Finalist din 2023 al Motor Authority Cea mai bună mașină de cumpărat

Poate simbolul mașinilor asemănătoare aparatelor, Toyota Corolla, să câștige premiul Motor Authority Best Car To Buy 2023? Este o întrebare pe care nu credeam că o vom pune, dar iată-ne.

Toyota, producătorul de automobile cunoscut pentru că joacă în siguranță cu vehicule fiabile, dar plictisitoare, a introdus un motor de mașină de raliu în subcompactul său Corolla. Cu un sistem de tracțiune integrală înșelător și toată puterea de voință pentru a-și susține atitudinea, Toyota GR Corolla este o revoltă.

Toyota a folosit același motor G16E-GTS de 1,6 litri turbo-3 pe care îl folosește în GR Yaris mai mic pentru GR Corolla. Dar în această aplicație puterea crește de la 268 CP a lui GR Yaris la 300 CP, deși cuplul este de 273 lb-ft. Turbo-ul cu rulment simplu sufla mult, dar durează ceva timp pentru a derula în sus. Puterea maximă nu ajunge până la 3.000 de rpm, apoi continuă să ajungă la maxim până la linia roșie de 7.000 de rpm. Primele runde fac ca GR Corolla să pară că nu are prea multă putere. Nu vă lăsați păcăliți, este nevoie doar de un picior greu și de o așteptare mai lungă între schimburi pentru a ajunge acolo.

Cumpărătorii care nu #GiveAShift nu trebuie să aplice, deoarece Corolla GR vine doar cu trei pedale și o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Cutia de viteze se caracterizează prin aruncări scurte și pozitive, iar ambreiajul este ponderat moderat, cu un punct de ridicare ușor crocnit. Vom lua ceea ce putem obține și vom spune mulțumesc, Toyota.

Toyota GR Corolla Morizo ​​​​ediție 2023

Un ingredient cheie pentru factorul de distracție al lui GR Corolla este sistemul avansat de tracțiune integrală, care permite șoferului să schimbe împărțirea puterii față/spate între 60/40, 30/70 și 50/50. În timp ce polarizarea față 60/40 este destinată utilizării de zi cu zi, modul Sport transformă sistemul într-o împărțire spate 30/70. Toyota spune că împărțirea 50/50 este destinată conducerii de performanță. Pe drum, împărțirea standard 60/40 este în regulă, dar odată ce drumurile încep să devină întortocheate, transformarea GR Corolla în modelul Sport face să strălucească cu adevărat acest sedan cald. Cu împărțirea sa 30/70, nu este dificil să glisați spatele în afară, în timp ce partea din față prinde pavajul pentru a scoate mașina din colțuri. Este un sistem diferit de oricare altul de pe piață astăzi și ne amintește de vechiul Mitsubishi Evo în cel mai bun mod.

Toyota a spus că GR Corolla va accelera de la 0 la 60 mph în 4,99 secunde, dar dyno-ul nostru nu poate face diferența între asta și 5,0 secunde. Toyota poate fi prea dornică să analizeze timpul, dar GR Corolla este încă suficient de rapid.

2023 Toyota GR Corolla Core

Suspensia față cu bare MacPherson și suspensia spate cu braț dublu sunt combinate cu amortizoare, arcuri și bare stabilizatoare reglate. Acest lucru creează o călătorie solidă și nu suntem siguri că vrem să o conducem pe drumuri marcate din Midwest.

Modelele Circuit și Morizo ​​​​suplimentate vin cu diferențe Torsen cu alunecare limitată față și spate, dar sunt opționale pentru modelul de bază Core. Diferențialele fac parte din sosul secret care ajută Corolla GR să pună cai putere atât de eficient. Sunt o necesitate.

GR Corolla este ca nicio altă Corolla. Panourile sale mărite ale caroseriei îi conferă un aspect umflat și acoperă roți de 18 inchi învelite în cauciuc Michelin Pilot Sport 4 235/40 (sunt disponibile Cupa 2 245/40). Orificiile deschise alimentează intercooler-ul și răcesc frânele. La fel ca Honda Civic Type R, GR Corolla are o evacuare cu trei vârfuri.

Toyota GR Corolla 2023

Toyota GR Corolla 2023

Începând de la 36.995 USD, GR Corolla arată ca un furat, dar nu este perfect. Este posibil ca interfața de cluster cu indicator digital de 12,3 inchi să fi fost creată în MS Paint, interfața sistemului de infotainment cu ecran tactil de 8,0 inchi este datată, iar rezoluția ecranului arată ca un ciclu complet al modelului în spatele oricărui alt lucru de pe piață. Interiorul este umplut cu plastic dur ieftin direct din coșul de piese ieftine al lui Corolla și nu există nicio cotieră centrală în față. Adăugați cele două diferențiale cu alunecare limitată și GR Corolla împinge 40.000 de dolari, punându-l la distanță de scuipat față de Honda Civic Type R, mai matură.

Expertiza analogică și puterea de voință a lui Toyota GR Corolla vor fi suficiente pentru a câștiga victoria asupra altor două hatch-uri fierbinți, un SUV scandalos, un EV de lux și un sedan sportiv? Reveniți pe 4 ianuarie când vom dezvălui câștigătorul, împreună cu campionii de pe site-urile noastre surori, The Car Connection și Green Car Reports.