Ce face ca Goodwood Revival să fie atât de tare

• Goodwood Revival sărbătorește mașinile și moda din anii 1930 până în anii 1960
• O paradă aniversară de 80 de ani de la Ziua Z onorează cel de-al Doilea Război Mondial pe pista din sudul Angliei
• Cu 16 curse și peste 150.000 de participanți din întreaga lume, Goodwood Revival este un eveniment automobilistic cum nu există altul

Cele mai bune lucruri sunt greu de surprins în cuvinte. Felul în care un motor V-8 îți vibrează în piept. Fiorul intoxicant la limitele vitezei. Totalitatea Goodwood Revival. Este mult mai mult decât sporturile cu motor de epocă care se învârt în jurul unei petreceri costumate de după cel de-al Doilea Război Mondial.

Este un spectacol ca niciun altul. Elicopterele pătrund pe terenul legendarului circuit de 2,4 mile din West Sussex, Anglia, unde o paradă de mașini din anii 1960 Meyers Manx Buggy-urile de dune conduse de castoffs din contracultură dau startul dimineților galei de trei zile. Nu există nicio obiecție de conștiință pe teren, unde avioane din al Doilea Război Mondial, precum Supermarine Spitfire, stau în poziție de drepți, ca și cum ar proteja încă Marea Britanie de atacurile naziștilor.

Goodwood Revival curse

Contrastele de timp și loc nu se opresc aici. Plimbați-vă prin paddock pentru a vă bucura de lichidele și combustibilii (sustenabili în acest an, pentru prima dată) participanților la cele 16 curse. Numărați 17 dacă includeți copiii care stau la coadă la mașinile lor cu pedale din anii 1950, construite cu atâta timp în urmă de veterani cu handicap. Este în același timp drăguț și emoționant. Mașinile de curse și motocicletele din anii 1930 până în anii 1960 atrag peste 150 000 de participanți din întreaga lume.

Vehiculele sunt invitate să revină în fiecare an, atâta timp cât nu sunt modificate dincolo de cuștile de protecție și alte măsuri de siguranță. Proprietarii ating cei mai buni piloți din lume, retrași sau activi, inclusiv în acest an Jake Hill, Romain Dumas și Dario Franchetti. La ieșirea din linia dreaptă Lavant, pe circuitul de notorietate rapidă, în colțul letal Woodcote, apoi în șicana unde spectatorii împânzesc tribunele, plouă cu găleata.

„Nu există aderență nicăieri – exact ca un patinoar”, spune concurentul Will Nuthill de pe podium, după ce a câștigat cursa 10, trofeul Richmond și Gordon, într-un Cooper Climax T53 din 1960.

Cea mai bună dintre numeroasele curse excelente, cea Sărbătoarea Club TT, opune echipe de doi oameni într-o cursă de o oră cu cockpit închis de mașini GT și prototipuri. AC Cobras înconjoară Jaguar E-Type, un Bizzarrini și un Porsche 904 mai potrivit pentru cursele de anduranță încearcă să țină pasul. Cursa este palpitantă, cu un TVR Griffith 400 pilotat de Tom Ingram care depășește un deficit uriaș și folosește tot circuitul și o parte din terenul interior pentru a-l depăși pe Jake Hill și mașina sa 1964 AC Cobra. Mulțimea tresare, strigă, aclamă, sărbătorește.

Cursele sunt doar o parte a atracției.

Pe una dintre cele șase scene, o formație cântă swing și cuplurile își balansează partenerii, copiii interpretează numere din „Sunetul muzicii”, grupurile acapella își scot șepcile și cântă în fața mulțimii, bomboanele și țigările și cochetele îmbrăcate în călugărițe distrează grupurile pentru a strânge fonduri în scopuri caritabile sau doar pentru a se distra. Bărbații așteaptă să se bărbierească cu briciul la frizeria din mijlocul incintei, oamenii probează salopete de mecanici, vânzătorii vând suveniruri legate de curse, un teatru promite o imersiune în timp, o roată ferris în depărtare cheamă familiile; berile zvâcnesc, cocktailurile ciocnesc și șampania curge la micul dejun, prânz, ceaiul de după-amiază.

