Drumul greu al Lidar spre viabilitate, presărat cu piese mobile

Start-up-ul israelian Adasky își prezintă camerele geotermice cu stare solidă ca o alternativă mai puțin costisitoare la tehnologia lidar pentru vehiculele autonome.

Produsul Adasky vine sub 400 de dolari, a declarat Bill Grabowski, șeful nord-american al companiei.

Vehiculele cu capacități autonome de nivel 2 au componente lidar care încep de la 1.500 până la 2.000 de dolari, iar lidar pentru mașinile cu capacități de nivel 3 poate costa chiar mai mult.

Opsys Tech, un start-up susținut de Hyundai, dezvoltă o tehnologie lidar „true Solid-State Scanning” și colaborează cu Wideye, cu sediul în Belgia, pentru a integra senzori lidar în parbrizele vehiculelor.

Tad Park, fondator al Volt Equity, o firmă de investiții din San Francisco care vinde un fond tranzacționat la bursă care urmărește sectorul vehiculelor autonome, nu este un fan al lidar din cauza costurilor și a slăbiciunii sale în ceea ce privește percepția de adâncime.

„Chiar dacă este ieftin acum, chiar dacă acel lidar de 75.000 de dolari este acum 250 de dolari, lidar tot nu poate citi un semn de oprire, ci poate doar să vă spună forma acestuia”, a declarat Park, care a testat în mod infamant software-ul Tesla de pilot automat și „conducere autonomă completă” cu copiii săi în picioare în fața mașinii sale.

Cea mai eficientă și mai ieftină platformă tehnologică de senzori va câștiga, a spus el.

În ciuda perspectivelor tulburi, sectorul lidar înregistrează mai multe investiții. În ianuarie, compania japoneză Koito Manufacturing Co. a trimis 100 de milioane de dolari către Cepton, cu sediul în San Jose, California. Koito are o participație în Cepton, care are un contract cu General Motors .

Cursa este cine poate aduce pe piață o metologie lidar viabilă din punct de vedere comercial, competitivă din punct de vedere al costurilor și scalabilă, a declarat Sumit Sharma, director executiv al MicroVision, o companie lidar din Redmond, Wash. care numără printre clienți BMW, Audi, Ford și Rivian.

Producătorii auto caută un singur lidar care să fie orientat frontal, să aibă capacități de vizualizare și scanare cu rază lungă de acțiune, să fie puțin mai mare decât un casetofon VHS și să aibă un preț țintă de 550-650 de dolari, a adăugat Sharma.

AEye a dezvoltat un sistem care utilizează seturi de oglinzi cu sistem mecanic micro-electronic de 1 milimetru pentru a reflecta lumina asupra obiectelor îndepărtate. Oglinzile oscilează mai degrabă decât se rotesc și sunt mai mici și mai robuste decât tehnologia utilizată de majoritatea celorlalte companii lidar, a declarat Gunnar Juergens, care conduce linia de produse lidar pentru Continental Autonomous Mobility.

„Este cel mai apropiat lucru de un radar în stare solidă de pe piață”, a declarat Jay Hohauser, vicepreședinte pentru automobile, America de Nord, la AEye.

AEye a licențiat tehnologia către Continental, care testează unități prototip, a declarat Juergens.

Companiile care lucrează la vehicule autonome ar dori să reducă piesele mobile, în special în cazul senzorilor, a declarat Joanna Buttler, șefa grupului global de tehnologie autonomă de la Daimler Truck, pentru Automotive News.

Daimler dezvoltă un șasiu de camion plin de sisteme redundante care pot prelua controlul în cazul în care o componentă cedează.