Ford F-150 Lightning merge să lucreze ca camion de fermă

Pentru o vreme, am fost cel mai rapid fermier din comitatul Washington. Nimeni nu m-a putut atinge. Copii în Tacoma lor trucați și strânși? Uita de asta. Băieți în Rams și Silverados tuned diesel? Nu. Eu eram bărbatul.

Această regulă cu semafor verde și pe banda rapidă era neobișnuită. Camionul nostru ferm obișnuit este o cabină F-150 din 2022, cu un V-6 twin-turbo de 2,7 litri Ford, mătăsos, dar sub-musculos. Dar, recent, am avut șansa să înlocuiesc arderea internă cu energie electrică de la baterie, sub forma unui Ford F-150 Lightning Extended Range 2022. Era un Lariat, la fel ca camioneta mea. Spre deosebire de F-150-ul meu, acesta a oferit 580 de cai putere, 775 lb-ft de cuplu și un timp de 4,0 secunde până la 60 mph.

Dar ar putea funcționa ca un camion de fermă? Aceasta este întrebarea la care voiam să răspund pentru că mi-ar plăcea să am un camion de lucru care să poată intra în pielea unui Porsche 911 Turbo S atunci când este timpul să trec pe lângă un leneș pe un drum secundar. De fapt, Lightning este cu 0,2 secunde mai rapid decât Turbo S de la 50 mph la 70 mph. Va câștiga respect la magazinul de furaje.

Cu toate acestea, acel magazin de furaje este departe de casă. Pe aici, totul este. Ferma noastră de 200 de acri se află la două mile pe un drum de pământ, la aproximativ 20 de minute de Montpelier (cea mai mică capitală de stat din America!), așa că totul este la cel puțin 15 mile distanță. Combină aceste date geografice cu afacerile agricole (recoltarea furajelor, livrarea bovinelor de carne și porcilor la abator sau la alte ferme, tragerea de mașini de tuns iarba, despicatoare de bușteni și diverse remorci) și acumulam 40.000 de mile pe an. Reprezentanța Ford este, de asemenea, la 25 de mile.

Regret acest consum prodigios de resurse neregenerabile și efectul lui asupra mediului, ca să nu mai vorbim de efectul asupra profiturilor fermelor noastre. Așa că eram nerăbdător să duc Fulgerul la fermă și să-l pun în treabă.

În prima mea zi cu camionul ploua, dar animalele aveau nevoie de hrană. Aprovizionarea cu tractoare. Nu am putut pune cei cinci saci de 50 de lire în patul deschis pentru că ploaia ar înmuia sacii și ar strica hrana. Frunk la salvare: portbagajul din față spațios al lui Lightning servește până la 14 picioare cubi de capacitate de încărcare în care camionul meu își ascunde V-6. Pungi de hrană depozitați în siguranță, nu aș fi putut strânge altceva acolo, dar încă eram cu mult sub limita de greutate de 400 de livre.

Am primit câteva priviri în timpul încărcării. Vederea cuiva care punea saci de furaj în fața unei camionete a provocat câteva sprâncene ridicate, iar un tip a zâmbit de parcă ar fi spus: „Idiot. Îți vei strica motorul.

„În mod normal, nu am găsi asta”.

Ca parte a modificărilor Ford pentru a pregăti F-150 pentru service EV, Lightning a câștigat suspensie spate independentă (IRS), făcându-l singurul F-150 cu această configurație. Greutatea suplimentară a bateriei și a IRS-ului se combină pentru a crea o plimbare plantată și cremoasă, care este aproape la fel de plăcută precum se lansează lătratul. Am crezut că F-150-ul nostru arăta grozav, dar iluminarea este vizibil mai bună.

Deoarece are IRS, Lightning nu are acel diferențial de osie solidă joasă în spate, așa că speram că ar putea avea o gardă la sol mai bună decât versiunea noastră ICE și să poată face față mai bine șanjelor adânci pe care le-au pus tractoarele noastre. drumuri agricole. Nu ca asta. Există încă componente ale sistemului de propulsie, puternic protejate de o placă de protecție, care se deplasează jos în spate. De fapt, F-150-ul nostru are o înălțime de 9,4 inchi în comparație cu 8,4 inchi de la Lightning.

Nu contează. După câteva zile cu fulgere, am știut că îmi doresc unul. Cu toate acestea, au rămas câteva probleme critice: reîncărcare, autonomie în timpul remorcării și preț.

Încărcarea este prima mare problemă

Încărcarea acasă fără o stație de încărcare de nivel 2 (în mod ideal, stația de încărcare Ford 80A Pro) nu este accesibilă. În timpul petrecut cu camionul, am putut folosi doar o priză de perete obișnuită, așa că, când am conectat Lightning într-o vineri, ecranul tactil de 15,5 inchi al consolei mi-a spus că camionul va fi încărcat complet până marțea următoare. Între timp, încărcătorul de 80 A poate face treaba în opt ore. M-aș putea adapta cu ușurință la asta. Charge Station Pro deblochează, de asemenea, potențialul Lightning ca generator de rezervă, deși asta necesită mai mult hardware pentru casa ta. Dar chiar și imediat, generatorul de 9,6 kW Pro Power Onboard al lui Lightning Lariat și 10 prize de 120 de volți (plus una de 240 de amperi) deschid multe posibilități de alimentare portabilă – un avantaj pentru orice fermă.