Cea mai tare expoziție de mașini clasice din lume

În ceea ce trebuie să fie cel mai mare spectacol auto din lume, participanții coboară la Revival în mașinile lor de epocă, parcate în noroi între roata ferris și locurile de campare, departe de zgomotul pistei. Un tip cu un pronunțat accent străin se oprește din făcut clic pe cele două aparate foto pe care le poartă pe umeri.

„Nu pot să cred. Într-un singur loc. E prea mult!” Râdem, încheiem, continuăm.

Un 1950s Rolls-Royce Silver Dawn eclipsează un Austin Healey Sprite care se ascunde lângă un Austin Seven cu pornire cu manivelă. În mod inexplicabil, Silver Dawn este lipsit de noroi. Cineva a adus o cârpă sau trei. Pentru că ne aflăm la Goodwood, locul unde Rolls-Royce produce la comandă din 2003, Rolls-urile de milioane de dolari sunt la fel de comune ca Jaguar E-Typescu spatele rotunjit care pare să se scufunde în gazonul înmuiat, în timp ce nasurile lor lungi se ridică, ca și cum ar fi gata de lansare. Aici este un roadster Alpine Sunbeam, acolo un Ford Cortina galben cu capace de valvă galbene, iar dincolo, un șir de 911, cu farurile lor rotunde ieșind în evidență ca și cum ar urca pe grilă. T

aici un BMW 635 cu câte un ștergător pentru fiecare dintre farurile sale cvadruple, Morgans, un Ferrari 328 GTB cu la fel de mult noroi pe bastoane ca și autocolantele de pe spate, un Lotus Esprit alb așezat în linie, al cărui design este la fel de îndoielnic în ceea ce privește atemporalitatea ca și economia de tip trickle-down. Autobuze VW și Bug-uri, atâtea Land Rover-uri, atâtea originale din epoca postbelică – cum au ajuns aici? -, MG-uri ascunse în spatele unui Cadillac Eldorado, o balenă portocalie eșuată în noroi, excesul american în cea mai flagrantă formă a sa.

Prima mea iubire, iubirea mea de durată, un Aston Martin DB4 – Bond, James Bond – eclipsat doar de noua mea iubire, iubirea mea de durată, DBS din anii 1970, un muscle car european fastback cu mai multă prezență decât Ajunul Crăciunului. Câteva muscle car-uri americane sunt prezente, un Olds Super 88 alături de un Corvette 1963 rar, cu geamuri separate. Doamne, numai aici ar putea fi trecută cu vederea.

Doi tipi trec pe lângă noi, animați și copleșiți, de parcă le-ar putea sări capacele plate de emoție.

„Nu i-am văzut”, spune un tip, arătând cu băutura. „Nu i-am văzut.”

„E o altă intrare acolo”, răspunde colegul său.

„Nu i-am văzut.”

Yup. Ar fi imposibil să le vedem pe toate.

Totuși, printre toate aceste minunății istorice și mecanice, se află oamenii, englezii din ceață. Picnicând sub corturi sau în aer liber, cu ploaia intermitentă ca o realitate a vieții, imperturbabili, ca și cum ar fi ieșit dintr-o revistă de modă din anii ’50, în costume de tweed, cu dungi și de worsted, cu Trilbys și Tremonts care țin umezeala departe de fețele lor, cu femeile băgate în fustele lor de pudel sau cu buline, cu rochiile pin-up strânse cu curele largi, sorbind ceai și gustând prăjituri ca și cum ar fi cel mai natural lucru din lume.

Îmbrăcămintea de epocă aduce istoria la viață și ne transformă pe toți în călători în timp și spațiu.

Participanții par să încapsuleze toate categoriile demografice imaginabile, de la strungari acoperiți cu ulei și aspiranți grizzled cu murdăria zilei cursei, copii alergând după părinții lor, veterani escortați de solemnitate, bogați și săraci, privilegiați mai mult decât penurii, tineri și bătrâni, compatrioți și străini continentali sărbătorind cel mai unic eveniment auto din lume.

„E o nebunie, init?” Spune un inginer pensionar de la Ford, un britanic nativ care trăiește în Germania și care a condus peste Mustang-ul său din 1972 în ploaie și întuneric pentru a face primul său Revival. Stăm lângă șicana de dinaintea tribunei, minunându-ne.

