unui stereo Harmon/Kardon cu 12 difuzoare. Spre deosebire de aeronava sa experimentală radicală, BMW X1 este un mic SUV plăcut, care oferă un punct de intrare atractiv în automobilismul mărcii germane. Și nu dobândește bariere sau recorduri de viteză, chiar dacă îl scapi din burta unui B-29.

Skunkworks de la BMW au experimentat recent elemente de design dramatice în interior și în exterior. X1 este o ofertă mai tradițională, cu un exterior neted și o grilă mică, aproape pătrată, subestimată lângă nările evazate ale majorității gamei BMW actuale. Încă cel mai mic SUV al BMW, X1 a crescut la aproape dimensiunea unui BMW X3 de prima generație, acum la a treia ediție de la introducerea sa în 2009, mașina are 1,7 inchi și este cu aproape un inch mai lată decât cea de anul trecut. echivalent cu tracțiune pe roți. Ampatamentul este cu 0,9 inchi mai lung, iar pista este cu 0,8 inch mai lată. Rezultatul este mai mult spațiu interior și un indiciu de poziție bulldog.

Un motor revizuit și o nouă transmisie

Sub capotă se află un arzător vechi pe gaz, un turbocompresor de 2,0 litri cu patru cilindri cu ciclu Miller, cu câțiva cai putere în plus. (O versiune electrică, iX1, este disponibilă pe alte piețe, dar nu va veni aici.) Schimbările în geometria camerei de ardere și noul sistem de injecție directă și port-uri ridică motorul la 241 de cai putere (de la 228) și 295 de picioare. de lira de cuplu. În testele noastre, X1 cu tracțiune maximă a atins 60 mph în 5,4 secunde și a parcurs un sfert de milă în 14,1 secunde la 99 mph. Înlocuind transmisia automată anterioară cu opt trepte, o transmisie cu dublu ambreiaj cu șapte trepte are o rată mai mare de răspândire și permite deplasarea liberă. Dacă vrei să fie alertă pentru a prinde vitezele, modul Sport schimbă cu mai multă vigoare, iar pachetul M Sport (2300 USD) oferă palete de schimbare care pun luarea deciziilor în mâinile șoferului.

Am constatat că motorul este silențios și lin în trafic și pe autostradă, dar puțin lent când a fost solicitat să facă treceri de mare viteză sau să accelereze în sus, în ciuda timpului de trecere rezonabil de rapid de 4,3 secunde de la 50 la 70 mph a X1. Există o oarecare întârziere turbo aici, chiar și în modul Sport, care a contribuit la un sprint relativ slab de 6,6 secunde de la 5 la 60 mph. Estimările economiei de combustibil de la EPA sunt de 28 mpg combinat, 25 mpg în oraș și 34 mpg pe autostradă, ceea ce este cu 2 până la 3 mpg mai bun decât modelul cu tracțiune integrală de anul trecut. Croaziera X1 greu pe drumurile de munte din California de Sud, am avut o medie de doar 23 mpg, totuși.

O mare schimbare pentru X1 pentru 2023 este că tracțiunea integrală este acum standard. În timpul conducerii ușoare, roțile din față se ocupă de majoritatea sarcinilor de conducere, dar orice pierdere a tracțiunii trimite puterea în spate. Din punct de vedere dinamic, X1 este distractiv de condus, viraj fericit. Dimensiunea sa redusă îl face perfect pentru străzile înguste și, când ați terminat, pentru locuri de parcare înguste. Nici volanul, nici pedala de frână nu oferă prea mult feedback. Chiar și așa, cu anvelopele sale opționale de vară de 20 de inci, mașina noastră de testare a avut nevoie de 167 de picioare pentru a opri de la 70 mph și a generat 0,86 g de aderență pe skidpad.

Stil interior și tehnologie

BMW a fost pe ea cu design interior în noile sale modele. Cabina lui X1 folosește bine texturile și culorile pentru a adăuga interes benzilor de plastic. Panourile ușilor în special sunt atrăgătoare, suficient de reci pentru a putea lăsa ușa deschisă câteva minute în plus, astfel încât vecinii tăi să poată admira grilajele difuzoarelor cu model din tweed și arcul de intrare al clanței ușii. Masa consolei oferă mai puțin spațiu pe raft, deși nu este la fel de ușor de accesat cu o geantă mai mare. Suporturile pentru pahare stau jos și în afara drumului, iar suportul opțional de încărcare fără fir se aplecă în spate în unghiul unui bunic într-un Barcalounger, un semn din cap către cei dintre noi care aruncăm o privire la ecran la semafoare.

Apropo de ecrane, panoul unic de afișare curbat al lui X1 merge din spatele volanului până în centrul planșei de bord. Modurile oferă diferite modele de instrumente, iar partea dreaptă arată interfețele de navigare, muzică și telefon. Din nefericire, ecranul este, de asemenea, singura modalitate de a controla sistemul de climatizare și încălzirea scaunelor și este o grea lungă pentru șofer, chiar și pentru cei dintre noi care stăm mult în față. Sistemul audio poate fi reglat de pe volan, dar pentru a opri volanul încălzit sau pentru a regla ventilatorul aerului condiționat, trebuie să scotoci în jurul ecranului – niciodată o acțiune ideală în timpul conducerii.

Scaunele din mașina noastră eșantion au fost scaunele sport opționale. Pentru un SUV pentru navetiști, acestea sunt profund întărite. În timp ce poziția de scaun era bună și foarte reglabilă, amortizarea a fost prea fermă pentru o călătorie lungă, un scenariu în care oasele din spate se arată rapid. Scaunele din spate sunt, de asemenea, ferme, iar pasagerii pot considera unghiul spătarului prea înclinat, deși forma relaxată facilitează instalarea unui scaun pentru copii. Spațiul de încărcare este generos, cu o plasă laterală pentru a agăța obiectele mici, pentru un total de 26 de picioare cubi în spatele scaunelor din spate și 57 cu cele pliate.

X1 Preturi si echipamente

Achiziționarea unui X1 ar trebui să fie relativ ușoară, deoarece nu există opțiuni alternative pentru motor sau transmisie, iar modelul standard vine cu multe caracteristici pe care le-ați dori, inclusiv compatibilitatea Apple CarPlay și Android Auto, faruri LED cu lumini de viraj, , un hayon electric, și șine de acoperiș. Pachetul xLine adaugă roți mai mari și ornamente interioare mai reci, iar o trapă este disponibilă cu Pachetul Convenience (1950 USD) sau Pachetul Premium (4200 USD). Creșterea prețului de la punctul de plecare de 39.595 USD este destul de ușoară, iar exemplul nostru de 50.795 USD include multe într-un SUV mic. S-ar putea să nu fie Glamorous Glennis al lui Chuck Yeager, dar chiar și un pilot de testare experimental ar putea folosi un runabout la îndemână când este timpul să-și închidă costumul de zbor și să plece acasă.