Calea către automatizarea conducerii autonome este complicată la orice nivel

Tehnologia de conducere autonomă este prinsă într-o criză.

Argo AI, una dintre companiile lider în dezvoltarea robotaxiei, s-a închis în octombrie. Unele companii au fost bătute pe piețele publice, aducând spectrul unei excluderi de la burse. Două accidente substanțiale au reînnoit preocupările generale de siguranță în 2022.

Unele companii văd o cale prin acest dezamăgire: cei cu „combinația potrivită de capacitate, capital și tehnologie” „vor merge și vor avea succes”, a declarat CEO-ul și cofondatorul Aurora Innovation, Chris Urmson, pentru Automotive săptămâna trecută. Detroit News Congress.

Dar alte companii caută o rampă de ieșire. Producătorii de automobile precum Ford Motor Co. încearcă să-și recupereze o parte din investițiile lor masive în conducerea autonomă utilizând unele dintre tehnologiile de bază pentru conducerea automatizată condiționată.

Ford se numără printre producătorii de automobile cei mai concentrați pe comercializarea a ceea ce inginerii auto numesc automatizarea de nivel 3, mai degrabă decât să încerce să treacă la nivelul 4, unde oamenii nu au niciun rol în procesul de conducere. CEO-ul Jim Farley a declarat pentru Automotive News Congress că există multă valoare de deblocat.

„Oamenii sunt dispuși să plătească bani mari pentru asta și stresul de a-și lua mâinile de pe volan”, a spus el. „Și timpul înapoi? Incredibil. Nu vom vedea niciodată puterea de stabilire a prețurilor ca atunci când nivelul 3 este democratizat.”

Sistemele automate de nivelul 3 le pot oferi șoferilor umani acel moment magic care s-a dovedit atât de evaziv cu tehnologia de conducere autonomă: abilitatea de a-și lua mâinile de pe volan și de a-și lua atenția de pe drum, eliberându-i să facă lucruri cum ar fi să citească o carte sau un ceas. YouTube.

Trecerea pragului de la Nivelul 2 la Nivelul 3 este un salt mare. Sistemele de nivel 3 fac mult mai mult decât să preia controlul activ al conducerii, la fel ca multe sisteme actuale de asistență a șoferului deja în producție. Ei fac un pas mai departe: atunci când sunt activate pentru conducerea pe autostradă, sistemele însele își asumă responsabilitatea pentru operațiunile vehiculului, chiar dacă oamenii ar putea fi necesari pentru a recâștiga controlul în cazul în care apar complicații.

Dar înainte ca hype-ul complet de Nivel 3 să sosească odată cu comercializarea acestor noi sisteme, aveți grijă, deoarece acestea aduc propriile lor complicații și un nou set de întrebări fără răspuns.

Printre acestea: Ce se întâmplă dacă apare o situație și un șofer uman nu răspunde solicitărilor de recăpătare a controlului? Ar putea mașinile să aibă nevoie de echipamente redundante pentru a se asigura că mașinile pot naviga în siguranță până la oprire? Pot acele mașini să se oprească pe marginea drumului sau se opresc pe banda lor? La viteză pe autostradă, este o mașină blocată pe o bandă un pericol pentru siguranță?

Este ușor să prezici o serie de întrebări în cascadă.