Chiar și Travis Pastrana are o listă de lucruri de făcut

123

Lista de dorințe a lui Travis Pastrana a fost tăiată mult. A câștigat campionate atât pe două, cât și pe patru roți, a participat la curse de motocross, supercross, mașini de raliu și off-road. A sărit în mașini cu Ken Block și a înfruntat munții de la Pikes Peak. Nici măcar nu este nou în NASCAR, concurând atât în ​​seria Craftsman Truck Series, cât și în seria Xfinity. Dar în toate răsturnările, învârtirile și epuizarea carierei lui Pastrana, există o cursă pe care nu a avut niciodată șansa să o înceapă: Daytona 500.

Pentru cursa din 2023, Pastrana, cu ajutorul 23XI Racing [That’s 23-eleven], Black Rifle Coffee și Toyota, speră să bifeze de pe listă o plimbare cu mașina Cupa pe cea mai faimoasă autostradă NASCAR și să ia steagul verde pe Toyota Camry TRD nr. 67. Totuși, nu este o afacere încheiată; NASCAR ocupă cele patru locuri libere în câmpul Daytona printr-un efort de calificare, iar Pastrana se va confrunta cu piloți, inclusiv Jimmie Johnson, care se luptă pentru un loc. În mod tipic Pastrana, este doar încântat de șansa de a face ceva distractiv în mașină.

Ne-am întâlnit pentru o discuție rapidă despre mersul rapid într-o mașină de stoc.

CD: Cu tot ce ai făcut, care este atracția Daytona?

TP: Este marea rasă americană. Cred că este visul oricărui redneck american de când sunt tineri. . .[He pauses, clearly concerned about his wording]

Folosesc redneck cu . . . Adică, sunt cu siguranță un roșcat.

Folosit cu dragoste.

Da! A fost singurul eveniment pentru care s-a reunit toată familia mea. Prieteni, familie, rude, rude pierdute de mult. El a ocupat întotdeauna un loc special în inima mea. De asemenea, Daytona, aceasta a fost prima mea victorie în Supercross, în acel interior, așa că este un loc grozav și întotdeauna mi-am dorit să fac parte din el.

Curse în multe tipuri de sporturi cu motor. Asta era normal în anii 1960, dar apoi cursele au devenit foarte separate după specialitate. Au existat mai multe tranzacții recent. De exemplu, Tony Stewart merge la curse drag, piloții de la Indy se uită la Formula 1, șoferii de mașini de stoc la Indy și așa mai departe. Vom vedea din nou mai mulți oameni trecând de la un tip de călătorie la altul?

Unser și Andretti, concurând totul. Asta era cursele. Pe vremuri aveai doar câteva evenimente mari pe an, în seria NASCAR sau în seria Indy, iar piloții voiau doar să conducă. Le plăcea să conducă. Aveau atâta pasiune. Dar acum, câte curse fac băieții NASCAR într-un an? Văd asta cu motocross, muncesc atât de mult și costă atât de mult și trebuie să faci totul, să fii un pilot uimitor, să vorbești atât de bine, să promovezi. Când ajungi în vârf, te arde. Dar cred că ceea ce vedem sunt călăreții care și-au stabilit nume, pe măsură ce ajung spre sfârșitul carierei, ei spun: „Știi ce? Asta a devenit o meserie. Îmi doresc foarte mult să mă bucur de viață. și o voi face din nou din pasiune”.

Nu mi-am dat seama câți cicliști grozavi vor încerca să se califice, dar vreau să-mi câștig drumul.

Este pentru tine să concurezi cu Daytona 500?

Ei bine, am fost dezamăgit la sfârșitul primului meu sezon NASCAR, când ne-am prăbușit la Daytona. Aproape că plângeam. Tatăl meu spune: „Mi-aș da brațul stâng pentru a avea ocazia să mă întorc în jurul Daytonei la 200 mile pe oră. Și să alunec înapoi prin câmpul interior, pe lângă acel seif? Mi-aș fi dat celălalt braț, brațul drept, pentru că sunt capabil să experimenteze cum se simte.” Numai că nu a spus „braț”. Deci da, știi ce? Am aproape 40 de ani și prefer să nu mă descurc bine – adică, m-aș simți groaznic dacă aș face ceva pentru a înrăutăți cursa altcuiva – dar, în cel mai rău caz, am încercat. Și simt că pentru mine să merg acolo și să încerc să fac parte din această cursă este mult mai important pentru mine decât să-mi mențin reputația și să spun într-o zi: „Am fost foarte bun aici să fac asta, dar eu” nu am încercat niciodată”.

