Chevrolet Corvette E-Ray 2024, prima călătorie și scufundare adâncă

Este o după-amiază de ianuarie 37 de grade în Michigan, la Milford Proving Ground de la General Motors. Marea neagră a zonei de testare a asfaltului poartă o patina de umezeală într-o zi care amenință cu ploaie, dar nu dă niciun rezultat, totuși Chevrolet Corvette E-Ray 2024 învârte anvelopele față și spate doar pentru o clipă înainte de a se conecta și de a trage rachete înainte.

Accelerație încântătoare

Șocul unei lansări puternice este prima mea impresie de pe scaunul pasagerului, când inginerul de dezvoltare a șasiului Corvette Bill Wise ia volanul. Cel mai mare salt făcut de Corvette C8 cu motor central față de motorul din față C7 a fost capacitatea sa de a-și transfera puterea eficient pe asfalt, deoarece mutarea motorului pe puntea spate a îmbunătățit considerabil tracțiunea. Acum, Corvette E-Ray 2024 îmbunătățește această îmbunătățire adăugând putere la puntea față.

Prima Corvette hibridă și prima cu tracțiune integrală, Corvette E-Ray îmbunătățește V-8 de 495 CP de 6,2 litri a lui Stingray cu un motor electric montat pe puntea față care produce 160 CP și 125 lb. – ft de cuplu. Cei doi se combină pentru a produce 655 CP. Deși este cu 15 CP mai puțin decât Corvette Z06 din 2023, E-Ray sprintează de la 0 la 60 mph cu 0,4 secunde mai rapid, cu doar 2,5 secunde. Acoperă, de asemenea, un sfert de milă în 10,5 secunde, cu o zecime mai rapid decât Z06.

O multiplicare a cuplului de 8,16:1 la motorul din față îi oferă un cuplu de aproximativ 1.020 lb-ft la decolare, pentru a ajuta cai-puterea să ajungă mai repede decât la Stingray. Un acumulator de 1,9 kWh este montat în consola centrală și cântărește puțin peste 100 de lire sterline. Chevy folosește puțin peste jumătate din aceasta pentru a adăuga și a accepta rapid puterea sau pentru a conduce mașina numai cu electricitate.

„Modelul nostru mental a fost că totul era despre performanță. Nu vrem să încercăm să obținem o rază mare de EV. Vrem să îmbunătățim capacitățile mașinii”, a menționat Tadge Juechter, inginer-șef executiv al Corvette, într-o întâlnire cu Autoritatea Auto după călătorie.

Bateria și invertorul sistemului hibrid ocupă tot spațiul utilizabil din consola centrală, astfel încât o baterie mai mare este foarte puțin probabilă. Bateria este alcătuită din patru module de 20 de pungi de celule și, potrivit inginerului șef Corvette Josh Holder, C8 a fost proiectat pentru a se potrivi acestei baterii încă de la început.

2024 Chevrolet Corvette E-Ray

Wise pune mașina printr-un alt exercițiu care implică o „lansare” de rulare de la aproximativ 45 mph. De data aceasta mașina trebuie să treacă de la funcționarea electrică la pornirea motorului. De pe scaunul pasagerului, tranziția este palpitantă. V-8 de 6,2 litri se aprinde cu scoarța sa caracteristică și oferă rapid mașinii o adrenalină. Din nou, nu o aud prin accelerație, dar discuția mea cu inginerii a arătat că este o tranziție de 2-3 secunde, deoarece transmisia trebuie să selecteze treapta potrivită, catalizatorii de evacuare trebuie să se cupleze și motorul trebuie să se stabilizeze. și să se potrivească cu ceea ce șoferul îi cere să facă. Grafica roșie, galbenă și verde din panoul de instrumente arată o parte a procesului, inclusiv notificarea finală când motorul este sincronizat.

Chevy oferă lui E-Ray două moduri de conducere electrică: Stealth și Shuttle, iar ambele pot fi alese punând un picior pe frână și rotind butonul de pe controlerul montat pe consola centrală înainte de pornire. Ambele declanșează, de asemenea, un sunet extern artificial similar cu o farfurie zburătoare care plutește amenințător deasupra capului pentru a avertiza pietonii de prezența mașinii.

Modul Shuttle permite mașinii să conducă până la 15 mph și nu pornește niciodată motorul. Cel mai bine este pentru a muta mașina în garaj sau pe alee.

