Iată care sunt cele mai bune 12 din toate timpurile

• Primul pony car al GM a debutat pe 12 septembrie 1966
• Camaro a fost abandonat după anii model 2003 și 2024
• Marile modele Camaro includ ZL1, IROC-Z și Z28
  

Pentru a doua oară în istoria sa, Camaro este mort. Chevrolet a ucis Camaro în 2002, după 32 de ani de existență, apoi l-a reînviat în 2010, pentru a-l elimina din nou după anul de fabricație 2024. Zvonurile spun că va reveni ca un mașină electrică de performanță, posibil un sedan. Doar timpul ne va spune, dar dacă o va face, va trebui să se ridice la înălțimea stilului și performanței care au făcut din Camaro un favorit al entuziaștilor încă din 1966.

De-a lungul vieții sale, modelul Camaro a trecut prin șase generațiiși fiecare dintre ele a produs modele speciale care au sporit performanțele de bază deja ridicate. De la modelele SS inițiale, la starea de rău din anii 1970, la revigorarea performanței în anii 1980, la revenirea sa pentru două generații de inspirație retro în anii 2000, iată cele mai bune 12 Camaro de-a lungul duratei de viață a acestui fabulos pony car.

VEZI ȘI: Ford Shelby GT350 vs. Chevy Camaro SS: Video Throwdown

1967 Camaro

Camaro și-a făcut debutul pe 12 septembrie 1966 ca un coupe cu patru locuri și decapotabilă. Este considerat în general ca o reacție la imensa popularitate a Ford Mustang din 1964, dar Chevrolet se jucase cu ideea încă din 1962. Mașina se baza pe viitoarea platformă unibody Chevy II/Nova de generație următoare, cu un subcadru frontal. Prețul de bază al lui Camaro 1967 a fost de 2.466 de dolari și, la fel ca Mustang, a fost un pony car cu o gamă largă de motoare cu 6 cilindri în linie și V-8 îndesate într-un pachet compact. Cel mai puternic Camaro standard era modelul SS396 de 325 CP, dar un număr limitat de modele SS396 la comandă specială dezvoltau 375 CP. Chevrolet a vândut 220.917 Camaro în acel prim an, în timp ce Ford a vândut 472.121 Mustang.

1967 Camaro RS

1967 Camaro Z-28

Deși nu a fost cel mai puternic Camaro în acel prim an, Z-28 a fost cea mai bună alegere de manevrabilitate. Dezvoltat pentru a califica Camaro pentru noua competiție Sports Car Club of America clasa Trans Am, Z-28 avea un V8 de 302 cilindri care scotea 290 CP și se înfășura la turații înalte. Acesta era în esență blocul 327 cu arborele cotit de la 283. Suspensia F41 mai fermă a îmbunătățit manevrabilitatea, iar modificările exterioare au inclus dungi duble pe capotă și portbagaj și jante Rally pe anvelope cu dungi roșii. Doar 602 Z-28 au fost construite pentru anul model 1967, ceea ce îl face o mașină de colecție de dorit și astăzi. Camaro Z-28 au câștigat trei din cele 12 evenimente Trans Am din 1967, la doar unul în spatele Mustang-urilor câștigătoare ale campionatului, dar Camaros vor continua să domine sezonul 1968.

1969 Yenko Camaro

1969 Yenko/SC Camaro

Prin Ordinul de producție al biroului central Chevrolet (COPO), dealerul Chevrolet Don Yenko a comandat Camaro echipate special și le-a vândut prin intermediul dealerului său din Pennsylvania sub denumirea de Yenko/SC (pentru „Super Camaro”). Mașinile construite din fabrică aveau un motor V8 Chevrolet L72 cu bloc de fier de 427 cm cubi, care producea oficial 425 CP, deși Yenko pretindea 450 CP. Aveau, de asemenea, frâne pe disc, tracțiune posterioară, capotă cu inducție și suspensie robustă. Dealerul a adăugat dungi, embleme și logo-uri „SYC” pe tetieră. În total, au fost vândute 201 Yenko Camaros 1969, iar cele rămase sunt destul de scumpe astăzi.

Primul Camaro ZL1 din 1969 Imagine: Mecum Auctions

1969 Camaro ZL-1

Cel mai puternic și mai rar Camaro al anilor 1960 a fost legendarul ZL-1care era, în esență, o mașină de uzină pregătită pentru curse de drag pentru clasa Super Stock a National Hot Rod Association. Disponibil doar prin programul COPO, motorul ZL-1 era un motor de curse V-8 de 427 de litri cu bloc de aluminiu care producea oficial 430 CP, deși puterea reală era probabil mai mare de 500 CP. Mașinile aveau, de asemenea, inducție cu aer rece, un radiator Harrison cu patru nuclee, aprindere tranzistorizată, arcuri spate cu mai multe foi și un capăt spate cu 12 șuruburi 4.10 de mare putere – echipament de bază pentru cursele de drag. Au fost construite doar 69 de exemplare din aceste Camaros monstruos de puternice, ceea ce face din ZL-1 unul dintre cele mai valoroase Camaros din prezent. Mașina prezentată aici este prima construită vreodată și este echipată în întregime pentru cursele de drag. A fost vândută pentru 400.000 de dolari în 2012 la o licitație Mecum. Imaginați-vă cât ar costa astăzi.

