Cadillac CT4-V Blackwing este mai bun cu un automat?

Această poveste este, cu un semn din cap către Charles Dickens, o poveste a două transmisii: una manuală cu șase trepte și una automată cu 10 trepte. Ambele sunt disponibile în Cadillac CT4-V Blackwing, cel mai bine câștigat 10. Pe măsură ce promovăm în mod constant bucuria de a schimba treptele de viteză – angajarea schimbării treptelor – și ne plângem mașinile care ar trebui să ofere manuale, dar nu, acest sedan sport ne-a provocat un moment rar de auto-reflecție.

Avem dreptate în credința noastră ascunsă că, așa cum hainele fac un bărbat sau o femeie, o transmisie manuală face mașina? Ar putea un sedan de performanță strălucitoare, cum ar fi CT4-V Blackwing, să fie aproape la fel de demn de pofta cu o automată ca și cu o cutie de viteze „do-it-yourself”? Am comandat un automat CT4-V Blackwing pentru a explora această încurcătură emoțională.

Cunoaștem deja Blackwing CT4-V cu transmisie manuală ca un vechi prieten; Avem unul pentru un test pe termen lung și am făcut peste 10.000 de mile pe el. Este multă mișcare și agățat și nu regretăm. Manualul cu șase trepte al Blackwing este unul dintre cele mai bune, amintind de unitățile cu șuruburi dulce din diferite modele BMW seria 3 de-a lungul anilor. Cutia de viteze a lui Caddy are aceeași senzație directă, bine unsă și o legătură solidă a cutiei de viteze, ceea ce face să vâsliți o plăcere. Preluarea pedalei de ambreiaj este intuitivă și perfect gândită. Și, desigur, transmisia manuală este la lucru într-una dintre cele mai bune sedanuri sport din lume.

La fel și cu automatul Blackwing. CT4-V Blackwing este, în afară de transmisia automată cu 10 trepte, practic identică cu modelul manual. Are același mușchi V-6 twin-turbo de 3,6 litri sub capotă, care produce 472 de cai putere și 445 lb-ft de cuplu. Pentru înregistrare, Blackwing-urile cu transmisie manuală primesc biele ușoare din titan pentru a-și ajuta V-6-urile să se rotească mai repede, dar aceasta nu este o diferență pe care o puteți simți de la volan.

Echipamentul de performanță important este de altfel identic, începând cu tracțiunea spate (AWD nu este disponibil) și include anvelope de vară lipicioase — 255/35ZR-18 față și 275/35ZR-18 spate Michelin Pilot Sport 4S — plus frâne mari Brembo și amortizoare magnetoreologice adaptive. Există un număr amețitor de moduri de reglare fină a condusului, a manevrării și a controlului tracțiunii între cele patru moduri de rulare, două moduri personalizabile și cinci pași în sistemul de management al tracțiunii de performanță. Oricum, indiferent de motor, CT4-V BW este un virtuoz atât pe șosea, cât și pe un hipodrom.

Testerul nostru auto de 84.715 USD a avut mai multe opțiuni decât mașina noastră pe termen lung. Pe lângă cei 2275 USD suplimentari pentru automat, obținerea mașinii costă 900 USD pentru tehnologia suplimentară de asistență a șoferului. Mașina noastră avea, de asemenea, date de performanță și configurație VCR (1600 USD) și un pachet tehnologic care includea un ionizator de aer și afișaj head-up (725 USD). Dar singurul plus care ar putea avea un impact potențial asupra performanței, în afară de automatul, desigur, a fost pachetul Carbon Fiber 1 (6150 USD), care plasează un spoiler mai mare pe capacul portbagajului și adaugă un splitter, avioane de scufundare și deflectoare de aer pentru roțile din față. la fascia frontală. Această mașină a avut, de asemenea, Pachetul Cosmetic Fibră de Carbon 2 (4450 USD) care adaugă fuste rocker din carbon și o extensie de valență spate.

Aceste ajutoare aero, fără îndoială, măresc forța aerodinamică la viteze mai mari, dar aproape sigur cresc și rezistența, ceea ce credem că s-a arătat în rezultatele de performanță. Chiar și cu echipamentul său suplimentar, totuși, automatul de 3904 de lire cântărea cu doar 25 de lire mai mult decât modelul manual, ceea ce înseamnă că diferențele de greutate nu au fost un factor la pista de testare.

