Câștigurile Magna din trimestrul 4 se prăbușesc | Automotive News

Magna International Inc. a raportat un declin de 80% în profiturile din trimestrul al patrulea, deoarece cel mai mare furnizor de piese din America de Nord s-a luptat cu costuri mai mari legate de electrificare și de activitatea sa de asistență avansată pentru șoferi, precum și cu volatilitatea producției de vehicule noi.

Compania a raportat un venit net de 95 de milioane de dolari în trimestrul încheiat la 31 decembrie, în scădere de la 464 de milioane de dolari cu un an înainte. Scăderea bruscă vine chiar și în condițiile în care veniturile din vânzări trimestriale au crescut cu 5% la 9,57 miliarde de dolari.

„În 2023, ne concentrăm foarte mult pe îmbunătățirea operațiunilor neperformante, pe limitarea costurilor discreționare și pe asigurarea unor recuperări suplimentare ale inflației de la clienții noștri”, a declarat Swamy Kotagiri, CEO-ul Magna, într-un comunicat de presă. „În același timp, continuăm să investim pentru a susține volumul semnificativ de creștere a afacerilor din fața noastră.”

Pentru întregul an, Magna a raportat un venit net de 592 de milioane de dolari, în scădere cu 61% față de 1,51 miliarde de dolari pe care i-a realizat în 2021. Veniturile din vânzări au crescut cu 4,4% la 37,84 miliarde de dolari în acel interval de timp.

Acțiunile Magna au scăzut cu 14% în tranzacțiile timpurii la 55,70 dolari pe acțiune, la 10:40 a.m. EST.

Scăderile trimestriale și anuale ale câștigurilor pentru Magna, al patrulea cel mai mare furnizor din lume după vânzările anuale ale producătorilor de automobile, reflectă dificultățile financiare mai largi cu care s-au confruntat furnizorii de piese în ultimul an. Lipsa microcipurilor, inflația, costurile mai mari ale forței de muncă și ale energiei, incertitudinea geopolitică și producția mai mică de vehicule noi au pus presiune asupra marjelor furnizorilor, chiar dacă producătorii de automobile continuă în mare parte să raporteze profituri sănătoase.

Magna a dat vina pentru scăderea veniturilor din al patrulea trimestru pe costurile de inginerie mai mari în activitățile sale de electrificare și sisteme avansate de asistență pentru șoferi, precum și pe costurile de garanție mai mari, creșterea costurilor de lansare și ineficiența de funcționare la o fabrică din Europa.

Volatilitatea producției de vehicule noi a fost o povară majoră pentru afacerile Magna, a declarat Kotagiri într-o convorbire telefonică de vineri cu analiștii și investitorii. El a spus că unele programe de piese cu marii producători de automobile au avut volume între 50 și 60% din planul inițial, contractat, trimițând programele de producție pentru o buclă.

„Aceasta este o lovitură semnificativă în ceea ce privește gestionarea forței de muncă și analizarea structurii noastre generale a costurilor”, a spus Kotagiri.
Inflația, costurile mai mari ale materiilor prime și creșterea prețurilor la energie în Europa apasă, de asemenea, asupra companiei, a spus el.

„Este o situație complexă pe care încercăm să o rezolvăm”, a spus Kotagiri.

Veniturile din America de Nord au crescut la 4,7 miliarde de dolari în trimestrul al patrulea, de la 4,2 miliarde de dolari în anul precedent. Vânzările au rămas stabile în Europa (3,7 miliarde de dolari) și Asia (1,2 miliarde de dolari), în timp ce veniturile din alte regiuni ale lumii au crescut la 123 de milioane de dolari de la 100 de milioane de dolari cu un an înainte.

Vânzările în unitatea de caroserii exterioare și structuri a companiei au crescut cu 11 procente față de anul precedent, ajungând la 4 miliarde de dolari. Câștigurile ajustate înainte de dobânzi și impozite în această unitate au crescut cu 18%, la 198 milioane de dolari. A fost singura unitate de afaceri Magna care a raportat un EBIT ajustat mai mare decât în anul precedent.