1970 1/2 Chevrolet Camaro Z28

1970 1/2 Camaro Z28

The a doua generație Camaro și-a făcut debutul pe 26 februarie 1970, fiind oferită doar ca coupe. Cu elemente stilistice de la Jaguar și Ferrari, este considerată una dintre cele mai frumoase mașini ieșite vreodată din Detroit. Noua mașină era mai lungă, mai joasă și mai lată decât modelul anterior, ceea ce îi oferea mai mult spațiu interior. De asemenea, se manevra mai bine și era mai moale. Toate îmbunătățirile au inspirat revista Road & Track să o numească cea mai bună mașină americană a zilei. Pachetul Z-28 venea cu motorul V8 LT1 de 350 de centimetri cubi și 360 CP de la Corvette. Car & Driver a pilotat un Z28 cu un timp de 0-60 mph de doar 5,8 secunde. Prețul de pornire pentru un Camaro V-8 era de 2.726 $, iar pachetul Z-28 costa încă 572,95 $.

1987 Chevrolet Camaro IROC-Z decapotabilă

1987 Camaro IROC-Z

Lipsa benzinei și reglementările guvernamentale privind emisiile au diminuat puterea Camaro la mijlocul anilor 1970, dar puterea a revenit un deceniu mai târziu. Modelul Camaro IROC-Z a suplinit Z-28 ca lider de performanță Camaro începând cu 1985, dar modelul 1987 a fost semnificativ din două motive. În primul rând, V-8 de 305 inci cubi a făcut loc unui V-8 de 350 inci cubi (5,7 litri) care producea 10 CP în plus pentru un total de 225 CP. În al doilea rând, caroseria decapotabilă a revenit pentru prima dată din 1969. 5.7 a fost o opțiune de 1.045 de dolari pentru IROC-Z și a propulsat mașina la un timp de 0-60 mph de 6,3 secunde. IROC-Z a fost numit după Cursa Internațională a Campionilor, care a reunit piloți de renume din întreaga lume în Camaro-uri pregătite în mod egal.

2002 Chevrolet Camaro Z28 35th Anniversary Edition

2002 Camaro 35th Anniversary

Scăderea cererii pentru coupe-urile sportive, cauzată în parte de proliferarea SUV-urilor, a însemnat sfârșitul modelului Camaro după anul model 2002. Chevrolet i-a oferit un rămas bun cu o ofertă de 2.500 de dolari Camaro 35th Anniversary Package pentru coupe-ul și decapotabila SS. Acesta a fost oferit doar în roșu și a inclus dungi argintii cu un model de steag în carouri, insigne unice pentru aripi, logo-uri brodate pentru tetiere și jante speciale cu 10 spițe, cu suprafețe prelucrate și accente negre. Motivația era asigurată de LS1-V-8, care acum ajungea la 325 CP. Performanța a fost entuziasmantă. În testele Motor Trend, cursa 0-60 mph a durat doar 5,2 secunde, iar sfertul de milă a trecut în 13,5 secunde. Totuși, nu a fost suficient pentru a susține vânzările, iar Camaro a intrat în pauză timp de opt ani.

2012 Chevrolet Camaro ZL1 primul drive

2012 Camaro ZL1

Camaro a revenit pentru anul model 2010 atât ca coupe, cât și ca decapotabilă, iar inginerii Chevrolet și-au propus rapid să dezvolte o mașină demnă de venerabila denumire ZL1. Sub capotă, au instalat V-8 LSA supraalimentat de 6,2 litri de la Cadillac CTS-V, care produce 580 de cai înfometați. Alte îmbunătățiri de performanță au inclus anvelope Goodyear Supercar mari și mai mari pe jante din aliaj ușor, amortizoare Magnetic Ride Control de la GM cu acțiune rapidă și frâne Brembo mari la toate cele patru colțuri. În testele Car and Driver, ZL1 a accelerat de la 0 la 100 km/h în patru secunde și a înregistrat un timp fulminant de 12,3 secunde pe sfertul de milă. Cu un preț de aproximativ 57.000 de dolari (inclusiv o taxă pe consumul de benzină), ZL1 2012 a fost cel mai scump Camaro de până acum, dar va fi depășit de o sumă considerabilă doi ani mai târziu.

2013 Chevrolet Camaro 1LE

2013 Camaro 1LE

Când a revenit ca model 2010, Camaro nu a fost atât de bine condus sau manevrat. Cu toate acestea, Chevrolet a făcut îmbunătățiri continue, iar Pachetul 1LE din 2013 a fost rezultatul unei mari părți din această muncă. Inspirat de un pachet pregătit pentru curse puțin cunoscut de la sfârșitul anilor 1980, 1LE a fost un pachet opțional de 3.500 de dolari pentru Camaro SS. În a venit cu anvelope frontale lipicioase și roți față ușoare de la ZL1 (deși aici la toate cele patru colțuri), bare stabilizatoare față și spate mai groase, amortizoare spate monotube, un suport de turn de strut frontal, o pompă de combustibil de mare capacitate și un schimbător de viteze cu cursă scurtă. Modificările cosmetice au inclus o învelitoare neagră plată pentru capotă, un spoiler spate negru, un splitter frontal negru și un volan cu raze în formă de V. La un preț rezonabil, 1LE a transformat Camaro în cel mai manevrabil pony car sub 40.000 de dolari.

