Designerii de mașini nu pot rezista să se încurce cu transmisiile automate

110

TM Detwiler

Pe vremea când mașinile aveau doar trei trepte manuale și marșarier, capacitatea de a schimba treptele era minimă. Cel puțin ai avut o șansă din patru să faci bine. Dar după ce transmisia automată a devenit populară în anii 1950, comenzile de selectare a treptelor au devenit o chestiune atât de design, cât și de ergonomie.

În 1971, Departamentul Transporturilor a mandatat ca automatizările să folosească aspectul PRNDL, să spunem „prindle”. Impulsul pentru această lege, la fel ca atâtea reglementări auto, a venit din cartea din 1965 Nu este sigur cu orice viteză, în care Ralph Nader a chemat General Motors, Studebaker și Rambler pentru că au folosit modele de transmisie confuze care pun marșarier după conducere. Nader a citat accidente cauzate de șoferii care își pierd treapta prevăzută și accelerează în direcția greșită. Modelul PNDLR era periculos, a spus el. În plus, nu e chiar atât de distractiv de spus.

Rămâne o dezbatere astăzi. În 2016, Star Trek actorul Anton Yelchin a murit când a fost zdrobit de jeep-ul său, după ce nu a reușit să securizeze corespunzător vehiculul în Park din cauza unui design confuz al cutiei de viteze. Incidentul a dus la rechemarea a peste un milion de vehicule și la instalarea unui software care le-a parcat atunci când ușa șoferului a fost deschisă. În cele din urmă, Fiat Chrysler Automobiles, mamă de atunci, a reproiectat modelele afectate pentru a încorpora schimbatoare cu o senzație tradițională de PRNDL.

În ciuda avantajului aparent evident al șoferului de a menține modelele de schimbare consistente între mașini și mărci, designerii nu se pot opri din a se juca cu supa lor alfabetică. Astăzi, legăturile mecanice care odată limitau extravaganța pe care o companie le-ar putea realiza cu schimbarea vitezelor au dispărut, iar selectoarele treptelor de viteză cu fir oferă producătorilor de automobile mai multă flexibilitate în designul interior, deoarece nu există nicio legătură fizică între cutia de viteze și transmisie. Dar libertatea înseamnă că PRNDL este uneori împrăștiat ca un raft căzut de plăci Scrabble. Rezultatul sunt niște configurații ciudate, precum acestea:

Publicitate – Continuați să citiți mai jos

Toyota Prius: logica inversa

Prius are o mini cutie de viteze care se mișcă în sus și în jos pentru marșarier și în sus și în jos pentru a conduce. Inginerii Toyota trebuie să știe că aranjamentul ciudat poate duce, din neatenție, la selectarea unei trepte greșite, deoarece atunci când treci în marșarier, tabloul de bord începe să sune ca o dubă.

Ram: Ce face zgomot?

Ram plasează un mic cadran de transmisie pe consola centrală lângă butonul de volum. Asigură-te că te uiți de două ori când mergi să dai muzică.

Aston Martin are un aspect destul de simplu al butonului PRND, cu o excepție confuză: butonul de pornire a motorului este chiar în mijloc.

BMW a vândut mașini M cu o cutie de viteze pe care Park nu o avea. Trebuia să lași vehiculul în marșarier, care era în sus și în stânga, sau să conduci când tăiai motorul.

Lamborghini: Informații din interior

Vrei să-ți pui Aventador în Drive? Nu căutați un buton de jos de pe Reverse și Neutru. În schimb, trageți paleta dreaptă a lui Lambo.

Volkswagen ID.4 are o paletă mare montată pe panoul de instrumente. Trebuie să te întinzi în jurul volanului pentru a-l obține și nu poți vedea schimbătorul, pentru că volanul este în cale.

Trebuie să subliniem că poți sări peste această nebunie cu o transmisie manuală, care folosește același model pe care îl are întotdeauna. Totuși, așteaptă, în ce sens este din nou invers, iar prima treaptă este un dogleg?

Publicitate – Continuați să citiți mai jos

Sursa: www.caranddriver.com

Citește și