Chevrolet Traverse RS 2023 este un autobuz de familie nu foarte sportiv

146

Pe vremuri, pe strada noastră era o familie cu un break Plymouth Satellite cu laturi din lemn, care era împodobit cu roți magtice canelate, o tobă de sticlă și o clapă de noroi spate pe toată lățimea. Acea configurație era neobișnuită pentru un transportator de familie pe atunci, dar se pare că satelitul lor extra sportiv era pur și simplu înaintea timpului său. Părinții de astăzi par dornici să arate lumii că sunt încă cool chiar și cu trei copii, iar o modalitate populară de a face asta este să opteze pentru versiunea sportivă a SUV-ului lor cu trei rânduri, ceva de genul Chevrolet Traverse RS.

Chevrolet a mers all-in pe această tendință. Pe lângă RS, crossover-ul său de dimensiuni familiale poate fi sportiv cu un pachet Midnight Edition, Sport Edition sau Redline Edition, care oferă în principal diverse combinații de elemente exterioare negre. Acestea combină eforturi similare precum Ford Explorer ST-Line și Volkswagen Atlas SEL R-Line Black. La fel ca acei concurenți, aspectul sportiv al lui Traverse RS este aproape doar o imagine.

Aspectul și performanța RS

RS are roți de 20 de inchi cu finisaj întunecat (de la 18), oglinzi rabatabile electric, șine negre de acoperiș, o grilă neagră, împrejurimi negre ale ferestrelor și insigna neagră. Când nivelul de echipare RS a apărut pentru prima dată în 2018, acesta avea propriul său motor caracteristic: un turbocompresor de 2,0 litri cu patru cilindri. Acea configurație nu a țipat tocmai performanță și ar putea fi avută și numai cu tracțiunea față. De atunci, turbo-4 a fost scăpat. Acum, RS folosește același motor ca toate modelele Traverse, un V-6 de 3,6 litri care produce 310 cai putere și un cuplu de 266 lire-picior. Și, ca și restul gamei, este disponibil cu tracțiune față sau integrală.

Este posibil ca V-6 să nu fie diferit de ceea ce veți găsi în orice model Traverse, dar este suficient de greu să ridicați această mașinărie mare la 60 de km/h în 6,8 secunde și să o trimiți prin sfertul de milă în 15,1 secunde la 94 de km/h. Se întâmplă că cifrele lui Chevy se potrivesc exact cu ceea ce am măsurat față de Kia Telluride, cea mai bună 10 câștigătoare. Și au învins Jeep Grand Cherokee L cu șase cilindri (cu 8,0 secunde la 60 mph și un sfert de milă 16,0 secunde la 87 mph). Aceste rezultate și răspunsul Chevy în lumea reală nu vor crea iluzia că pilotați un SUV de performanță, dar sunt cu siguranță adecvate.

Andy Hedrick|Mașină și șofer

V-6 mare de la Chevy cu tracțiune integrală atinge estimările EPA de 17 mpg în oraș și 25 mpg pe autostradă, nu atât de grozav, dar nu depășit pentru acest segment. Cu toate acestea, în testul nostru de economie de combustibil de 75 mph, a reușit doar 22 mpg. Dintre concurenții cu șase cilindri cu tracțiune integrală, Nissan Pathfinder se descurcă cel mai bine, cu evaluări EPA de 21 mpg în oraș și 27 mpg pe autostradă, în timp ce Volkswagen Atlas se descurcă cel mai rău pe autostradă, câștigând 23 mpg (autonomia în oraș este de 18 mpg) de la EPA. Dar amândoi au învins Traverse în testul nostru pe autostradă din lumea reală. Traverse remorcă, de asemenea, 5000 de lire sterline, ceea ce este la fel ca majoritatea rivalilor săi. Dacă aveți nevoie de mai multă capacitate de remorcare, uitați-vă la Jeep Grand Cherokee L sau la o platformă de dimensiuni mari precum Chevy Tahoe sau Ford Expedition.

ALTI: spațiu suficient pentru grupul complet, interfață simplă de infotainment, șasiu bine reglat.

Suspensia RS este neschimbată față de alte variante Traverse, dar este puțin probabil să dezamăgească publicul țintă. Inginerii Chevy au făcut o treabă bună cu reglajul șasiului aici. Călătoria este conformă, dar mișcările corpului nu sunt excesive. Direcția ar putea avea un sentiment mai bun de centrare, dar în general nu este nici prea ușoară, nici inutil de grea. Nu veți fi tentat să vă scufundați în colțuri în chestia asta, dar dacă faceți acest lucru, oricum, pasagerii dvs. vor vărsa cutiile cu suc.

RS se află aproximativ la mijlocul ierarhiei Traverse și este locul în care o serie de caracteristici de dorit devin standard. Acestea includ controlul adaptiv al vitezei de croazieră, navigația și un sistem de camere cu vizualizare multiple. Acesta din urmă este o necesitate pentru manevrarea acestei mașini mari în spații restrânse. Un alt element util este oglinda internă a camerei din spate, care poate comuta între o suprafață reflectorizantă tradițională și un feed cu unghi larg al camerei. Alimentarea camerei este utilă nu doar atunci când o mașină plină de pasageri pe bancheta din spate sau încărcătură voluminoasă împiedică vederea, ci și alteori, din cauza pădurii de stâlpi groși. „Obiectele din oglindă sunt mai aproape decât par” este cu siguranță adevărat în acest caz, așa că o verificare a oglinzilor laterale este obligatorie înainte de a schimba benzile. Chiar și cu ajutorul ajutoarelor electronice, vizibilitatea este oarecum provocatoare.