2014 Chevrolet Camaro Z/28

2014 Camaro Z/28

Odată cu reîmprospătarea designului la mijlocul ciclului a apărut ceea ce s-a dovedit a fi cel mai manevrabil Camaro de până acum. Asta pentru că această mașină a fost echipată cu echipamente axate pe circuit. Modelul revigorat Camaro Z/28 a prezentat modificările de suspensie utilizate de pachetul Camaro 1LE, dar cu amortizoare mai rigide, bare stabilizatoare mai groase, amortizoare monotubulare unice și jante și anvelope de 19 inchi și mai ușoare. Greutatea a scăzut cu 300 de kilograme în comparație cu regele performanței ZL1, iar un kit de caroserie a îmbunătățit forța de apăsare. Cu toate acestea, marile facilitatori de circuit au fost anvelopele Pirelli P Zero Trofeo R, care erau practic anvelope de curse legale pentru stradă, și frânele carbon-ceramice standard. Desigur, motorul V8 de 7,0 litri și 505 CP de la Corvette Z06 a contribuit, de asemenea, la isprăvile acestui atlet de pistă. Sprintul de la 0 la 100 km/h a durat 4,4 secunde, iar timpul pe sfertul de milă a fost de 12,7 secunde. Asta înseamnă că Z/28 nu a fost la fel de rapid ca ZL1 în linie dreaptă, dar a fost mai rapid pe circuit datorită aderenței și frânelor mari. De asemenea, costa mai mult, cu un preț ridicat de 76.000 de dolari.

2017 Chevrolet Camaro 1LE

2017 Camaro SS 1LE

Chevrolet a reproiectat modelul Camaro pentru anul model 2016. O nouă platformă derivată de la Cadillac ATS a întărit caroseria și a redus greutatea cu cel puțin 223 de kilograme. Direcția asistată electric, cu un reglaj sublim, a făcut ca virarea volanului să fie o plăcere, iar motorul V8 LT1 provenit de la Corvette a oferit cifre de performanță care erau posibile doar cu motoarele speciale din Camaro-urile anterioare. Modelul SS genera 455 CP, ceea ce permitea un timp de la 0 la 100 km/h în jur de patru secunde și un timp pe sfertul de milă în jur de 12 secunde. Cu toate acestea, modelul SS și-a intrat cu adevărat în drepturi pentru anul model 2017, când Chevrolet a adăugat pachetul SS 1LE. Acesta a venit cu amortizoare magnetice minunate, un diferențial electronic cu alunecare limitată, frâne Brembo cu etriere cu 6 pistoane și rotoare din două piese de 14,6 inchi, scaune Recaro cu găleți și, cel mai important pentru cursele pe pistă, răcire suplimentară pentru ulei, diferențial și transmisie. Camaro reproiectat ne-a plăcut atât de mult încât l-am desemnat pe SS drept Motor Authority Best Car To Buy 2016, și a devenit doar mai robust, mai agil și mai rapid ca Camaro SS 1LE 2017.

2017 Chevrolet Camaro ZL1

2017 Camaro ZL1

Chevrolet a păstrat ce-i mai bun pentru final. Apogeul performanței Camaro a sosit cu 2017 Camaro ZL1. Avea un V8 LT4 supraalimentat de 6,2 litri care producea 650 CP și 650 lb-ft de cuplu, reducea timpul de la 0 la 100 km/h la 3,5 secunde, scădea timpul pentru sfertul de milă la 11,4 secunde și ridica viteza maximă la 198 km/h. A fost oferit cu o transmisie manuală cu 6 trepte și schimbări rapide sau cu o transmisie automată cu 10 trepte, cu treceri la turație adaptată. Nu numai că era înfricoșător de rapid, dar era și foarte sigur pe pneurile Goodyear Eagle F1 Supercar 285/30R20 față și 305/30R20 spate. Suspensia sa avea toate îmbunătățirile pachetului 1LE al SS, plus schimbătoare de căldură suplimentare (11 în total) și rotoare față mai mari, din două piese, de 15,35 inch. Cei care doreau ceva și mai dur puteau opta pentru pachetul ZL1 1LE, care înlocuia amortizoarele Multimatic DSSV cu montanți față cu înălțime reglabilă și anvelope Goodyear Eagle F1 Supercar 3R (305 în față și 325 în spate). Acest performer suprem pe circuit a beneficiat, de asemenea, de un scaun spate mai ușor, de deschideri mai mari ale grilei pentru un flux de aer mai mare, de planuri de picaj frontale și de o aripă spate din fibră de carbon pentru o forță de apăsare mai mare, precum și de o capotă din aluminiu cu o inserție din fibră de carbon.