De ce renunță Ford la Fiesta și Focus în Europa

Raționalizarea afacerii dumneavoastră într-o industrie cu costuri deja ridicate și randament scăzut, care trece prin schimbări majore, nu este ușoară. Nu căutați mai departe de Ford și de Fiesta sa.

Micul hatchback de aproape 50 de ani a fost unul dintre cele mai populare modele europene. Cu mai puțin de un deceniu în urmă, Ford sărbătorea faptul că a devenit cea mai bine vândută mașină din toate timpurile în Marea Britanie.

La sfârșitul anului trecut, Ford își lua adio sentimental de la Fiesta. Iar până în 2025, compactul Focus îi va urma exemplul.

S-a scris mult despre cât de perturbatoare va fi trecerea la baterii și creșterea software-ului pentru producătorii de automobile obișnuiți cu motoarele tradiționale cu combustie.

Fiesta și Focus sunt exemple bune ale acestei turbulențe de mult prognozate.

Totul a început în 2018, când Ford a luat decizia radicală de a se îndepărta de a fi un producător de automobile de linie completă, reducându-și gama de autoturisme doar la modele de performanță cu marjă mai mare, cum ar fi Mustang.

Pentru a finanța mișcarea costisitoare de a dezvolta EV-uri care să funcționeze ca dispozitive conectate la rulmenți, Ford a trebuit să își concentreze resursele pe SUV-urile și camioanele care chiar fac bani.

Această transformare a avut nevoie de mai mult timp pentru a se desfășura în Europa, unde camionetele nu sunt nici pe departe fenomenul pe care îl reprezintă în SUA, iar mașinile mici sunt încă mari vânzători.

Dar, în timp ce segmentele de mașini compacte și mici din Europa au rămas relevante, acestea sunt, de asemenea, extrem de fragmentate.

Opt dintre cele mai bine vândute 11 modele din regiune anul trecut au fost mașini mici, potrivit cercetătorului de piață JATO Dynamics.

Peugeot 208, cel mai mare volum de vânzări, și Dacia Sandero, ocupanta locului al doilea, au fost singurele două care au depășit 200.000 de înmatriculări, și nu cu mult. O duzină de alte modele au depășit 100.000 de unități.

Acest lucru echivalează cu o încăierare contraproductivă. Europa are șapte mărci de mașini de masă cu o cotă de piață de aproximativ 4,5 la sută și 6 la sută din totalul pieței de autoturisme, potrivit Asociației Constructorilor Europeni de Automobile.