BYD, pe fondul impulsului pentru vehiculele electrice din întreaga lume, privește SUA cu prudență

Pe termen mediu, BYD, care este susținută de Berkshire Hathaway de la Warren Buffett, vizează anual peste 3 milioane de vânzări de autoturisme și camioane ușoare la nivel mondial, au spus două dintre surse.

BYD nu a răspuns solicitărilor de comentarii privind obiectivele de vânzări.

Compania de consultanță globală LMC Automotive consideră că ideea de a vinde mai mult de 3 milioane de vehicule înainte de 2030 nu este exagerată, deși a spus că majoritatea vânzărilor ar fi încă în China.

LMC a spus că capacitatea BYD de a oferi o gamă cuprinzătoare de vehicule electrice atractive la nivel global și la prețuri bune pe piețele principale și premium a făcut ca aspirațiile sale de vânzări să fie credibile.

Zhang Wei, fondatorul Yuanhao Capital Management și al 10-lea cel mai mare acționar al BYD în primul trimestru al anului 2022, consideră că perspectivele BYD ar trebui să fie și mai bune.

El a declarat pentru Reuters că obiectivul de 3 milioane va fi atins în jurul anului 2025, iar BYD ar trebui să poată vinde 10 milioane de vehicule pe an până la începutul anilor 2030.

Zhang, care a început să construiască o acțiune considerabilă în BYD în jurul anului 2015, a declarat pentru Reuters că îi place compania, deoarece președintele acesteia a creat genul de producător de automobile electrice competitiv, integrat vertical, Elon Musk, pe care încă se luptă să îl realizeze.

Spre deosebire de mulți concurenți, BYD este capabil să îndeplinească pe cont propriu majoritatea nevoilor de baterii și sisteme EV. Acesta furnizează materiale cheie pentru baterii, parțial din minele sale din China și își produce propriile baterii și semiconductori, inclusiv cipuri de gestionare a energiei care sunt componente esențiale în vehiculele electrice, a spus Zhang.

„În afară de parbrize și anvelope, pot face ei înșiși aproape totul în mașină. Au propria lor firmă de construcții care ajută la construirea fabricilor. Așa pot accelera lucrurile”, a spus el. „Aș susține că BYD este deja mai bine poziționat decât Tesla în acest moment al erei vehiculelor electrice.”

Potrivit a doi oficiali Toyota care sunt aproape de Toyota și centrul comun de cercetare și dezvoltare al lui BYD din Shenzhen, costul de dezvoltare a produsului BYD este cu 20-30% mai mic decât cel al producătorului auto japonez.

„Nivelul ridicat de integrare verticală în lanțul său de aprovizionare cu baterii oferă un avantaj clar de cost față de producătorii de automobile similari, un factor care permite o expansiune rapidă atât în ​​interiorul, cât și în afara Chinei”, a spus el, analistul LMC Al Bedwell.

Cu toate acestea, chiar dacă BYD adoptă acum o abordare prudentă față de SUA, probabil că se va concentra pe piața americană pe termen lung, spun sursele.

„America va fi o parte cheie a acestei strategii globale de impuls”, a spus unul.