Cum schimbă Koji Sato linia de conducere a Toyota

121

TOKYO – La fel cum o echipă de fotbal de la Cupa Mondială își ajustează formația de jucători pentru un nou adversar, Koji Sato, recent numit director general al Toyota, își reordonează linia de conducere pentru o nouă eră provocatoare.

Aceasta este scena care se desfășoară astăzi la cel mai mare producător auto din lume, în timp ce Sato alege o nouă echipă de conducere înainte de a prelua conducerea de la actualul șef Akio Toyoda la 1 aprilie.

„Comparați-o cu fotbalul”, a declarat joi Jun Nagata, directorul de comunicare al Toyota, în timp ce anunța rezultatele financiare trimestriale ale Toyota.

„Echipa japoneză de fotbal pentru Cupa Mondială a luat formații diferite în funcție de echipele adversare, Germania sau Spania”, a spus Nagata. „În mod similar, noua noastră echipă de conducere va adopta diferite formații în gestionarea companiei. Președintele Toyoda consideră că societatea a ajuns la un stadiu în care o echipă mai tânără o poate conduce într-un stil de management diferit.”

A adăugat Nagata: „Toyota va fi condusă de echipa căpitanului Sato”.

Toyoda, nepotul fondatorului constructorului auto, a condus Toyota printr-un stil de management centralizat, care s-a axat din ce în ce mai mult pe el însuși ca lider de sus în jos. Dar, în timp ce Toyoda se retrage din funcția de președinte începând cu 1 aprilie, el a declarat că munca în echipă va fi cheia succesului lui Sato.

În anunțarea numirii lui Sato pe 26 ianuarie, Toyoda a spus că are un sfat important pentru actualul șef al Lexus International: „Nu încercați să conduceți compania de unul singur, ci ca o echipă”.

Într-adevăr, Toyoda are așteptări mari pentru următoarea generație de lideri aleși de Sato.

„Noua echipă sub conducerea viitorului președinte Sato are misiunea de a transforma Toyota într-o companie de mobilitate”, a declarat Toyoda luna trecută în timp ce anunța remanierea. „Are tineri și colegi cu aceeași mentalitate. Mă aștept ca această nouă echipă să depășească limitele pe care eu nu le pot depăși.”

O eră provocatoare

Detaliile noii echipe a lui Sato – și mai puțin cine va face parte din ea – încă se conturează. Dar la anunțul de luna trecută, el a dat o privire de ansamblu.

„Noua noastră echipă, sub tema „moștenire și evoluție”, va pune în aplicare un management centrat pe produs și centrat pe regiune, prețuind în același timp filozofia fondării companiei noastre și se va strădui să reproiecteze complet Toyota într-o companie de mobilitate”, a spus el.

Printre provocările lui Sato se va număra determinarea exactă a ceea ce este o companie de „mobilitate”, pe lângă creșterea competitivității producătorului auto japonez în cursa globală a vehiculelor electrice. De asemenea, pe lista de sarcini: abordarea avalanșei de schimbări provocate de mașinile definite prin software, conducerea autonomă și conectivitatea, precum și de noii rivali din Silicon Valley, China și nu numai.

Nagata a declarat că nu știe când va anunța căpitanul Sato noua formație a echipei sale.

Doar pentru înregistrare, în timpul Cupei Mondiale care a avut loc la sfârșitul anului trecut în Qatar, echipa națională a Japoniei a obținut victorii surprinzătoare în fața greilor germani (2-1) și spanioli (2-1) pentru a avansa în runda de 16. Acolo, a pierdut la lovituri de departajare în fața Croației, eventual câștigătoare a locului trei.

Reduceri de producție, din nou

Printre alte dureri de cap cu care se va confrunta Sato se va număra și lipsa continuă de semiconductori la nivel mondial.

În anunțarea rezultatelor financiare trimestriale, Toyota și-a redus din nou obiectivul de producție globală pentru anul fiscal curent care se încheie la 31 martie, de data aceasta cu 100.000 de vehicule, citând aprovizionarea cu cipuri limitate.

Toyota se așteaptă acum să producă 9,1 milioane de vehicule marca Toyota și Lexus.

Noua țintă este în scădere față de cele 9,2 milioane anunțate în noiembrie, când Toyota a redus perspectivele de la 9,7 milioane. Dar reprezintă totuși o creștere față de cele 8,57 milioane de anul trecut.

Toyota triază constrângerile de aprovizionare prin reconfigurarea specificațiilor vehiculelor pentru cipurile care sunt mai abundente și prin încercarea de a utiliza mai multe cipuri cu specificații reduse, a declarat Nagata.

Afacerile de pe piața crucială din SUA au fost afectate în mod special de penuria de semiconductori, deoarece Toyota vinde acolo o mulțime de vehicule de înaltă calitate, de dimensiuni mari, care necesită o mulțime de cipuri.

Constrângerile de aprovizionare de acolo, precum și impactul ratelor de schimb valutar și al inflației, au dus afacerile Toyota din America de Nord la o pierdere de exploatare regională în trimestrul octombrie-decembrie.

În ceea ce privește momentul în care aprovizionarea cu cipuri va reveni la normal, a declarat Nagata: „Numai Dumnezeu știe”.

Profituri în creștere

Cu toate acestea, la nivel de companie-mamă, Toyota a raportat o revenire sănătoasă a profitului global în al treilea trimestru fiscal încheiat la 31 decembrie. Profitul operațional global a crescut cu 22%, ajungând la 956,6 miliarde de yeni (7,25 miliarde de dolari) în trimestrul octombrie-decembrie.

Marja de profit operațional a Toyota s-a micșorat la 9,8%, de la o marjă robustă de 10,1% în anul precedent.

Toyota a declarat că venitul net a stagnat în esență la 1,03 trilioane de yeni (7,81 miliarde de dolari), în timp ce veniturile au avansat cu 25 la sută la 9,75 trilioane de yeni (73,94 miliarde de dolari).

Rezultatele companiei au fost ridicate de ratele de schimb valutar utile.

Pierderea abruptă a yenului japonez de 24% din valoarea anuală față de dolarul american a crescut profitul operațional trimestrial cu 480,0 miliarde de yeni (3,64 miliarde de dolari).

Vânzările globale au urcat cu 16% la 2,33 milioane de vehicule în perioada de trei luni. Cifra consolidată acoperă livrările pentru mărcile Lexus și Toyota, precum și pentru Daihatsu și Hino.

Vânzările cu amănuntul la nivel mondial au crescut cu 7,9%, ajungând la 2,72 milioane de vehicule în acest trimestru.

Prețurile ridicate ale materiilor prime – agravate de scăderea yenului japonez în raport cu dolarul american – au luat o mușcătură de 345,0 miliarde de yeni (2,61 miliarde de dolari) din profitul operațional trimestrial.

Acest lucru a mai mult decât șters câștigurile pe care Toyota le-a obținut din diverse eforturi de reducere a costurilor.

Sursa: www.autonews.com

Citește și