JD Power prezice o scădere reală a valorii vehiculelor uzate în 2023

Lanzavecchia a spus că prețurile vehiculelor rulate au scăzut în parte pentru că „am atins vârful” unde ar putea crește. Unele vehicule folosite chiar s-au vândut cu mai mult de 100% autocolant, a spus el râzând, deși aceasta era o situație neobișnuită.

„Nu mai era loc de crescut”, a spus ea.

Deși vehiculele sunt încă în mare parte într-o situație „unu-in, one-out” în care orice produs este vândut imediat, unii producători de automobile au reușit să îmbunătățească producția, a spus Lanzavecchia. Acest lucru pune presiune asupra prețurilor vehiculelor rulate.

Robb a spus că oferta de vehicule noi a atins un minim de 26 de zile mai devreme în 2022, dar acum a urcat la aproximativ 40 de zile. Cu toate acestea, rămâne sub rezerva de 90 de zile înainte de pandemie.

Când industria a fost clasificată în funcție de marcă, situația aprovizionării a fost „total diferită” de aceste cifre macro, a spus Robb. Unele mărci erau peste media industriei, în timp ce altele erau mult sub aceasta.

Lanzavecchia a spus că consideră că ratele dobânzilor sunt principalul factor care contribuie la scăderea prețurilor vehiculelor rulate. Cu stimulentele mici ale producătorilor de automobile, plățile lunare devin mai scumpe, a spus el.

Cererea mai slabă duce la scăderi de prețuri și la creșterea stimulentelor, a spus Yurchenko. Îmbunătățirile în inventarul de vehicule noi vor reduce prețurile vehiculelor uzate, la fel ca și lipsa de creștere a economiei, a spus Lanzavecchia.

Cu toate acestea, JD Power consideră că cheltuielile cu stimulente vor rămâne sub 5% din sticker până în a doua jumătate a anului 2024, a spus Lanzavecchia.

Producătorii de automobile ar putea alimenta companiile de închiriere de mașini sau flote înainte de a recurge la stimulente, a spus Robb. Yurchenko a spus că este puțin probabil ca companiile de închiriere să înregistreze reduceri semnificative de la producătorii de automobile pentru restul anului 2022 și începutul lui 2023.

Oferta de vehicule rulate ar putea rămâne, de asemenea, limitată, menținând prețurile ridicate.

Creșterea capitalului propriu din leasing – vehicule care valorează mai mult decât prețul pentru chiriașii pentru a le cumpăra la sfârșitul contractului de leasing – a împiedicat vehiculele în afara leasingului să ajungă la licitații.

„Toți s-au uscat”, a spus Robb. Fie clientul, fie dealerul a cumpărat vehiculul la sfârșitul contractului de leasing, a spus el.

„Este o afacere bună pentru toată lumea”, a adăugat el.

Vehiculele închiriate din anul model 2019 au avut în medie capitaluri proprii pozitive de 7.970 USD în 2022 până în săptămâna de 12 noiembrie, potrivit Cox. Contractele de leasing pe trei ani pentru modelele din 2020 care expiră în 2022 au avut în medie capitaluri proprii pozitive de 8.536 USD în acest an până în prezent. Cu toate acestea, averea netă a scăzut pe măsură ce anul a progresat. Închirierile de vehicule care s-au încheiat în săptămâna din 12 noiembrie pe modelele din 2019 au returnat capitaluri proprii pozitive de 6.029 USD, în timp ce leasingurile din anul model 2020 care se încheie în acea săptămână au returnat capitaluri proprii pozitive de 5.598 USD.

Robb a spus că Cox consideră că tendința de vehicule în afara leasingului care nu ajung la licitații va continua până când capitalurile proprii vor scădea în medie între 2.000 și 2.500 de dolari.

— Va mișca acul, ca puțin, spuse Robb.

Cumpărătorii comerciali sunt, de asemenea, disperați după vehicule noi și au mai puține modele de vândut pe piața de vehicule second hand.

Închiriile au probabil doar jumătate din stocul de care au nevoie, a spus Yurchenko. Acesta va fi cazul în următoarele șase până la opt luni „cel puțin”, a adăugat el.

Lipsa ofertei de închiriere va afecta piața vehiculelor second hand, a spus Yurchenko. Aceste vehicule sunt printre cele mai rapide de vândut, dar acel volum nu se va întoarce în următorii doi-trei ani, a spus el.