Modul Stealth poate conduce mașina la viteze de până la 45 mph, cu condiția ca șoferul să nu apese niciodată mai mult de 30% din pedala de accelerație sau să pornească cu mai mult de 0,15 g de accelerație înainte. Inginerii Chevy estimează o autonomie electrică de 3-4 mile.

În celelalte moduri ale lui E-Ray, partajate cu alte Corvette, motorul electric poate adăuga putere hibridă și/sau stabilitate la tracțiune integrală atunci când este necesar, atâta timp cât viteza rămâne sub 150 mph. În acel moment, motorul electric se oprește pe măsură ce se apropie de limita de turație la aproximativ 15.000 rpm. Motorul electric poate oferi, de asemenea, un pic mai multă putere pentru a menține sistemul de oprire a cilindrului cu management activ al combustibilului al V-8 în modul cu 4 cilindri mai mult timp pe autostradă.

Sistemul hibrid al lui E-Ray necesită sisteme de răcire pentru motor, baterie și unitatea de control al puterii. La greutatea suplimentară contribuie și arborii punții față, care au necesitat modificări ale geometriei suspensiei față. Amortizoarele merg mai sus, iar Chevy adaugă între ele o contravântuire turn la turn pentru a menține rigiditatea. În total, modificările pentru E-Ray adaugă puțin sub 300 de lire la mașină pentru o greutate combinată de 3.774 de lire pentru coupe și 3.886 pentru decapotabilă.

Chevy compensează o parte din greutate echipând mașina cu frâne standard din carbon ceramic și înlocuind bateria accesorie plumb-acid de 12 volți cu o unitate litiu-ion. Greutatea suplimentară în față modifică, de asemenea, distribuția greutății cu câteva percentile înainte, cu aproximativ 41% din greutatea pe puntea față, comparativ cu 40% a lui Corvette Stingray și 39% a lui Z06.

Mașină în derivă

După lansările grele și rulante, Wise lansează E-Ray printr-un curs de autocross conic și un suport de derapaj.

Începeți prin a pune mașina în Modul Track și dezactivați controlul stabilității și controlul tracțiunii.

Din nou, puterea vine puternică și între asta și câteva mișcări ale volanului, Wise este capabil să inducă alunecare atât în ​​colțurile lungi de autocross, cât și pe skidpad. Mașina se transformă într-o mașină de drift, rotind cu ușurință anvelopele Michelin Pilot Sport pentru toate anotimpurile (4S cu performanțe de vară mai lipicioase sunt, de asemenea, disponibile, la fel ca și un set de anvelope de iarnă Michelin). Totuși, motorul din față este un factor X aici, deoarece vrea să scoată mașina dintr-un colț, mai degrabă decât să permită deplasări. Totuși, ține derive, dar nu știu cât de greu este asta, dacă Chevrolet nu îmi oferă ocazia să fac același lucru. Se pare că ar fi ușor să virați mașina într-un colț, apoi să folosiți motorul din față – și poate puțin ajutor din partea electronică a șasiului – pentru a ieși din colț și a reveni pe linia dorită.

Wise îmi spune că bateria ar trebui să aibă suficientă încărcare pentru a alimenta motorul timp de 20 de minute de mers pe traseu – asta este o călătorie normală. După călătoria noastră, îmi arată că exercițiul de drift a consumat cu adevărat bateria, deoarece a tot cerut să pornească motorul din față. Există totuși o soluție pentru aceasta. Se numește modul Charge+ și este activat prin intermediul unui buton de pe partea șoferului a consolei centrale. Turează motorul pentru a optimiza încărcarea bateriei. Inginerii Chevy spun că regenerarea nu se simte niciodată mai mult decât rezistența normală a unei mașini cu transmisie automată.

De asemenea, nu simt răspunsul la frânare prin pedala de frână, ceea ce poate fi o problemă la mașinile electrificate. Regenerarea frânei și frânarea prin frecare sunt toate introduse în modulele de frână, dar senzația de frânare este gestionată de un sistem Brake-by-Wire (cu o rezervă mecanică) și poate fi reglată în funcție de mod. Wise notează că senzația pedalei nu se va schimba pe măsură ce frânele încep să se uzeze, așa că șoferul va trebui să observe că mașina durează mai mult până se oprește. Acest lucru nu ar trebui să fie mare lucru, deoarece mașina are frâne din carbon ceramică notoriu de dure.

