
Jay Leno și-a refăcut motorul Chrysler Turbine Car
În anii 1960, Chrysler a construit o mână de mașini propulsate de motoare cu turbină de tip avion. Și unde se duce o turbină atunci când are nevoie de o reconstrucție? La producătorul original, desigur.
Ca și celelalte mașini din colecția sa, mașina cu turbină Chrysler a lui Jay Leno a fost folosită în mod regulat.până când motorul său a cedat. Așa că Leno l-a trimis la Williams International, compania din Michigan fondată de unul dintre designerii motorului, Sam Williams. Reconstrucția a fost realizată printr-un efort voluntar organizat de Gregg, fiul lui Williams, care conduce acum compania.
Ca o reamintire, Chrysler Turbine Car a fost rezultatul unui proiect ambițios de cercetare și marketing la începutul anilor 1960. După ce a experimentat cu prototipuri începând din anii 1950, Chrysler a construit 50 de exemplare (plus cinci mașini de preproducție) care au fost predate clienților pentru evaluare și feedback.
Chrysler Turbine Car în garajul lui Jay Leno
În epoca postbelică au existat numeroase experimente cu mașini cu turbină. Ford a construit un prototip Thunderbird cu turbină în 1955 și au existat chiar și câteva mașini de curse cu turbină, STP-Paxton Turbocar fiind aproape de a câștiga Indianapolis 500 în 1967. Dar Chrysler a fost singurul producător auto care a să pună un motor cu turbină în ceva asemănător cu o mașină normală pe care clienții (deși un număr mic) urmau să o conducă.
Programul de testare a arătat unele aspecte pozitive pentru turbine, inclusiv funcționarea fără probleme și capacitatea de a utiliza o varietate mai mare de combustibili în afară de benzină. Dar, după cum a aflat Leno când motorul de pe mașina sa mașină confiscată, ușurința întreținerii nu a fost una dintre ele.
Turbinele au mai puține piese în mișcare decât motoarele cu piston utilizate în majoritatea automobilelor de serie, dar aceste piese necesită toleranțe mult mai fine și metale mai exotice pentru a face față căldurii ridicate și vitezelor de rotație (motorul Chrysler ar fi ajuns la 60.000 rpm) ale turbinelor. Acest lucru a contribuit, de asemenea, la creșterea costului motoarelor cu turbină – unul dintre factorii care au stat la baza deciziei Chrysler de a nu continua producția în cantități mari, alături de preocupările legate de economia de combustibil și de emisii.
Williams International încă mai construiește motoare mici cu turbinăși chiar a ajutat la dezvoltarea unei versiuni hibride de serie a pionierului General Motors EV1, dar reconstruirea acestui motor nu a fost simplă. Lipsa pieselor de schimb și a schițelor originale a însemnat, în esență, începerea de la zero, deși disponibilitatea imprimării 3D a ajutat.
Prin urmare, acesta nu este genul de lucru la care majoritatea oamenilor vor putea lucra în garajele lor, dar, din fericire, această mașină cu turbină Chrysler a găsit o casă unde poate fi îngrijită și apreciată în mod corespunzător.
Sursa: www.motorauthority.com