Compania a raportat o creștere de 8% a vânzărilor unității de putere și de vedere la 3,02 miliarde de dolari, în timp ce EBIT ajustat a scăzut cu 36% la 109 milioane de dolari. Vânzările sistemelor de scaune au crescut cu 4% la 1,35 miliarde de dolari, în timp ce EBIT ajustat s-a prăbușit cu 73% la 13 milioane de dolari.

Creșterile de vânzări în aceste unități au fost parțial compensate de o scădere a afacerilor din partea unității de asamblare completă a vehiculelor Magna. Magna a construit aproximativ 27.000 de vehicule pentru producătorii de automobile în al patrulea trimestru, în scădere de la 32.700 cu un an mai devreme. Veniturile din vânzări au scăzut cu 12% la 1,33 miliarde de dolari în acest interval, în timp ce EBIT ajustat s-a prăbușit cu 42% la 57 milioane de dolari. Magna a pus veniturile mai mici ale unității pe seama costurilor mai mari cu energia și forța de muncă și a mai puține stimulente guvernamentale disponibile.

Pe măsură ce Magna își tranziționează afacerea de vehicule complete către vehicule electrice, de generație următoare, cum ar fi SUV-ul Fisker Ocean, se așteaptă ca volumul vânzărilor să continue să scadă. Furnizorul se așteaptă la vânzări cuprinse între 4,9 și 5,2 miliarde de dolari din această afacere în 2023 și între 4 și 4,5 miliarde de dolari în 2025. Creșterea costurilor cu inputurile, costurile ridicate cu forța de muncă și energia și costurile legate de programele de inginerie sunt așteptate să împovăreze unitatea în 2023, a declarat directorul financiar Pat McCann în cadrul apelului.

Vânzările de la celelalte unități ale companiei sunt așteptate să crească cu o rată anuală compusă între 6 și 10 procente din 2022 până în 2025.

Magna se așteaptă la un an de revenire în 2023. Perspectivele sale includ un venit net preconizat de 1,1 miliarde de dolari până la 1,4 miliarde de dolari la venituri din vânzări de 39,6 miliarde de dolari până la 41,2 miliarde de dolari.

Compania se așteaptă ca profitul trimestrial 2023 să fie cel mai mic din primul trimestru, pe care Magna anticipează că va ajunge sub nivelul celui de-al patrulea trimestru 2022, a declarat McCann. Apoi, se așteaptă ca câștigurile să se „îmbunătățească secvențial” pe măsură ce anul avansează.

Magna se așteaptă ca noile lansări de programe și o producție mai mare de vehicule ușoare să îi stimuleze activitatea în 2023.

Compania se așteaptă ca 14,9 milioane de unități să fie construite în America de Nord în 2023, în creștere de la 14,3 milioane în 2022, cu o creștere similară, modestă, a producției de vehicule în Europa.

Dar se așteaptă ca producția de vehicule să rămână volatilă, pe măsură ce producătorii de automobile rezolvă problema lipsei de microcipuri.

Alte vânturi frontale pe care Magna le așteaptă pentru 2023 includ costurile ridicate ale forței de muncă și ale energiei, precum și ratele ridicate ale dobânzilor și inflația care au un impact negativ asupra cererii de vehicule noi.

„Prioritatea noastră nr. 1 în 2023 este excelența operațională pentru a îmbunătăți marjele și randamentele”, a declarat Kotagiri.

Perspectivele companiei pentru 2023 nu includ impactul achiziției Veoneer Active Safety, în valoare de 1,5 miliarde de dolari, care se așteaptă să se încheie în cursul acestui an. Magna a declarat anterior că vânzările Veoneer Active Safety vor ajunge la 1,9 miliarde de dolari până în 2024, de la aproximativ 1,1 miliarde de dolari în 2022.

Se așteaptă ca unitatea să fie „aproape de rentabilitate” în 2023, ajungând la un nivel de rentabilitate în 2024, a declarat McCann.

Magna se află pe locul 4 în clasamentul Automotive News lista celor mai mari 100 de furnizori globali, cu vânzări de piese la nivel mondial către producătorii de automobile de 36,2 miliarde de dolari în 2021.