Acea raritate glorioasă, o revistă deschisă.

Dar pentru că sunt blocat cu încărcarea de curent acasă, am fost forțat să mă disput la încărcătoarele locale cu plată pe utilizare de Nivel 3 din Montpelier. Vermont este un stat notoriu verde, dar am găsit doar două încărcătoare de nivel 3 în capitala sa. Fiecare a fost limitat la timpi de reîncărcare de o oră, ceea ce a furnizat aproximativ 75 la sută din încărcarea totală, sau aproximativ 240 de mile de autonomie, cu bateria opțională cu rază extinsă de 320 de mile a Lightning. Conform etichetei locale, fie trebuie să stați în vehicul în timpul încărcării, fie să vă blocați o notă proastă sub ștergătorul de parbriz când vă întoarceți. (Întrebați-mă de unde știu.) Întotdeauna a existat altcineva care aștepta să folosească încărcătoarele și am fost deseori întrebat cât de departe merg, ceea ce înseamnă că dacă călătorim doar pe o distanță scurtă, nevoile lor de încărcare le depășeau pe ale mele. Bănuiesc că Lightning ar putea avea nevoie de câțiva ani de zgârieturi și zgârieturi și noroi nespălat de mult pentru a transmite corect o atmosferă „mai bine nu mă deranjați”.

Raza de remorcare este problematică

Necazurile mele de încărcare s-ar rezolva dacă aș cumpăra un Lightning, deoarece modelele cu gamă extinsă includ încărcătorul de 80 de amperi.Dar a doua mare problemă este endemică pentru orice vehicul care cuplează în mod regulat o remorcă grea: raza de acțiune foarte redusă la remorcare. În funcție de sarcină, aceasta este de obicei estimată ca o reducere de 50%. Deci, teoretic, Lightning la o încărcare completă ar trebui să aibă o autonomie de aproximativ 160 de mile atunci când este remorcat. Remorcăm o mulțime de chestii de fermă.

Una dintre destinațiile noastre obișnuite este Abatorul, aflat la 61 de mile distanță, în nord-estul Regatului Vermont, chiar lângă granița cu Quebec. Am avut o întâlnire la sacrificare în timpul petrecut cu fulgerul, așa că am cuplat remorca noastră de 2350 lb și am încărcat doi porci și un miel în remorcă, aproximativ 3050 lbs în total. Am început cu o încărcare de 92 la sută, așa că, chiar și cu reducerea cu 50 la sută, ar fi trebuit să pot conduce înainte și înapoi și să mai am 10,5 mile.

În ciuda preocupărilor legate de rază de acțiune, mi-a plăcut foarte mult că Lightning nu părea să observe că atașasem o remorcă. F-150-ul nostru alimentat cu benzină întârzie semnificativ în remorcare și trebuie să-mi ajustez modul de conducere și așteptările în consecință. Lightning și cuplul său instantaneu de 775 de lire-picior păreau să înregistreze cu greu sarcina. Și până am ajuns la abator, mi-a mai rămas 54% din puterea bateriei, bună pentru 74 de mile. Chiar pe țintă.

Un încărcător la un dealer care vinde vehicule electrice – ce idee!

Aveam câteva sarcini de făcut în drum spre casă, așa că 25 de mile de acasă mi-au lăsat 27 de mile de rază de acțiune. Aș putea face asta, m-am gândit, dar dacă nu puteam, mă uitam la un cârlig scump și probabil ore întregi de așteptare în frig pentru camionul de tractare. Din fericire, era un încărcător în drum spre casă, la reprezentanța Ford, iar parcarea era goală, așa că am putut să mă opresc la încărcător fără a dezamorca remorca. Nu am văzut niciodată un încărcător EV cu tragere, dar acesta a fost cel mai bun. Sperăm că, pe măsură ce rețeaua de încărcătoare de mare viteză se dezvoltă (guvernul finanțează 500.000 de încărcătoare noi în 35 de state), vor exista o mulțime de puncte de referință pentru camioanele cu remorci și inevitabilele vehicule electrice mai mari, cum ar fi viitorul eSprinter de la Mercedes.

Sper că, până când voi putea comanda o lumină și o pot construi și livra, Ford și inginerii EV din lume ar fi putut îmbunătăți bateria sau eficiența, așa că raza de remorcare nu mai este mare lucru.

Prețul acela cu autocolant

Va mai fi încă o mare problemă, totuși. Agricultura nu este profitabilă, iar eșantionul meu Lightning a avut un MSRP de 89.214 USD, cu aproximativ 30.000 USD mai mult decât versiunea noastră pe gaz. Și prețurile Lightning continuă să crească. E multă slănină. În cazul nostru, la propriu.

A fost distractiv să fiu cel mai rapid fermier din comitatul Washington. Dar aș prefera să nu fiu și eu cel mai stricat.