Spațiu pentru pasageri și marfă

Uneori, pilotarea Traversei poate simți ca și cum ai conduce un autobuz, dar dimensiunea sa largă îi permite să transporte o mulțime cu ușurință. Al doilea rând este spațios, iar scaunele glisează înainte și înapoi pentru a aloca spațiu pentru picioare între scaunele din centru și cele din spate, după cum este necesar. Scaunele căpitanului sunt standard aici – dacă doriți o banchetă pentru trei pasageri, trebuie să coborâți cu o crestătură nivelul de finisaj din piele LT. Al treilea rând de scaune este unul dintre cele mai încăpătoare din segment; chiar și adolescenții slabi pot sta în spate și există centuri de siguranță pentru trei, care vă pot ajuta atunci când faceți un carpooling. La RS, al treilea rând are porturi USB și suporturi pentru pahare, avantaje care ajută la compensarea cotierelor din plastic dur și vederile obstrucționate de la stâlpii C voluminosi. Cu al treilea rând în uz, Traverse are mai mult spațiu pentru bagaje decât majoritatea modelelor sale, 23 de picioare cubi, suficient spațiu pentru șase bagaje de mână. Aplatizați toate scaunele și există puțin peste 98 de picioare cubi, ceea ce reprezintă vârful segmentului.

2023 chevrolet traverse rs

Andy Hedrick|Mașină și șofer

Echipamentul interior sportiv al modelului RS este subtil în cel mai bun caz. Cusăturile roșii contrastante și peticele ornamentale negre lucioase nu sunt tocmai atrăgătoare. În schimb, sensibil și rezistent pare să fie atmosfera pe care o urmărea Chevy – cu siguranță, acesta este departe de tratamentul de lux al lui Telluride sau Hyundai Palisade.

LOW: Vizibilitatea în aer liber clipește, medii interioare zilnice, băuturi, cum ar fi o platformă mai mare.

Sensitiv și direct descrie și interfața șoferului, iar aici este mai mult un compliment. La 8,0 inchi, ecranul tactil este de dimensiuni modeste la standardele din 2022, dar interacțiunile sunt simple, iar oglindirea și încărcarea smartphone-ului sunt ambele wireless. Butoanele de volum, butoanele de reglare și accesul printr-o singură atingere la elementele din meniul principal sunt binevenite. La fel sunt și comenzile fizice ale climatizării, maneta tradițională de viteză și spațiul de depozitare discret: o cameră secretă de depozitare ascunsă în spatele ecranului tactil este singurul punct culminant.

Traverse RS ajunge să fie o plimbare de familie cu cea mai ușoară notă de sportivitate. Dacă acest lucru nu este suficient pentru a-ți transmite statutul de părinte la modă, poți oricând să scoți un alt hop și să găsești niște reviste cu fante și o protecție împotriva stropilor.

Specificații

Specificații

2023 Chevrolet Traverse RS AWD
Tip vehicul: motor față, tracțiune față/toate roți, 7 pasageri, break cu 4 uși

PREȚ
Baza/Așa cum a fost testat: 48.390 USD/49.485 USD
Opțiuni: Echipament pentru remorcă (atârlare, sistem de răcire de mare capacitate, asistență pentru remorcă), 650 USD; Vopsea Radiant Red Tintcoat, 495 USD; Credit pentru eliminarea asistenței la parcare inversă, -50 USD

MOTOR
V-6 DOHC cu 24 de supape, bloc și chiulase din aluminiu, injecție directă
Deplasare: 218 inci33564 cm3
Putere: 310 CP @ 6800 rpm
Cuplu: 266 lb-ft la 2800 rpm

TRANSMISIE
automat cu 9 trepte

ŞASIU
Suspensie, A/R: bare/multilink
Frâne, A/R: disc ventilat de 12,6 inchi/disc ventilat de 12,4 inchi
Anvelope: Continental CrossContact LX20 EcoPlus+
255/55R-20 107H M+S TPC SPEC 3167MS

DIMENSIUNI
Ampatament: 120,9 inci
Lungime: 205,9 inci
Latime: 78,6 inchi
Înălțime: 70,7 inci
Volumul pasagerilor: 157 de picioare3
Volumul încărcăturii: 23 de picioare3
Greutate proprie: 4602 lbs

CD REZULTATELE TESTULUI
60 mph: 6,8 secunde
1/4 milă: 15,1 secunde la 150 km/h
160 km/h: 17,5 sec
120 mph: 32,5 secunde

Rezultatele anterioare omit lansarea de 1 picior de 0,3 secunde.
Pornire în zbor, 5–60 mph: 7,0 sec
Top Gear, 30–50 mph: 3,4 sec
Top Gear, 50-70 mph: 4,7 secunde
Viteza maxima (CD est): 130 mph
Frânare, 70-0 mph: 183 ft
Rezistență de drum, 300ft Skidpad: 0,82 g

CD ECONOMIA DE COMBUSTIBIL
Observat: 18 mpg
75 mph Condus pe autostradă: 22 mpg
Autostradă 75 mph: 390 mi

EPA ECONOMII DE COMBUSTIBIL
Combinat/Oraș/Autostradă: 20/17/25 mpg

CD EXPLICAȚIA TESTEI

Acest conținut este importat din OpenWeb. Este posibil să puteți găsi același conținut într-un alt format sau puteți găsi mai multe informații pe site-ul lor.

Sursa: www.caranddriver.com

Citește și