Ford Maverick Tremor din 2023 este un instrument minunat care este incredibil de cool

Camionetele moderne au fost disproporționate, la propriu. Exemple de dimensiuni mari, cum ar fi actualul Ford F-150, pot remorca și transporta ca camioanele grele de altădată, în timp ce Super Duty poate tracta până la 40.000 de lire sterline, jumătate din greutatea complet încărcată a unui vehicul cu 18 roți.

Între timp, camioanele de dimensiuni medii au urmat exemplul, extinzându-se în dimensiune și preț pentru a umple golul, făcând loc unui camion mult mai ieftin și mult mai puțin voluminos. Ford Maverick este mini-camionul de care America are nevoie pentru a debloca străzile și locurile de parcare pline de patru cu patru supradimensionate. Nu numai că Maverick este un instrument formidabil în forma sa de bază, dar devine incredibil de cool atunci când este echipat cu noul pachet off-road Tremor pentru 2023.

Tratamentul tremorului

Ford vinde deja versiuni Tremor ale Ranger, F-150 și camioanele sale Super Duty. Acum, la un an model după ce compania a reînviat porecla Maverick sub forma unui pick-up compact unibody, manevrabilitate orientată spre off-road este în scădere. Pachetul Tremor de 2995 USD este rezervat modelelor Maverick XLT și Lariat cu motor turbo de 2,0 litri. Camioanele cu kitul sunt identificate prin grafica de pe noptieră, farurile și stopurile fumurii și accentele portocalii ale caroseriei. Împreună cu o dungă portocalie în grilă și cârlige portocalii de remorcare față, fiecare dintre roțile de 17 inchi vopsite în culoarea închisă are un buzunar portocaliu. Există, de asemenea, un pachet de aspect specific Tremor, care adaugă niște elemente grafice exterioare negre și un acoperiș vopsit în gri, dar nu credem că merită cei 1495 USD.

Din fericire, Ford duce Maverick Tremor dincolo de acele părți superficiale, începând cu bara de protecție față. Spre deosebire de modelele inferioare, barbia sa reproiectată încorporează o placă de protecție din oțel și permite un unghi de atac de 30,7 grade, cu puțin peste nouă grade mai abrupt decât alte variante cu tracțiune integrală. Ridicatorul de 1,0 inchi al lui Tremor crește garda la sol la 9,4 inchi, ceea ce este cu 0,8 inci mai mult decât camionul fără pachetul off-road și cu jumătate de inch mai mult decât Ford Bronco Sport Badlands similar mecanic.

La fel ca și fratele său Badlands, Tremor este singurul membru al familiei Maverick care are un sistem de tracțiune integrală cu un diferențial spate cu vectorizare a cuplului. Cu anvelopele sale de teren agresiv Falken WildPeak, care au o înălțime de 30 de inci, Tremor este bine echipat pentru a se târa în sus, peste sau prin suprafețe stâncoase, lipicioase sau alunecoase. Ajutându-l să cucerească diferite terenuri sunt moduri de călătorie selectabile, inclusiv Mud & Ruts, Rock Crawl și Sand. O funcție Trail Control care reglează automat accelerația și frânele pentru a menține o viteză stabilită – gândiți-vă la asta ca la controlul vitezei off-road.

Grele ca potecile

Nu confundați Maverick cu un off-roader dedicat, cum ar fi Jeep Gladiator, sau chiar să îl considerați la egalitate cu Ranger, ruda lui de caroserie pe cadru. Cel mai mic camion Ford are limitările sale și nu va merge departe pe sisteme de trasee foarte dure. Cu toate acestea, are hardware-ul pentru a aborda obstacolele de care probabil că majoritatea proprietarilor ar evita.

Deși nu am avut șansa de a împinge Tremor la nivel de intrare până la limite, l-am scos din calea bătută și am ieșit pe partea cealaltă arătând destul de murdar. Și-a îndoit suspensia, care are amortizoare unice și arcuri din față și din spate reajustate. Am auzit că configurația cu tracțiune integrală transferă eficient puterea roților cu tracțiune, ceea ce a fost și mai evident atunci când una dintre roțile din spate atârnă neputincioasă în aer.

