Cele 7 lucruri preferate despre Chevy Corvette E-Ray 2024

Ai citit bine. Cu motorul său electric montat în față, E-Ray reprezintă, într-un fel, întoarcerea Vette-ului cu motorul din față. Punerea acestuia în modul Stealth complet electric face, de asemenea, ca E-Ray să fie primul Corvette cu tracțiune față, dar liniștea se întrerupe peste 45 mph sau în urma acționării puternice a accelerației. Atunci se alătură petrecerii zgomotul V-8 de 6,2 litri care propulsează roțile din spate, făcând primul Corvette hibrid și primul cu tracțiune integrală.

Când am vorbit cu inginerii care au ajutat la dezvoltarea Corvette-ului hibrid, ei ne-au spus că E-Ray are o viteză maximă de aproximativ 180 mph. Cu toate acestea, ni s-a mai spus că motorul electric este transmis peste limita de 150 mph. Cu toate acestea, noroc ca un hibrid mai tradițional precum Toyota Prius să meargă atât de repede. De asemenea, GM numește E-Ray cea mai rapidă Corvette de producție construită vreodată, atingând 60 mph în 2,5 secunde. Dacă acest lucru se dovedește a fi adevărat, l-ar face cu o zecime mai rapid decât Z06 pe care l-am testat.

Pe lângă faptul că este un truc de petrecere, cel mai util lucru despre modul Stealth doar electric al Corvette E-Ray este capacitatea de a ieși din cartier fără a anunța vecinii.
[Note: An earlier version of this story suggested there is no Stealth mode in reverse; actually, there is, so feel free to back away from your troubles.]

Nu numai că E-Ray este prima Corvette hibridă cu tracțiune integrală; Este, de asemenea, prima mașină vândută vreodată cu frâne din carbon ceramică și anvelope pentru toate anotimpurile ca standard. Discurile asistate de carbon-ceramică eBoost cu etriere față Brembo cu șase pistoane și etriere spate cu patru pistoane se potrivesc în interiorul roților spațioase de 20 inchi față și 21 inchi spate, care sunt încălțate cu cauciuc Brembo pentru orice vreme. /25, respectiv.

Anvelopele din spate de pe Corvette E-Ray sunt imense. În timp ce fronturile cu lățimea de 275 de secțiuni sunt relativ mari singure, anvelopele din spate cu lățimea de 345 de secțiuni sunt gigante prin comparație. Este disponibil și un set de aderență pentru călărie de vară, dar cauciucul pentru orice vreme este standard. Inginerii Chevy ne-au spus că All-Season ar fi bun pentru până la 1,0 g de aderență laterală. De asemenea, am aflat că spatele lui E-Ray sunt cele mai late anvelope all-season montate vreodată pe o mașină de serie și nu am putut găsi nimic care să dezmintă această afirmație.

Până acum, probabil vă întrebați cât de mult adaugă motorul electric, acumulatorul și diverse alte componente hibride la greutatea proprie a Corvette. Inginerii Chevy ne-au spus că înseamnă aproximativ 300 de lire sterline față de versiunile Z06. Pe scara noastră, un coupe cântărea 3666 de lire sterline, iar un decapotabil 3799 de lire sterline. Matematica simplă sugerează că acesta din urmă va eclipsa marcajul de 2 tone, făcând modelul droptop E-Ray primul model care cântărește mai mult de 4.000 de lire sterline și devenind cel mai gras Vette vreodată.

Sistemul hibrid al lui Corvette E-Ray nu vine cu priză, ceea ce înseamnă că are o autonomie scurtă doar electrică de câțiva mile. Acest lucru este prin proiectare, deoarece pachetul mic de baterii de 1,1 kWh plasat între pasagerii săi este menit să ajute mai întâi performanța, mai degrabă decât eficiența totală. Inginerii Chevy au explicat că bateria este proiectată să se încarce și să se descarce rapid. Se spune că bateria durează atâta timp cât mașina are benzină pe drumuri scurte și înguste. Cu toate acestea, acest lucru nu este cazul pe circuitele mai lungi precum Virginia International Raceway (VIR), unde setarea unică Charge+ a E-Ray este necesară pentru a maximiza starea de încărcare a bateriei.