Ford F-150 Raptor R din 2023 poartă V-8 Fury

ACTUALIZARE 27/12/22: Această review a fost actualizată cu rezultatele testelor instrumentate.

Ziua a început cu timp să-l sperie pe Gordon Lightfoot, deoarece furtunile din noiembrie au sosit devreme la Dunele Silver Lake din Michigan. În cele din urmă, ploaia a încetinit, dar dune falnice au fost atât de bine îmbibate încât era aproape prea multă tracțiune. Nu prea mult pentru tipul Buick Encore de închiriat, presupunem, dar suficient pentru a face chiar și cele mai abrupte dune, dar o problemă minoră pentru Ford F-150 Raptor R 2023. Când ai 700 de cai putere și 37 de inci cu anvelope beadlock, nisipul umed poate fi, de asemenea, o bandă grosime de un picior de plăci interstatale.

Raptor R este apogeul mult așteptat, dar poate nu inevitabil al mărcii Raptor. Într-o lume fără Ram TRX, Ford ar arunca un motor Shelby GT500 într-un Raptor? Știința ne spune că simplul act de observare influențează rezultatele și trebuie să ne gândim că Ford la văzut pe Ram vânzând toate camioanele de 90.000 de dolari pe care le putea construi și a spus: „Știi, poate ar trebui să facem asta”. Și în timp ce Ram nu va spune câte TRX a vândut, camionul cu trofee Stellantis a avut un avans bun față de Raptor R: am încheiat deja testul nostru de 40.000 de mile în TRX-ul nostru pe termen lung.

Așa că este puțin curios, având în vedere evidenta competiției lui Raptor R, că Ford nu a ales să se laude cu cai putere. Cu TRX-ul care face 702 cai putere, de ce să nu dăm Raptor R 703? Ar fi fost distractiv și probabil ceva ce Ram ar fi putut face. În schimb, Ford a venit cu 700 de cai putere la 6650 rpm, iar inginerii săi de propulsie au un sens perfect atunci când spun că nu poți face diferența dintre 700 de cai putere și puțin peste 700 de cai putere. Dar astfel de camioane nu au sens, cu excepția cazului în care vă îndreptați către Mike’s Sky Ranch din Baja. Este vorba de numere mari și zgomote puternice și de a lua pământul care era aici și de a-l arunca acolo, și apoi de a face niște sărituri blânde. Raptor R este remarcabil de bine echipat pentru a face față tuturor acestor lucruri, chiar și fără drepturi de lăudare cu cai putere.

Pentru serviciul Raptor, V-8 supraalimentat de 5,2 litri de la Ford primește o melodie de camion care îngrășește curba cuplului, furnizând 640 lb-ft la 4250 rpm. 5.2 suflat a înghițit aer atât de feroce încât Ford a fost nevoit să întărească conductele de admisie ale lui Raptor, deoarece sistemul hidraulic EcoBoost-spec era blocat la accelerație puternică. Un nou scripete de supraalimentare primește puterea mai devreme, cu atât mai bine pentru cele patru anvelope BFGoodrich All-Terrain KO2 de 37 de inci. Deoarece V-8 adaugă 100 de lire sterline la capătul din față, ratele arcului sunt crescute și există niște suporturi de cadru mai rezistente, dar suspensia este în mare parte. Raptor de bază, cu V-6 twin-turbo de 3,5 litri de 450 CP, este disponibil cu anvelope de 35 sau 37 de inchi, dar Raptor R primește doar cele de 37. Asta costă un inch de deplasare a suspensiei față, dar este oferă o gardă la sol de 13,1 inci și, admite Ford, îl ajută doar să arate grozav. 35 este rațional, dar 37 spune că este „Duminică, duminică, duminică!Și chiar dacă biletul tău cumpără întregul loc, vei avea nevoie doar de beneficiu.

Piesele albastre marchează piesele specifice Raptor R, prin urmare, în cea mai mare parte, suporturi la capătul din spate.

Raptor R, la fel ca omologul său EcoBoost, se poate adapta în mod glorios la orice teren pe care doriți să îl asaltați. Cutia de transfer oferă tracțiune spate, tracțiune integrală automată, tracțiune integrală de gamă înaltă (blocata fizic din față în spate) și tracțiune integrală cu gamă joasă. De asemenea, puteți bloca manual diferențialul din spate, deși nu și tracțiunea pe două roți. Efortul de direcție, amortizoarele Fox Live Valve și sunetul de evacuare sunt toate reglabile independent prin butoanele de pe volan, care includ un buton R pentru modurile tale presetate preferate. Și există moduri de condus din abundență pentru a adapta răspunsurile la situația în cauză. Baja este preferata noastră. Rătăcirea în modul Tow/Haul este un șoc de recunoaștere: oh, da, acesta este un camion, un lucru util pe care îl poate tracta și/sau transporta! Nu este doar să trimiți Raptor R pe orbită joasă în largul Dunelor Silver Lake, deși este foarte bun și la asta. Dar la fel este și un EcoBoost Raptor.

Acolo unde Raptor R iese în evidență este atunci când apeși pedala de accelerație, iar cele două tunuri de evacuare de patru inci trag un baraj de furie V-8, iar umerii tăi sunt îngropați în broderia Raptor R pe spătarul superior al scaunului, în timp ce sistemul automat cu 10 trepte. amestecă vitezele mai repede decât un pantof de blackjack rearanjează cărțile la Golden Nugget. Partea din față urcă spre cer și direcția se clătinește ușor în mâini în timp ce Raptor caută tracțiune. Puterea de trecere este explozivă, uriașul Ford ajungând de la 30 la 50 mph în 2,2 secunde, în același timp în care am cronometrat de la Ferrari 488 Pista 2019. Chiar și în nisip, se simte violent de rapid. Ceea ce arată, într-adevăr, este un Extended Range F-150 Lightning cu mult mai mult zgomot și dramatism. Inginerii Ford prezenți au fost de acord că Raptor R și Lightning ar fi o potrivire bună.