De-a lungul anilor, testele noastre cu instrumente au arătat în mod constant că modelele echipate cu transmisie automată depășesc aproape întotdeauna performanțe pe frații lor, altfel identici, cu transmisie manuală. Și această automată Blackwing a făcut-o, dar decalajul nu a fost atât de mare pe cât ne-am fi anticipat.

Împotriva cronometrului, automatul face 4,0 secunde la 60 mph; manualul se blochează aproape de 4,1 secunde. Rachetele automate înaintează de acolo, atingând 100 mph în 9,4 secunde față de cele 9,9 secunde ale manualului. Dar apoi manualul începe să reducă diferența, urmând timpul de 12,4 secunde și un sfert de milă al automatei cu doar 0,2 secunde, ambele mașini călătorind cu o viteză identică de 114 mph. La 130 de km/h este o oprire, ambele mașini au nevoie de 17,2 secunde pentru a ajunge acolo. Acesta este probabil un rezultat al rezistenței adăugate a mașinii automate care lucrează împotriva ei, pe măsură ce viteza crește în trei cifre. Este posibil ca și diferențele de curs valutar să fi jucat un rol. Dar cifrele nu mint: cele două transmisii oferă performanțe aproape identice.

Nici la economia de combustibil nu este prea mare diferență. Sistemele automate Blackwing CT4-V sporesc evaluările EPA cu 16 mpg în oraș/24 mpg pe autostradă, în timp ce mașinile manuale vin cu exact 1 milă pe galon mai puțin în ambele măsurători. Nu că o singură milă pe galon contează atunci când pilotați un sedan de 472 CP cu o viteză maximă susținută de producător de 189 mph.

Mult mai important decât avantajele minuscule ale automatei în accelerația de 60 mph sau economia de combustibil este felul în care conduce. Transmisia sa ar putea avea 10 viteze, dar nu ai ști niciodată asta, având în vedere cât de discret le traversează în timpul condusului normal. Din fericire, nu lasă motorul să tragă niciodată în zona de ralanti, aproape de ralanti, și este gata cu schimbări instantanee în trepte multiple, atunci când apăsați chiar și jumătate de accelerație. Pune rapid piciorul drept în jos, cu orice viteză și Caddy decolează; trecerile rapide pe două benzi sau trecerea prin goluri din trafic sunt fără efort. Când vrei să joci Lewis Hamilton, glisează schimbătorul de viteze în modul manual, iar cutia de viteze cu 10 trepte răspunde rapid la apelurile paletelor de a urca și a coborî treptele. Nu poate egala viteza de schimbare a vitezei fulgerătoare a celor mai bune automate cu dublu ambreiaj, dar nu este departe.

Într-un fel, automata extinde lățimea de bandă deja mare a acestei mașini. Poți să fii leneș și să nu faci schimbarea vitezei în oraș și în orele de vârf bara de protecție, iar apoi să te bucuri de schimbarea vitezelor și a volanului când vrei să joci eroul drumului. CT4-V Blackwing este atât de complet încât ar fi nevoie de o automată destul de groaznică pentru a ne răzgândi cu privire la strălucirea sa de mare putere.

Dar revenirea la transmisia noastră manuală pe termen lung ne-a reamintit rapid de ce ne închinăm în Biserica Holy Stick Shift: legătura dintre șofer și mașină. Simțiți vibrațiile motorului prin maneta de viteze. Trebuie să acordați mai multă atenție traficului și să anticipați ce trepte veți avea nevoie în continuare, astfel încât să fiți mai integrat în procesul de conducere, mai implicat și mai controlat. Și există un minunat sentiment de măiestrie în a manevra cu îndemânare o cutie de viteze manuală, executând trepte bine coordonate și coborâri, la călcâi și la vârf, fluide, adaptate la turații, fără ajutorul unei potriviri electronice a turațiilor. Nu este nevoie să bateți vitezele și să încercați să rupeți maneta de schimbare de pe podea; vă puteți bucura de angajare manuală cu orice viteză.

Toate acestea duc la o concluzie simplă: ne-ar plăcea în continuare CT4-V Blackwing dacă ar veni doar cu o transmisie automată. Dar ne place mai mult cu un manual.