Întârzierea din Marea Britanie privind mașinile cu emisii zero ar putea să nu afecteze trecerea la vehiculele electrice

Adrian Keen, directorul general al companiei britanice InstaVolt, o companie britanică de încărcătoare publice rapide pentru VE InstaVolt, operează 1.250 de încărcătoare și, pe măsură ce prețurile VE scad, se așteaptă ca consumatorii să continue să le cumpere. Astfel, planurile InstaVolt de a avea 10.000 de încărcătoare până în 2030 rămân neschimbate. „Pentru noi, este o afacere ca de obicei”, a spus Keen.

Dar Andy Palmer, fostul director executiv al Aston Martin, a interpretat întârzierea ca fiind cel mai recent semn că guvernul britanic nu are un plan pe termen lung.

Palmer este președintele companiei slovace Inobat, care a început să producă baterii pentru vehicule electrice, care a luat în considerare construirea unei fabrici de baterii în Marea Britanie, dar care „își concentrează atenția asupra Spaniei în acest moment”, datorită strategiei industriale pe termen lung și a atenției investitorilor.

„În Marea Britanie, nu există o strategie industrială, nu există intenția unei strategii industriale și nici dorința de a avea o strategie industrială”, a spus Palmer.

Între timp, Marea Britanie se confruntă cu o problemă iminentă legată de „regulile de origine” în cadrul acordului său comercial Brexit, care ar putea însemna tarife de 10% impuse pentru vehiculele electrice între Marea Britanie și UE în 2024, un acord pe care UE se arată puțin interesată să îl schimbe.

„Întârzierea Marii Britanii (interzicerea combustibililor fosili) nu este un semn bun în ceea ce privește stabilitatea, dar s-au realiniat cu reglementările UE”, a declarat Denis Schemoul, director al previziunilor privind vehiculele europene la S&P Global Mobility. „Dar implicațiile regulilor de origine sunt mult mai imediate.”