Dar Raptor R versus TRX este încă mai bun, iar Ford are un avans mic în testele de accelerație. Raptor R atinge 60 mph în doar 3,6 secunde, cu 0,1 secunde înaintea lui TRX și traversează sfertul de milă în 12,0 secunde la 112 mph, strângând cursa de 12,3 secunde a lui TRX la 111 mph. Și aceste cifre nu comunică pe deplin avantajul lui Raptor, deoarece limitatorul de viteză de 114 mph al Ford începe să închidă petrecerea înainte de finalizarea sfertului de milă. Derulăm banda și vedem că la 110 mph, Raptor are un avans mai mare, necesitând doar 11,1 secunde, în comparație cu cele 11,8 secunde ale lui Ram. De asemenea, lui Raptor îi lipsește un mod de control al lansării și spune nu cuplului de frânare. În schimb, în ​​mod ciudat, cele mai rapide aruncări se fac folosind funcția de reținere automată. Aceste două lucruri explică de ce nu există un decalaj mai mare de la un camion care cântărește 6077 de lire sterline, care este cu 704 de lire sterline mai subțire decât TRX. Acea greutate relativ agilă nu s-a tradus în zgârcenie la pompe, cu toate acestea, Raptor R se potrivește doar cu economia de combustibil de 10 mpg observată de TRX.

Având în vedere starea bine udată a dunelor, satisfacerea impulsului nostru tineresc de a arunca nisip a necesitat mersul în modul cu tracțiune spate. Așa am descoperit că, pe lângă blocarea electronică, există și o funcție de alunecare limitată bazată pe frână pentru diferenţialul spate deschis. Sistemul bazat pe frânare funcționează atunci când o parte sau cealaltă se confruntă cu o creștere a vitezei roții, iar frâna de pe acea parte dă o apăsare pentru a trimite puterea înapoi pe cealaltă parte. Acest sistem funcționează în fundal chiar și atunci când sistemul de control al stabilității AdvanceTrac este complet dezactivat. Deci, dacă, să zicem, doriți să vă cocoțați peste niște dune cu tracțiunea pe două roți, unde blocarea din spate nu poate fi activată, frânele din spate se vor antrena.

Este adevarat ca Mașină și șofer Este condus de o grămadă de maniaci sălbatici, pe jumătate nebuni și că niciun șofer normal nu s-ar confrunta vreodată cu această problemă specială (parafrazăm ceea ce ne-a spus Ford). La care spunem că pickup-urile de 700 CP nu îi atrag tocmai pe gânditorii din creierul stâng dintre noi, iar proprietarii de Raptor R vor dori să dea în derivă în modul rear-drive, probabil la ieșirea din lotul reprezentanței (accelerația laterală maximă este de doar 0,71 g). Deci, de ce să nu permiteți diferențialului de blocare să cupleze tracțiunea integrală? Ford spune că nu așa funcționează acum, dar compania își ascultă întotdeauna clienții. Așadar, dacă doriți un diferențial blocabil în modul de conducere spate, vă rugăm să adresați o petiție reprezentantului local Ford. Ce vrem noi? Bibani în derivă! Când le vrem? Cât de des posibil!

Pe trotuar, puterea de oprire a lui Raptor este — surpriză, surpriză — foarte apropiată de cea a lui TRX. Oprirea Raptor R necesită 205 de picioare la 70 mph și 430 de picioare de la 100 mph, ambele puțin mai lungi decât opririle TRX. Ram îl depășește pe Ford cu șapte picioare de la 70 mph și trei picioare de la 100 mph.

Dacă încerci să vezi un Raptor R în sălbăticie, nu va fi ușor. În primul rând, cu excepția capotei bombate, Raptor R seamănă foarte mult cu un EcoBoost Raptor cu pachetul de anvelope de 37 de inci. Camioanele de la Silver Lake au fost, de asemenea, împodobite cu pachetul grafic care aduce înapoi la motivul „noroi digital” Raptor, construind porțiunea neagră a graficii cu 8 minuscule. Pe partea șoferului camionului, sigla Raptor redă al doilea „ R” în Raptor Orange, care arată grozav dacă camionul nu are aceeași culoare, caz în care pare că conduci un Rapto. (Pe partea pasagerului, primul R este portocaliu, deci pe acea parte aveți un „aptor”). Dar puteți elimina grafica gratuit dacă preferați să lăsați Predator de 5,2 litri să vorbească de la sine. Asta, larg deschis, face un burduf de 83 de decibeli, același număr pe care l-am măsurat de la un alt mega-pickup supraalimentat patru pe patru.

De asemenea, nu vor fi un milion de Raptor Rs de observat, deoarece prețul de bază este de 109.145 USD. Dacă acei aproximativ 30.000 USD mai mult decât un Raptor de bază (și 26.000 USD mai mult decât un TRX) merită sau este total ridicol, depinde de punctul tău de vedere și poate dacă vecinul tău are un TRX și întârzie pentru un răspuns FoMoCo la cei 6 in dimineața Hellcat începe frig. Este tentant să concluzionam că, din moment ce Ram a construit TRX și Ford a construit Raptor R, acolo se termină, dar bănuim că nu. GM, ce zici?