Fuji Go-Devil din 1964 este alegerea noastră pentru trailerul zilei

• Vă prezentăm o soluție inteligentă din anii 1960 pentru mobilitatea de pe ultimul kilometru, o motocicletă sclipitoare de 53 cc care se pliază în propria sa cutie de transport.

• Adesea, în mod eronat, considerat că face parte din istoria Subaru, acest scuter își are rădăcinile în moștenirea Nissan și aeronavele Hitachi.

• Această licitație Bring a Trailer se încheie pe 15 ianuarie.

Există o minune copilărească în mobilitatea pliabilă, fie că este vorba de scuterul Motocompo de la Honda, parașutistul britanic Welbike din cel de-al Doilea Război Mondial sau chiar valiza nefastă a Mazda. S-a scos la licitație săptămâna aceasta pe Bring a Trailer, care, cum ar fi Mașină și șofer, face parte din Hearst Autos: este un scaun de bar combo și o minibicicletă, chiar din anii ’60, cu distracție în doi timpi, care se împachetează în propria sa cutie de transport.

Este un Go-Devil (a nu se confunda cu primul motor Jeep cu patru cilindri cu același nume). Cu un cadru expus roșu aprins, un motor de 53 cmc în doi timpi cu un singur piston și roți de 5 inchi, este o ilaritate de buzunar care se pliază într-un cub mic. Pune-l în portbagaj, apoi deschide-l, pornește motorul și mărește în jurul padocului sau al parcării cu genul de zâmbet pe care nu l-ai mai auzit de când ai împrumutat minibicicleta unui prieten pentru a 10-a aniversare.

Fuji Go-Devil nu este o listă puțin frecventă pe Bring A Trailer. Acest exemplu este al șaptelea scuter de acest tip care a traversat blocul BaT în ultimul an, dar este destul de excepțional, cu acoperire cu pulbere proaspătă, spumă nouă pentru scaun, cauciucuri noi și rulmenți noi pentru roți. Este gata de lansare.

Go-Devils au fost exportate în America de Nord din Japonia din 1964 până în 1967. Întrucât compania care le-a produs se numea Fuji Motors, există tendința de a-și confunda originile cu Fuji Heavy Industries, compania-mamă a Subaru. De altfel, odata cu crearea pliabilului Go-Devil, FHI producea Fuji Rabbit, unul dintre primele scutere japoneze capabile sa se apropie de 60 km/h. Iepurele Fuji arată ca o rață încrucișată cu o viespe și nu are legătură cu Go-Devil.

În schimb, pentru a găsi descendența lui Go-Devil, trebuie să săpăm în supa primordială a Japoniei din era mașinilor cu bule. Ca și în Germania postbelică, mulți foști producători de avioane s-au orientat către producția de proto-mașini minuscule, concepute pentru a bea combustibil într-o eră a benzinei raționale.

Un astfel de producător a fost compania aeriană Hitachi, care a construit motoare pentru antrenoare și bombardiere de război. Forțată să își mute eforturile către mobilitatea în timp de pace, Hitachi Aviation și-a schimbat numele în Tokyo Gas and Electric Manufacturing Company și a început să construiască motoare de 60 cc pentru diverse aplicații, inclusiv motociclete. În același timp, o fostă filială Nissan numită Fuji Motors avea contracte profitabile pentru recondiționarea și repararea vehiculelor forțelor de ocupație americane. Cele două companii au fuzionat. Motoarele au fost furnizate companiilor de motociclete externe și utilizate, de asemenea, în mărcile interne FMC și Gasuden.

cabana Fuji

Pană zburătoare

Unul dintre cele mai cunoscute produse de automobile ale Fuji Motors este micuța Fuji Cabin, care pare că cineva a pus roțile pe unul dintre Minionii lui Gru. Scrisă de adesea trecutul cu vederea Ryuichi Tomiya, un designer Nissan timpuriu numit uneori „Leonardo da Vinci al Japoniei”, cabana Fuji a fost mică, construită inteligent, dar în cele din urmă nu a fost un succes. Gândiți-vă la el ca la un văr al lui BMW Isetta sau Messerschmitt Kabinenroller, dar unul care nu a decolat niciodată cu adevărat.

Tomiya proiectase Nissan înainte de al Doilea Război Mondial și era contemporan și prieten cu Yutaka Katayama, „Mr. K.” de faima Datsun 240Z. Înainte de a intra în taxi, cei doi colaboraseră la un prototip de mașină foarte ușor numit The Flying Feather, care este considerat un indiciu timpuriu al previziunii lui Katayama.

Pentru a reveni la Go-Devil, moștenirea lui scuter este astfel legată de o perioadă complet inventiva din istoria automobilelor japoneze, cu mult înainte ca guvernul să se mute pentru a consolida o constelație de producători de automobile într-o mână de mega-conglomerate. La mijlocul anilor 1960, FMC și Gasuden erau un furnizor intern (în Japonia, oricum) de motoare mici în doi timpi pentru drujbe, scutere și tot felul de aplicații. FMC/Gasuden a fost în cele din urmă achiziționat de producătorul de echipamente grele Komastu, iar departamentul de motoare pentru motociclete a fost separat și mult mai târziu achiziționat de Husqvarna.

Deci, Go-Devil nu are nimic de-a face cu Subaru, dar este fascinant în sine. Ca produs, este distractiv de condus, se pliază și este o bucată de conversație minunată. Este, de asemenea, o legătură cu o perioadă din istoria automobilelor japoneze în care inovatorii doar aruncau lucruri în perete și văd ce s-a blocat.