Ne-a plăcut trivial să călărim pe Maverick Tremor la fel de mult pe cât ne-a plăcut să-l lansăm pe trasee. Această dualitate îl face un pachet convingător. Sigur, cele patru oale ale sale alimentate forțat bâzâie destul de tare la ralanti, iar dozele mari de accelerație fac ca zgomotele grosiere ale motorului să pătrundă în cabină. Dar cu 250 de cai putere și 277 de lire-picior de cuplu, motorul de 2,0 litri oferă un pumn satisfăcător. Menținerea motorului în fierbere este o transmisie automată cu opt trepte care în mod ciudat nu poate fi acționată manual. Nu am testat încă Maverick echipat cu Tremor, dar un model XLT 2022 cu pachetul turbo patru și FX4 off-road (cu aceleași Falken WildPeaks) a sprintat la 60 mph în 5,9 secunde.

În ciuda zgomotului său, Maverick călătorește confortabil la viteze de autostradă. Nu sare și nu tremură, datorită în mare măsură direcției directe și stabilității impresionante. În timp ce călărește pe aceeași platformă C2 ca și Bronco Sport, Maverick este cu 28 de inci mai lung și are încă 16 inci între axe; este, de asemenea, cu câțiva centimetri mai scurt decât micul Bronco. Acest camion mic arată mai rafinat decât omologul său SUV și conduce mai mult ca o mașină. Din nou, accesibilitatea și agilitatea sa sunt printre principalele motive pentru care este preferabil camioanelor mari, în special în zonele urbane.

Cele câteva dezavantaje ale pachetului Tremor includ compromisurile sale de remorcare și transport. Sarcina sa utilă de 1200 de lire este cu 300 mai puțin decât alte Maverick, chiar și hibridul cu tracțiune față. Majoritatea modelelor cu tracțiune integrală pot trage până la 4000 de lire sterline cu pachetul 4K Tow, dar Ford nu îl face disponibil pe Tremor, așa că este limitat la 2000 de lire sterline.

Pachetul perfect de ridicare?

Deși ne-am dori ca Tremor să poată remorca mai mult, suntem încă impresionați de Maverick, deoarece este incredibil de util în alte moduri. Patul său de marfă de 4,5 picioare are un volum de 33 de picioare cubi, suficient pentru a transporta nouă saci compostabili de deșeuri din curte și este mult mai ușor de urcat și de coborât decât camioanele de dimensiuni mari. Maverick are, de asemenea, mai mult spațiu pentru pasageri decât se aștepta, cu un scaun din spate care este confortabil pentru majoritatea adulților, deși ne-am dori să aibă orificii de ventilație HVAC în spate. Cu toate acestea, Ford reușește să facă interioarele sale bugetare să pară mai scumpe decât sunt cu suprafețe din plastic care au texturi atractive, iar coșurile de depozitare proiectate inteligent sunt peste tot.

Desigur, Ford Maverick nu este singurul pick-up mic nou de pe piață. Hyundai Santa Cruz este cel mai apropiat concurent al său, cu Honda Ridgeline de gamă medie pândind la periferie datorită construcției sale unibody similare. Toate trei au puncte forte, dar combinația de capacitate, practic și valoare a lui Maverick îl plasează pe primul loc. În plus, este singurul care oferă un pachet off-road legitim.

În timp ce Santa Cruz cel mai puțin costisitoare cu motor turbo și tracțiune integrală are un MSRP de peste 38.000 USD și niciun Ridgeline nu este sub 40.000 USD, Maverick Tremor este un furt certificat începând de la 31.165 USD. Exemplul nostru Lariat de 39.075 USD a arătat limitele superioare ale gamei de prețuri, datorită pachetului de lux de 2610 USD și multor alte extrauri. Cu sau fără aceste opțiuni, Ford Maverick Tremor 2023 îmbunătățește elementele fundamentale ale mini-camionului, oferind mai multă distracție pentru cei aventuroși.