Exporturile chinezești de vehicule electrice: Motivele pentru care acestea sunt atât de competitive

SHANGHAI – Comisia Europeană a început miercuri să investigheze dacă să stabilească tarife punitive pentru a-și proteja producătorii de importurile de vehicule electrice chinezești mai ieftine, despre care spune că beneficiază de subvenții de stat.

Iată care sunt marile întrebări legate de această măsură, care a dus joi la o scădere a acțiunilor producătorilor chinezi de vehicule electrice:

De ce să exporți în Europa și de ce cu cât au crescut exporturile?

Un factor cheie pentru impulsionarea lor în străinătate a fost încetinirea cererii în China, care a exacerbat supracapacitatea.

Bill Russo, CEO al firmei de consultanță Automobility, cu sediul în Shanghai, a estimat că China are o capacitate auto excedentară de aproximativ 10 milioane de vehicule pe an, echivalentul a două treimi din toată producția nord-americană în 2022.

Europa a devenit o piață de export cheie pentru mărcile chinezești, ajutată de normele stricte ale blocului privind emisiile și de legăturile comerciale relativ benigne ale Beijingului, în contrast cu tensiunile crescânde cu Statele Unite.

Livrările chinezești de vehicule cu energie nouă către UE au crescut cu 112% în primele șapte luni ale anului 2023 față de anul precedent și cu 361% față de 2021, arată datele vamale.

Comisia Europeană a declarat că ponderea Chinei în ceea ce privește vehiculele electrice vândute în Europa a crescut la 8 la sută și ar putea ajunge la 15 la sută până în 2025.

De ce sunt mai ieftine vehiculele electrice fabricate în China?

China produce EV-uri mai ieftine decât oriunde altundeva.

Acest lucru se datorează, în principal, politicii de promovare a industriei, veche de un deceniu, a Beijingului, care constă în stimulente și subvenții și care a permis Chinei să devină cea mai mare piață mondială de VE și să controleze lanțul global de aprovizionare cu VE, inclusiv materiile prime.

EV-urile fabricate în China sunt, de obicei, cu o cincime mai ieftine decât modelele fabricate în UE, afirmă Comisia Europeană.

Această politică a generat, de asemenea, nume grele în industrie, cum ar fi CATL, cel mai mare producător de baterii pentru vehicule electrice din lume, și BYD, care a înlocuit anul acesta Volkswagen Group ca fiind cea mai bine vândută marcă auto din China.

Avantajele Chinei în ceea ce privește costurile și lanțul de aprovizionare au atras companiile străine să fabrice acolo.

Cea mai cunoscută dintre acestea este Tesla, a cărei uzină gigantică din Shanghai a produs peste 700.000 de vehicule în 2022, adică jumătate din producția totală a producătorului auto american.

Renault și BMW construiesc, de asemenea, mașini pentru export în China.

Pe cine vizează ancheta UE?

Ancheta antisubvenție a UE vizează mașinile cu baterii din China, deci și producătorii chinezi care nu sunt chinezi.

Cel mai mare exportator este Tesla, care a reprezentat 40% din exporturile de vehicule electrice din China în perioada ianuarie-aprilie, potrivit grupului de reflecție american Center for Strategic and International Studies.

Printre mărcile chinezești populare exportate în Europa se numără Volvo, de la Geely, și MG, de la producătorul auto de stat SAIC.

Alte companii, cum ar fi liderul de piață BYD, Nio și Xpeng, au început, de asemenea, să se extindă în țările europene, inclusiv în Olanda și Danemarca.

Ce subvenții au fost implementate?

Subvențiile acordate de statul chinez pentru vehiculele electrice și hibride au totalizat 57 de miliarde de dolari între 2016 și 2022, au estimat consultanții AlixPartners.

Cel mai cunoscut program de subvenționare a vehiculelor electrice din China a avut ca scop stimularea achizițiilor. Plătită producătorului auto la punctul de achiziție, subvenția a început în 2009 și a fost redusă treptat până la sfârșitul anului trecut.

Acesta a plătit aproape 15 miliarde de dolari pentru a încuraja achizițiile de vehicule electrice până în 2021, a estimat China Merchants Bank International.

În iunie, China a dezvăluit un pachet de scutiri de taxe în valoare de 520 de miliarde de yuani (72 de miliarde de dolari) pe o perioadă de patru ani, cu scopul de a stimula vânzările de VE și alte mașini ecologice.

Multe autorități locale continuă să ofere ajutoare separate sau reduceri de taxe pentru a atrage investiții în producție, precum și subvenții pentru consumatori. Acestea au crescut în ultimii ani, pe măsură ce economia încetinește.

UE a precizat că ancheta sa vizează o gamă largă de posibile subvenții neloiale, de la prețurile materiilor prime și ale bateriilor, până la împrumuturi preferențiale sau oferirea de terenuri ieftine.