LAS VEGAS-Daimler Truck North America și-a prezentat miercuri SuperTruck II, prezentând o platformă diesel mare și eficientă, menită să demonstreze tehnologiile de economisire a combustibilului care pot fi implementate pe măsură ce industria autocamioanelor se orientează către vehicule cu emisii zero.
Cabina elegantă, vopsită într-o livrea pixelată a curcubeului pentru a evoca un sentiment de mișcare fără efort, este mai degrabă un vehicul de dovadă a conceptului decât conceptele tipice pie-in-the-sky comune în industria auto.
„Ne-am concentrat pe tehnologii și idei care ar putea fi implementate în mod realist. Nu facem proiecte științifice la DTNA”, a declarat directorul general al Daimler Truck North America, John O’Leary.
Camionul concept se bazează pe modelul Freightliner Cascadia de la Daimler, care, cu aproape 40% din piață, este liderul vânzărilor în rândul camioanelor de clasă 8 din SUA.
Scopul proiectului este de a dezvolta o combinație tractor-remorcă care să demonstreze progresele în aerodinamică, tehnologia motoarelor diesel, rezistența la rulare a anvelopelor și alte sisteme pentru a crește dramatic eficiența consumului de combustibil al unui camion mare de clasa 8.
Unele dintre ele își vor găsi probabil drumul în viitoarele Cascadias.
„Cercetarea și dezvoltarea pe care le-am făcut aici creează instrumente pe care le putem scoate mai târziu din cutia de scule și le putem folosi”, a declarat Derek Rotz, șeful de inginerie avansată din SUA al Daimler.
Daimler a declarat că camionul funcționează la aproximativ 12 mpg. Camionul diesel tipic de clasă 8 obține aproximativ 6,2 mpg, potrivit Consiliului nord-american pentru eficiența transportului de marfă.
Deși California, unele părți ale Europei și alte regiuni forțează o tranziție treptată către camioanele cu emisii zero, O’Leary a declarat că motorina va rămâne alegerea predominantă de combustibil în viitorul apropiat, deoarece se potrivește la 100% din toate aplicațiile.
„Rămâne cea mai rentabilă și eficientă modalitate de a transporta bunuri și oameni”, a spus el. Dar producătorii de camioane încă mai pot face câștiguri semnificative în materie de eficiență.
SuperTruck II este clar recunoscut ca fiind un Freightliner. Cea mai vizibilă schimbare este eliminarea oglinzilor retrovizoare laterale mari de tip ureche de elefant – recunoscute de mult timp ca fiind ucigătoare de eficiență – necesare pe camioanele actuale. În schimb, camionul profită de o derogare de program care permite camere și ecrane în interiorul cabinei, acordată de NHTSA.
Daimler a declarat că această schimbare rezolvă un defect major de eficiență în camioanele actuale și ar putea îmbunătăți vizibilitatea șoferului. Compania vede sistemul de camere ca pe o potențială schimbare de reglementare.
În altă parte, inginerii au reproiectat capota, bara de protecție și carlinga șasiului pentru a funcționa cu cabina existentă a lui Cascadia, dar acum permit aerului să circule în jurul camionului cu mai puțină perturbare. De asemenea, au modificat grila, prizele de aer și ușile pentru a îmbunătăți aerodinamica. Autocamionul este echipat cu prototipuri de anvelope cu rezistență redusă la rulare de la Michelin.
Sursa: www.autonews.com
