Exporturile chineze de vehicule electrice provoacă dominația Tesla

Tesla a devenit un exportator major din fabrica sa din Shanghai încă de anul trecut.

A livrat aproape 165.000 de vehicule de la fabrică către piețele internaționale în primele nouă luni ale acestui an.

Alți producători auto mondiali, inclusiv Renault și BMW, exportă, de asemenea, vehicule electrice produse din China, iar Volkswagen Group va începe să facă acest lucru anul viitor.

Mărcile autohtone chineze constituie balanța. SAIC și-a văzut exporturile de vehicule electrice crescând la 78.000 de vehicule în primele trei trimestre, în mare parte sub marca MG pe care a achiziționat-o în 2007.

Rivalul BYD a exportat 22.000 de vehicule și se așteaptă să facă mult mai mult volum în 2023, deoarece continuă să pătrundă pe noi piețe. Companii precum Xpeng, Nio și Great Wall au anunțat, de asemenea, planuri mari de extindere.

Toate acestea încep să se arate în datele vânzărilor de vehicule electrice din alte țări. Din cele 1,8 milioane de vehicule electrice vândute în Europa în primele trei trimestre ale acestui an, 11% au venit de la producătorii auto chinezi, în creștere față de 2% în 2020.

Merită să reflectăm puțin la modul în care am ajuns aici. În mare parte a ultimului deceniu, au existat discuții aprinse despre dacă producătorii auto chinezi s-ar putea stabili pe scena globală. Acel discurs părea oarecum abstract atunci când producătorii auto chinezi nici măcar nu dominau piața lor de origine.

În 2015, 66% din toate vânzările de vehicule din China au provenit din asociații în comun între mărci interne și internaționale. A ajunge în Germania sau în Statele Unite mi s-a părut un salt.

Vehiculele electrice schimbă toate astea. În timp ce multe mărci occidentale și-au târât picioarele și au petrecut ani de zile luptându-se cu reglementări mai dure privind economia de combustibil, China își construia industria de vehicule electrice prin cerințele guvernamentale pentru achiziționarea de flote, subvenții, oferte și investiții mari în infrastructura de încărcare.

Aproape 60% din vânzările globale de vehicule electrice sunt acum în China; ponderea sa în lanțul de aprovizionare cu baterii este și mai mare.

Cele mai multe dintre exporturile de vehicule electrice ale Chinei de până acum se află la capătul superior al pieței, dar asta s-ar putea schimba. Producătorii de automobile occidentali consacrați caută din ce în ce mai mult să treacă la nivel superior pentru a vinde mai multe vehicule premium. Unii părăsesc segmentele auto pentru a se concentra pe SUV-uri și camioane cu marjă mai mare.

Această mișcare mai mare poate avea sens din perspectiva marjei de profit, dar deschide un decalaj considerabil la capătul inferior pe care producătorii de automobile chinezi ar putea încerca să o închidă.

Avantajul de preț al Chinei aici este real. Sondajul recent lansat de BNEF privind prețul bateriilor litiu-ion arată că prețurile bateriilor au fost cu 33% mai mari în Europa decât în ​​China și cu 24% mai mari în SUA.

Prețul mediu al unui vehicul electric cu baterie în China în 2021 a fost de 26.500 USD, ceea ce reprezintă mai puțin de două treimi din prețul mediu de tranzacție al unui vehicul electric în Europa și mai puțin de jumătate din cel din Statele Unite.

Refrenul constant al producătorilor de automobile tradiționali din ultimul deceniu a fost că, de îndată ce a existat o cerere reală pentru vehicule electrice, aceștia vor crește rapid și vor deține piața.

Nu așa s-a dovedit pe cea mai mare piață auto din lume. Vehiculele plug-in reprezintă acum aproape 30% din vânzările din China. Cu excepția Tesla, producătorii auto internaționali dețin o mică parte din aceste vânzări și sunt din ce în ce mai lăsați afară.

Producătorii de automobile consacrați vorbesc acum, în general, că vor concura pentru a fi pe locul 2 în vehiculele electrice după Tesla sau că le vor depăși până la sfârșitul acestui deceniu.

Acest lucru arată, de asemenea, că există un punct orb uriaș în formă de BYD în câmpul lor vizual. BYD este pe cale să vândă aproape 2 milioane de vehicule plug-in în acest an și țintește mai mult de 3 milioane în 2023. Acesta este cu mult înaintea locului în care marele producător auto VW va ajunge probabil în acest an.

Nimic din toate acestea nu înseamnă că drumul de urmat va fi ușor pentru mărcile chineze la nivel internațional. Câștigarea încrederii consumatorilor, a recunoașterii mărcii și a cotei de piață necesită timp, iar realizarea de mașini de bună calitate este încă dificilă. Cu toate acestea, studiu după studiu arată că consumatorilor le place foarte mult conducerea vehiculelor electrice și că piețele au o modalitate de a obține ceea ce își doresc. Cele mai recente date de export sugerează că sunt deja.