Motoarele electrice se rotesc la viteze mult mai mari decât motoarele cu ardere internă, iar rotațiile pe minut vor crește probabil pe măsură ce tehnologia se îmbunătățește. Unele motoare electrice de automobile ating viteze de 20.000 rpm sau mai mult, ceea ce înseamnă că rotorul, statorul și magneții trebuie să fie extrem de puternici pentru a nu se dispersa.
„Există la fel de mult reglaj și inginerie în modul de a ține acele magnetouri și cum să ia acea viteză mare, precum este în reglarea unei galerii de admisie”, a spus Tim Grewe, director general GM, strategie de electrificare și inginerie celulară. Grewe a lucrat la fiecare vehicul electric și hibrid pe care GM a construit-o, de la EV1 la sfârșitul anilor 1990 până la Cadillac Celestiq, cea mai recentă mașină electrică a companiei care urmează să fie lansată în al patrulea trimestru al anului viitor.
GM a dedicat o mare parte din resursele sale de cercetare și dezvoltare pentru vehicule electrice pentru a învăța cum să optimizeze magneto-urile din motoarele sale electrice. Îmbunătățirile pe care compania le-a făcut în acest domeniu de la Chevrolet Volt hibrid din 2011 arată doar o cale pe care inginerii GM o parcurg pentru a crește eficiența și a reduce costurile.
„De la nivel de proiectare, am făcut motoarele și mai bune utilizând mai puține pământuri rare. Terbiul, neodimul și disproziul sunt ca catalizatorul din interiorul magnetului în sine”, a spus Grewe. „În prima generație Volt, puneam terbiul și disproziul peste tot în magnet. În a doua generație Volt, practic am tăiat terbiul și disproziul în jumătate, punându-le doar acolo unde aveam nevoie.
„Și acum, în motoarele noastre Ultium, am dus asta la următorul nivel”, a spus el. „Ne-am perfecționat și mai mult modelele noastre magnetice și capacitatea noastră de calcul magnetic 3D și am acoperit pământurile rare critice direct pe magnet numai acolo unde avem nevoie de ele. Puteți să le faceți cu adevărat, deoarece forța magnetului este cuplul.”
Sursa: www.autonews.com