2024 Chevrolet Corvette E-Ray

În cele din urmă, Wise mă prezintă prin aplicația E-Ray Performance care a fost adăugată la sistemul de infotainment. Are manometre digitale care arată puterea motorului și a motorului electric, un ecran dyno care arată un grafic al cailor putere și cuplul pe intervale de timp alese și un ecran de date care arată performanța și eficiența sistemului electric. De asemenea, șoferii pot verifica citirile pentru turația motorului de antrenare, temperatura bateriei de înaltă tensiune și temperatura uleiului unității de antrenare. De asemenea, puteți adăuga câteva widget-uri la panoul de instrumente digital care arată starea de încărcare a bateriei și fluxul de putere.

Pregătită pentru lansare în cursul acestui an, Corvette E-Ray va începe de la 104.295 USD în formă coupe și 111.295 USD pentru decapotabil. Prețurile sunt apropiate de cele 106.695 USD (coupe) și 114.195 USD (decapotabil) ale coupe-ului Z06, deși mașina respectivă implică și o taxă de 2.600 USD pe consumul de gaz pe care E-Ray o evită.

Cu toate acestea, suprataxa mare a sistemului hibrid a afectat ambalajul mașinii. Chevy ar fi putut construi sistemul hibrid în caroseria lui Stingray, dar a ales în schimb caroseria lată a lui Z06, care este cu 3,6 inci mai lată și folosește anvelope mai late de 275/30/R20 față și 345/25R21 spate.

„Tot acest conținut este destul de scump, așa că a trebuit să creștem prețul”, a explicat Juechter. „Trebuie să mergi cu widebody. Este evident că merită banii în plus.

„Am putea să o facem pe caroserie îngustă și să facem un fel de economie de combustibil special, dar nu de aceea oamenii cumpără Corvette”, a glumit Juechter.

Cu toate acestea, Z06 și E-Ray sunt destul de diferite. „Avem prețuri similare și puteri similare, dar o misiune foarte diferită. Aceasta (E-Ray) este mai degrabă o mașină GT de mare turneu, ceva ce ai putea conduce toată ziua”, a spus Juechter. „Z06, dacă îl folosești așa cum este prevăzut pe stradă, îți vei pierde permisul.”

2024 Chevrolet Corvette E-Ray

Pentru a diferenția vizual E-Ray de Z06, hibridul are ornamente de culoarea caroseriei, propriile roți răsucite cu cinci spițe, insigne din carbon și un pachet unic cu dungi albastre electrice pe lungime.

Evaluările privind consumul de combustibil nu sunt încă disponibile, dar inginerii Chevy au spus că indică cifrele de economie de combustibil Stingray, care sunt de 16 mpg în oraș, 24 pe autostradă, 19 combinate. Inginerii Chevy au estimat că E-Ray ar trebui să fie mai bun în oraș datorită asistenței hibride, dar mai rău pe autostradă din cauza rezistenței crescute din cauza caroseriei mai late, a anvelopelor mai mari și a cerințelor mai mari de răcire.

Noua Corvette E-Ray, la fel ca toate celelalte Corvette, va fi echipată și cu unele funcții de siguranță care nu au fost disponibile pe C8 până acum. Acestea includ avertismente de coliziune frontală (fără frânare automată de urgență), control activ al benzii și un indicator de distanță de urmărire. E-Ray va introduce, de asemenea, culorile exterioare Riptide Blue, Seawolf Grey și Cacti în gama Corvette, precum și o culoare interioară Artemis, care este un gri cu o nuanță de verde.

În ceea ce privește confortul și capacitatea de virare, Chevrolet Corvette E-Ray din 2024 se află undeva între Stingray cu pachetul de performanță Z51 și Z06. Inginerii Chevy spun că au întărit suspensia lui Z51 Stingray, inclusiv tuning sau șocuri magnetice standard, dar nu este la fel de fermă ca Z06.

Vom aștepta cu răbdare să ne exprimăm opinia până când vom ajunge la volan mai târziu în acest an, dar o primă conducere a arătat că performanța este probabil acolo, iar cifrele de performanță ale Chevy susțin afirmația. E-Ray ar trebui să livreze puterea Z06 într-un pachet mai civilizat, fără atâta cacofonie din partea motorului său sau la fel de greu de condus din suspensie.

Abia așteptăm să raportăm cum se simte de pe scaunul șoferului.

Chevrolet a plătit călătoria pentru ca Autoritatea Auto să vă poată aduce acest raport de primă mână.