Bine, deci aveți o atitudine sănătoasă față de asta, dar tot trebuie să vă calificați. Ești îngrijorat pentru asta?

E înfricoșător. Nu mi-am dat seama câți piloți grozavi și câte mașini grozave vor încerca să se califice anul acesta, dar vreau să-mi câștig drumul.

Lucrul cu adevărat greu este că pentru prima dată când sunt într-o mașină de cupă la Daytona – cel puțin, pentru prima dată într-o mașină de cupă fără treapta a doua, am făcut antrenamentul la boxe zilele trecute – va fi runda mea de calificare. Totul depinde de cât de bine poți să treci prin acele trepte și cât de lin treci prin acele două ture. Orice mișcare a volanului te face să pierzi 10 poziții în calificări. Îmi va fi extrem de greu să nu fi condus niciodată acea mașină. Este totuși extrem de dificil pentru oricine. Dar hei, prima mea cursă acolo, în clasa inferioară [Xfinity series] Am terminat invers, dar tot am ajuns în top 10.

Conducerea unei mașini de serie este radical diferită de conducerea unei mașini de raliu sau de conducerea unei biciclete?

În motocross, ei spun: „Când aveți îndoieli, accelerați”. Același lucru cu tracțiunea integrală. Când lucrurile merg prea în lateral, țintiți și acel picior drept merge la pământ. Deci, ori de câte ori am devenit nervos în NASCAR, aveam tendința să vreau să dau mai multă accelerație pentru a remedia problema și nu asta funcționează pe asfalt, nu este ceea ce funcționează în tracțiunea spate și, sincer, nu este ceea ce funcționează. la 190 mph. Lucrurile se întâmplă prea repede. Lucrurile se sting repede.

Când am mai alergat cu mașini de serie, m-am luptat cu tracțiunea spate, cu aerodinamica, cu înțelegerea pescajului și cu pavaj. Am avut mult mai multă experiență în pavaj în ultimii 10 ani. Am avut mare succes în Rallycross. Scott Speed ​​​​în echipa mea, cu experiență în F1, m-a ajutat să înțeleg cum trebuie să gândesc diferit pentru a fi competitiv. Nu voi avea niciodată o carieră în NASCAR, dar cred că pot conduce destul de bine și sunt cu o echipă foarte solidă.

Spune-ne despre 23XI. Ce te-a atras la ei sau pe ei la tine?

Este o echipă care își dorește cu adevărat să mă descurc bine, care îmi va oferi cea mai bună cale posibilă. Denny Hamlin a câștigat trei Daytona 500. El este probabil cel mai de succes pilot cu placa de restricție din jur. Are atât de multe cunoștințe de oferit și este o echipă nouă care încă încearcă să-și construiască brandul. Aceasta este o oportunitate. Este o echipă care nu va cădea din nou pe ordinea cifră, nu va spune: „Ești al patrulea pilot al nostru, primești al patrulea cel mai bun motor și al patrulea cel mai bun în orice”. Am intrat și mi-au spus: „Avem același maistru care trece prin toate. Vom porni toate mașinile la fel. Orice Bubba [Wallace] get, get”. Pentru ca un rider să știe că ai același echipament și că depinde de tine să-ți demonstrezi valoarea, asta înseamnă mult. Cred că aici pot face tot ce pot.

Ce mai este pe listă? Ai o listă cu diferite tipuri de călărie pe care vrei să le faci și asta a fost acolo?

Erau doar două lucruri pe lista mea care nu aveau cuvântul „câștigă” înaintea lor. Unul conducea un dragster Top Fuel și l-am putut verifica de pe listă cu Scott Palmer [in 2022]. Acesta a fost celălalt, concurând cu Daytona 500. Aș vrea să câștig Baja 1000 într-un camion-trofeu. Cred că este ceva realizabil care s-ar putea întâmpla pe viitor. Dar în ceea ce privește lista mea de lucruri la care vreau să fac parte, poate că Dakar este singura cursă pe care nu am făcut-o și care cred cu adevărat că ar fi o experiență uimitoare. Dar a avea ocazia anul acesta la Daytona de a încerca să faci parte din ea este un vis devenit realitate.

Ei bine, ești cam faimos pentru că faci totul să sune ca foarte distractiv.

Pentru că este foarte distractiv.

Sursa: www.caranddriver.com

Citește și