Furgoneta electrică retro-tastică din Marea Britanie Morris EV poate vedea producția

198

Ochii pasionaților de retro, divizia Marii Britanii, au apărut când un prototip de dubă electrică inspirat de clasicul englez Morris J-Type (introdus în 1948 și construit până în 1961) a ieșit la lumină în 2017. Este, în exterior, un tribut fidel. la originalul iconic – o vedere comună în Marea Britanie și națiunile din Commonwealth de după război. Creatorul recreării, Morris Commercial, a spus că mașina reimaginată se va lăuda nu numai cu aspectul adorabil, cu ochii de insecte al inspiratorului său și același raport între volum și pachet, ci și putere electrică și un corp fabricat din fibră de carbon reziduală. . Ca și în cazul tuturor startup-urilor auto, totuși, naiba a trecut de la prototip la producție, iar drumul pentru a ajunge acolo este lung și accidentat.

Charlie Magee|Mașină și șofer

Deși are doar două prototipuri de prezentat la o distanță de cinci ani, dintre care unul îl vom conduce, povestea Morris Commercial se întinde pe aproape un secol. Cu o distribuție internațională de personaje, este începutul unei povești, deși una al cărei ultimul capitol nu a fost încă scris.

Pregătește-te pentru o plimbare accidentată

Morris Commercial Cars a fost cel mai mare producător de vehicule comerciale din lume în anii 1950. În 1968, fostul brand BMC a fost încorporat în conglomeratul naționalizat britanic Leyland și și-a văzut numele retras. De acolo, a devenit o cale întortocheată: compania sa-mamă a fost redenumită, fuzionată, cumpărată de conducere și vândută unei firme de capital privat și apoi proprietarilor ruși. În 2009, numită acum LDV și din nou sortită falimentului, compania și-a achiziționat activele de la Eco Concepts a lui Qu Li, achiziție care a generat mult interes tabloid.

Aceasta este o imagine

Charlie Magee|Mașină și șofer

Un inginer de origine chineză, cu legături de familie cu Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), Li, care a emigrat în Marea Britanie cu ani în urmă, dar a călătorit mult între cele două țări, a vândut rapid multe dintre afacerile LDV către SAIC. Li a fost o excepție în industria britanică pentru că era femeie și chineză și s-a confruntat cu critici dure pentru că a lucrat îndeaproape cu „Phoenix Four”. Acesta a fost celebrat pe scurt cvartetul de oameni de afaceri britanici care au salvat MG Rover de la dispariție pentru o investiție personală minimă în 2000, după ce BMW a scos ștecherul, doar pentru a conduce compania în faliment, cu grămezi mari de bani. Acțiunile lor au dus la descalificarea guvernului britanic de a deține orice conducere corporativă. Adăugând la atractia tabloidă a poveștii Phoenix, consultantul Li ar fi într-o relație romantică cu unul dintre cvartetul dezamăgit, Nick Stephenson. Datorită ei, multe dintre activele firmei britanice au fost vândute în faliment în China, unde ambii părinți au lucrat în industria auto și unde legăturile ei au ajutat în mod clar.

Aceasta este o imagine

Charlie Magee|Mașină și șofer

Ma Li, care locuiește în Marea Britanie de mai bine de 30 de ani și deține un doctorat. absolvent în ingineria mecanică și a materialelor, spune că scopul său este de a ajuta la restabilirea industriei auto britanice. Având în vedere asta, el a păstrat numele comercial Morris și proprietatea intelectuală pentru ceea ce speră că va fi marele său spectacol.

Pare sincer de aici

În timp ce entuziasmul publicului pentru drăguța camioneta EV cunoscută sub numele de JE a fost enorm, presa populară britanică și-a exprimat un scepticism considerabil cu privire la acest proiect. Dar dacă scopul lui Li a fost pur și simplu să câștige bani rapid, recenta noastră vizită la sediul companiei din satul somnoros Cotswolds Hinton-on-Green sugerează că a ales un mod distractiv de a face acest lucru.

morris van ev

Charlie Magee|Mașină și șofer

De exemplu, în mod neobișnuit în aceste zile de febră a mașinilor electrice, Li a spus că compania nu va accepta depozite clienților până când nu va fi confirmată locația fabricii sale de producție mică. Înainte de asta, este „iresponsabil să le ia banii. Am convenit, de asemenea, că banii vor fi puși deoparte într-un cont escrow. Nu ne vom atinge de acei bani până nu ajungem în punctul în care putem spune [choose your vehicle].” Nici nu va exista o IPO înainte de atunci. Alegeri înțelepte, ambele, am spune noi.

morris van ev

Charlie Magee|Mașină și șofer

morris van ev

Charlie Magee|Mașină și șofer

Ne-am întâlnit cu ea pe proprietatea companiei, în locul bucolic al unei vechi gări, unde o serie de containere maritime îmbinate inteligent oferă spațiu de birou pentru un personal schelet de 15 persoane. „Unitatea este destul de mică în acest moment, dar suntem în proces de a găsi o locație de producție”, a spus el, sugerând că o linie de producție pilot ar putea fi operațională până în trimestrul III sau trimestrul IV al anului 2023. Scopul este o producție limitată. „Căutăm o producție de volum mic, un pic ca un Morgan.

