Greg Kelly spune că alianța Renault-Nissan refăcută nu este ceea ce și-a imaginat Carlos Ghosn

Printre cei care au plecat se numără:

• Jose Muñoz, fostul șef al performanței globale a Nissan, care a plecat pentru a deveni CEO al Hyundai pentru America de Nord
• șeful vânzărilor globale ale Nissan, Daniele Schillaci, care a plecat pentru a deveni CEO al producătorului italian de frâne Brembo.
• Randy Parker, un director general de nivel înalt al diviziei Nissan, a plecat, de asemenea, pentru a se alătura Hyundai.
• Trevor Mann, directorul de lungă durată de la Nissan, care a fost preconizat să preia un rol de conducere operațională comună în cadrul noii alianțe.

Există, de asemenea, Vincent Cobee, care a plecat și a devenit CEO al Citroen, și Arun Bajaj, șeful global al relațiilor umane pentru alianță,care a fost demis și acum conduce HR la producătorul canadian de îmbrăcăminte Gildan.

Kelly i-a numit pe directorul general al Nissan, Makoto Uchida, și pe directorul de operațiuni Ashwani Gupta „persoane talentate”.

„Lucrul care cred că ar fi de mare folos pentru Nissan este să îi avem pe cei doi, plus toți ceilalți care au plecat”, a spus Kelly. „Am avut o echipă de conducere extraordinară”.

Kelly a spus că, în conformitate cu planul lui Ghosn, directorii Nissan ar ajunge să dețină posturi cheie ale alianței.

„În 2018, am fost în poziția”, a spus el, „de a face Nissan mai profitabilă, ceea ce ar fi fost în beneficiul părților interesate, în esență prin punerea companiilor sub o structură de holding, care ar fi creat mai multe sinergii din partea costurilor și a veniturilor”.”

A adăugat Kelly: „Cred că ar fi creat siguranța locurilor de muncă”.

Anunțând alianța restructurată pe 6 februarie, directorul general al Renault, Luca de Meo, a declarat că nu a vrut să cadă în obiceiul de a face previziuni concrete privind sinergiile, așa cum se făcea în mod regulat în timpul erei Ghosn. Dar el a prezis că relansarea va genera sute de milioane, posibil miliarde de euro, „în valoare în fiecare an, dacă totul funcționează perfect”. Dar de Meo a oferit puține detalii.

Înainte de arestarea sa, Ghosn și-a transformat alianța în cel mai mare vânzător mondial de vehicule ușoare, mișcând un număr combinat de 10,6 milioane de unități în 2017 – aproape unul din fiecare opt vehicule vândute la nivel global.

Cu toate acestea, vânzările și profiturile s-au prăbușit după arestarea sa. Numai în 2022, vânzările globale ale Grupului Renault au scăzut cu 5,9% la 2,05 milioane, iar volumul Nissan a scăzut cu 21% la 3,23 milioane. Mitsubishi a livrat anul trecut doar 880.000 de vehicule, în timp ce livrările cu amănuntul la nivel mondial au scăzut cu 4,2 la sută.

Astăzi, prețurile acțiunilor lor încă nu și-au revenit. Acțiunile Renault au scăzut cu 37% din momentul arestării lui Ghosn, cele ale Nissan au pierdut 53%, iar Mitsubishi a cedat 31%.