De ce încărcătoarele pentru vehicule electrice reprezintă un obstacol în calea adoptării de către clienți

Ben Cirker, un om de știință în domeniul mediului din Columbus, Ohio, are multă experiență în încărcarea vehiculelor electrice. În 2016, el a cumpărat un Ford Focus Electric la mâna a doua și a acumulat 30.000 de mile în șase ani – o performanță deloc ușoară, deoarece hatchback-ul compact are o autonomie de doar 76 de mile și cu aproximativ o treime mai puțin în timpul iernii. Cirker conduce acum un Chevrolet Bolt.

Cirker a declarat Automotive News își petrece adesea timpul liber testând diferite încărcătoare publice și aplicații, vizionând videoclipuri pe YouTube și discutând online pe forumurile de vehicule electrice, unde oamenii fac schimb de sfaturi și își împărtășesc experiențele.

El crede că producătorii de automobile, dealerii de mașini noi și companiile de încărcare trebuie să fie mai transparenți în ceea ce privește timpii de încărcare, viteza cu care energia electrică poate curge într-un vehicul și autonomia de deplasare.

„Nu este ca la benzină, unde se alimentează în același ritm până când este plin”, a spus Cirker. „Producătorii trebuie să fie sinceri cu privire la faptul că, atunci când vă conectați cu 10 la sută în baterie, vă veți încărca mult mai repede decât dacă vă conectați la 80 la sută. Acest lucru se află undeva, în scrisul cu litere mici, dar nu este intuitiv.”

De asemenea, costurile de încărcare pot varia foarte mult, în funcție de marcă și de locație.

„În mare parte știu întotdeauna despre costul de încărcare; variază de la stat la stat, dar nu atât de mult”, a declarat Cirker, care avertizează că șoferii de vehicule electrice care utilizează încărcătoarele ChargePoint trebuie să citească costurile de pe ecran înainte de a se conecta și de a apăsa butonul. De asemenea, el a constatat că rețelele publice de încărcare funcționează aproape întotdeauna mai bine atunci când utilizatorul are aplicația și un cont configurat cu informații de plată.

Levy, de la EVgo, a declarat că a avea un cont îmbunătățește foarte mult cuplarea „handshake” între mașină și încărcător și reduce șansele ca inițierea încărcării să se oprească, ceea ce se întâmplă atunci când încărcătorul nu comunică cu vehiculul într-un anumit interval de timp. Aceste incidențe sunt deosebit de enervante pentru clienți, a spus el, deoarece nu se oferă niciun motiv pentru eșec.

David Auch, fondatorul D1 Auto Brokers din Tarzana, California, deține un Jaguar I-Pace EV și un Audi Q5 plug-in hybrid pe care le-a cumpărat de la Audi Beverly Hills. Vânzătorul său, Ryan Bradley, a avut un rol esențial în a-l ajuta pe Auch să învețe cum să folosească încărcătoarele publice și să configureze conturi cu EVgo și ChargePoint. Dar aceasta nu pare să fie o practică standard pentru majoritatea personalului de vânzări.

„Cred că diferența cheie”, a spus Auch, „este de a avea o persoană de vânzări sau o persoană de produs care a trăit efectiv cu o mașină electrică pentru o vreme și a avut o experiență reală de încărcare”.

Bradley, directorul flotei de mașini noi a magazinului. a declarat: „Cred că este o parte importantă a fiecărei tranzacții pe care o facem pe un vehicul electric ca oamenii să știe cum să le folosească.” O mare parte din dificultățile și frustrările legate de încărcătoare sunt cauzate de rețeaua în sine, nu atât de mult de mașină sau de eroarea utilizatorului, a adăugat el.

Ed Kim, analist la AutoPacific, a petrecut recent o săptămână de testare a unui Genesis G80, care a inclus prima sa călătorie pe distanțe lungi cu un EV. El a condus mașina de la casa sa din Long Beach, California, până la Las Vegas. G80 s-a comportat impecabil. Încărcătoarele publice, nu atât de mult.

O sesiune de încărcare la o stație EVgo din Long Beach a încetat la doar 18 la sută la câteva minute după ce a lăsat mașina pentru a merge la o alergare. El plănuia să se întoarcă la o mașină cu o încărcare de 80%.

„Acesta a fost un încărcător de 350 kW, deci, în teorie, ar trebui să poată încărca G80 la 80 la sută în 22 minute”, a spus el. „În Vegas, chiar a funcționat atât de repede. Dar de data aceasta, a avut o eroare de comunicare și s-a oprit. Oamenii trebuie să fie conștienți de faptul că acest gen de lucruri se întâmplă mult mai des decât ne-am dori.”

Auch, care își face cea mai mare parte a încărcării acasă, a declarat că inconvenientele ocazionale de a se baza pe încărcarea publică sunt gestionabile. „Timpul pe care îl economisesc în viața mea fără a merge la benzinării pentru a umple la fiecare săptămână sau două este mult mai valoros pentru mine decât timpul pe care îl petrec la încărcătoare de lungă distanță”, a spus el.