„Lucrăm foarte mult la o echipă foarte mică, cu o echipă de bază foarte mică, pentru că atunci când crești prea repede, pierzi controlul. Cheltuiești bani fără motiv. Nu am făcut. Suntem încă destul de mici, dar acum ne extindem -[it’s] un pic înfricoșător de fapt, încercând să atragă oamenii și să se extindă.

morris van ev

Charlie Magee|Mașină și șofer

„Pentru mine, cred că vom avea succes când vom începe să livrăm clientului cu un stoc rezonabil de comenzi și să livrăm vehicule de care oamenii sunt mulțumiți. Un produs de încredere. Dar toate produsele au nevoie de dezvoltare ulterioară. investiții bancare pentru a ajunge la producția de masă” . De acolo, a explicat John Killick, director comercial la Li and Morris, obiectivul va fi asumarea unor investiții externe substanțiale, eventual chiar vânzarea companiei altora cu buzunare mai adânci.

Cu experiența ei în camioane ușoare și furgonete, a spus Li, a devenit convinsă că un vehicul electric special construit este cea mai bună strategie. Dar de ce să folosiți forma de tip J? „Este un design clasic. M-am implicat destul de mult în producția de autoutilitare, dar chiar nu cred că furgonetele trebuie să fie urâte sau albe, pentru că îmi plac lucrurile frumoase.”

Imaginați-vă această dubă cu sigla Red Bull

Dovezi ale înțelepciunii strategiei retro a lui Morris Commercial, a spus Li, au venit din vizitele de la Red Bull și Royal Post Office (care au cumpărat o treime din producția dubei originale de tip J), ambele și-au exprimat interesul pentru duba cu Aspect de școală veche și arhitectură electrică modernă construită special.

„Greutatea brută a vehiculului nostru este de 2,5 tone, ceea ce este mai ușoară decât cea mai mică dubă din industrie în prezent. Dar a noastră are o sarcină utilă de o tonă, care se obține de obicei din dube cu o greutate de 3,5 tone. . Niciuna dintre ele nu are această combinație cu o sarcină utilă de o tonă cu o rază de acțiune de peste 200 de mile”, prin amabilitatea unui cadru de skateboard și a construcției care nu are nicio legătură cu o furgonetă cu motor cu ardere internă.

„Avem o gamă largă de industrii care sunt foarte interesate de vehiculul nostru”, a adăugat el. „Mulți dintre ei vor să fie diferiți. Mâncare și băutură, cafenele etc. Și avem o mulțime de magazine de vânzare cu amănuntul care sunt interesate. De asemenea, sportul – avem o mulțime de urmăritori de la echipele de curse și echipele de motociclete pentru că poți pune o motocicletă în spate. Florarii, magazinele de biciclete, dealerii de piese auto. Designerii de interior, cărora le place ceva diferit. Le oferă credibilitate și le face publicitate afacerii. Avem și muzicieni, care ar putea să-și pună tobele și echipamentul în spate. .” planurile includ și o versiune de microbuz pentru transportul de pasageri.

„Este cu adevărat interesant, totuși, [that] comercianții, de fapt, sunt cel mai mare grup al nostru de precomenzi. Electricieni, Instalatori, Servicii imobiliare, Colectii de spalatorie, Montatori de covoare. Mai ales dacă lucrează la Londra, în orașe [with emissions-free zones].”

Întrebată dacă a simțit că drumul ei în industria auto britanică a fost îngreunată de faptul că este femeie, Li a spus: „Cu mulți ani în urmă, eram designer de scule. Aveam o programare să vizitez LDV Vans. Au trecut câțiva ani până când l-am cumpărat. M-am dus la fabrică și tipul care mă vedea, un inginer bătrân, a fost ca în stare de șoc. Din cauza numelui meu, chiar nu știa că va întâlni o femeie. A spus: „Eu Nu știu cum să încep această conversație, aceasta nu este o fabrică de modă, este un producător, un producător de metal.’ Am spus: „Începe de oriunde. Sunt inginer, ar trebui să fiu bine”. „Nu, nu”, a spus el, „asta nu este ceva ce ai putea înțelege”.

„Am spus: „Ei bine, poate ai putea să-mi arăți fabrica”. Apoi, m-a plimbat prin fabrică. I-am spus: „Aceasta este o presă de curățat și un cuptor, nu ai nevoie de asta și asta. Acum e destul de bătrân, nu-i așa? Ai nevoie de electronice pentru a-l schimba pentru ceva automatizare. S-a uitat la mine. ‘De unde ştiţi?’ Am cumpărat o mulțime de tipografie, am instalat mașini de tipar. După aceea, ne-am întors și el a spus: „Știi totul”. I-am spus: „Ei bine, sunt în afacerea asta de ceva vreme, așa că acum ar putea începe să aibă o conversație cu mine”.

„Câțiva ani mai târziu, am cumpărat compania”.

Acest conținut este importat din OpenWeb. Este posibil să puteți găsi același conținut într-un alt format sau puteți găsi mai multe informații pe site-ul lor.

Sursa: www.caranddriver.com

Citește și