Acel contrast, un expat britanic care trăiește în Germania și lucrează pentru o companie auto americană, purtând pantaloni de clopot uzi până la peticul de limbă Rolling Stones de pe gambă, oglindește zâmbetul meu. Nu puteai să-l ștergi de pe fețele noastre.

Aceasta descrie doar prima impresie pe care mi-a lăsat-o prima mea vizită la Goodwood Revival și, sper, nu ultima. Pentru a înțelege amploarea sa, este necesară o scurtă lecție de istorie.

Goodwood Revival: o scurtă istorie

Când te afli în Anglia, nu poți scăpa de trecut. Spre deosebire de americani, majoritatea britanicilor îl îmbrățișează, la fel ca ducele de Richmond.

Cea mai recentă și mai durabilă iterație a ducatului de Richmond a început cu o numire sordidă și contrară a lui Charles Lennox, fiul nelegitim al Regele Carol al II-lea și amanta sa franceză, în 1675. Avans rapid până în 1948, când al nouălea duce, Freddie March, a adus sporturile cu motor la Goodwood după cel de-al doilea război mondial. Din 1948 până în 1966, Circuitul auto Goodwood a domnit ca vârf al sporturilor cu motor britanice, atrăgând cei mai buni piloți din lume, printre care Stirling Moss și Jim Clark, deținătorul recordului de tur, pentru a numi doar câțiva. March însuși a fost un câștigător Brooklands. Legendarul circuit a fost închis în 1966, deoarece proprietarii nu au dorit să adauge mai multe șicane pentru a încetini circuitul de o viteză notorie pentru mașinile de curse de mare putere din era modernă de atunci. Au existat zile de circuit și sesiuni de antrenament, dar un nor negru a planat asupra Goodwood în 1970, când inginerul și pilotul Bruce McLaren, da, celebrul McLaren F1, și-a accidentat mașina de curse M8 D Can-Am pe linia dreaptă Lavant și a murit.

Cea mai lungă dintre cele trei linii drepte lungi de pe un circuit în formă de peninsulă iberică inversată este cunoscută mai mult pentru viteza sa decât pentru punctele sale tehnice, cu excepția virajului Woodcote din Lavant, unde au loc cele mai multe accidente.

În 1998, nepotul ducelui, Charles March, sau al 11-lea Duce de Richmond, a sărbătorit 50 de ani de la înființarea primei ediții a circuitului auto Goodwood. Acesta a fost numit Goodwood Revival, contraparte a Festivalul Vitezei de la Goodwood care se desfășoară în luna iulie. Codul vestimentar de epocă se aplica inițial doar personalului, dar participanții l-au adoptat în curând până când a devenit o regulă. De atunci, a devenit cel mai venerat eveniment automobilistic pentru spectatori din lume, dar nu este lipsit de solemnitate.

„Vom lupta pe plaje, vom lupta pe terenurile de debarcare, vom lupta pe câmpuri și pe străzi, vom lupta pe dealuri; nu ne vom preda niciodată”, ducele de Richmond canalizează cuvintele lui Winston Churchill în timp ce pista tace, într-un tribut emoționant adus aniversării a 80 de ani de la Eliberarea Europei de Germania nazistă. Sunt atât de mulți germani prezenți. Atât de multe avioane Spitfires ale Forțelor Aeriene Regale populează terenul interior. Atât de mulți oameni îmbrăcați în treninguri de lână de culoare măslinie și kaki.

Ne putem înțelege cu toții, uniți de motorsport.

Între cursele de duminică, când primul soare al weekendului își făcea apariția pe cerul înnorat al Angliei, asfaltul uscându-se pentru prima dată de la începerea curselor de vineri seară, o paradă de peste 200 de vehicule militare din al Doilea Război Mondial a străbătut pista. Ducele spune că vehiculele reprezintă doar „jumătate din unu la sută” din toată forța mecanică masivă necesară pentru a schimba cursul istoriei. Două salve de tun, un minut de tăcere, lacrimi în ochii spectatorilor.

Să nu uităm niciodată. Mesajul rezonează cu la fel de multă forță acum ca și atunci.

Goodwood Revival 2025 se va desfășura în perioada 12-14 septembrie, biletele variind de la 89 de lire sterline la 269 de lire sterline.

Subaru a plătit biletul de avion, cazarea și experiența de o viață.