Kia EV6 GT din 2023 arată o atitudine pozitivă

Kia EV6 GT din 2023 demonstrează că Kia o poate face. Poate face o mașină sport cu patru uși mai convingătoare decât Kia Stinger. El poate vinde o mașină economică de 120 CP alături de un crossover electric de 576 CP. Acel EV poate atinge 60 mph mai repede decât Ford Mustang Mach-E GT și Tesla Model Y Performance. Kia poate face performanță și acesta pare a fi un pas evolutiv pentru o marcă care a început să vândă mașini economice discutabile în SUA cu aproximativ 30 de ani în urmă.

Departe de a fi perfect, dar foarte interesant, EV6 GT prezintă acest potențial de performanță evolutiv.

Poate face toate acestea fără a face un salt uriaș față de EV6 de anul trecut. La 62.695 USD inclusiv destinația, EV6 GT este cu doar 4.000 USD mai scump decât EV6 GT-Line și cu aproape 10.000 USD mai ieftin decât Tesla Model Y Performance și Ford Mustang Mach-E GT.

Cea mai scumpă Kia este și cea mai puternică. Arhitectura de 800 de volți și acumulatorul de 77,4 kwh rămân aceleași, dar Kia a înlocuit, în esență, motorul GT-Line montat pe spate și l-a montat în față (evaluat la 160 kw/215 CP), apoi a trecut la un motor mai mare de 270 kw/362-. motor CP pentru a alimenta rotile din spate. Acestea produc o combinație de 576 CP și 545 lb-ft de cuplu, dar motoarele mai mari contribuie mai mult la greutatea proprie de 4.795 lb., care este cu 293 mai mult decât un GT-Line echipat similar.

Eficiența este afectată, așa cum era de așteptat, cu o autonomie de 206 mile, în scădere de la 252 pentru AWD GT-Line. Roțile de 21 de inci învelite în anvelope de performanță Goodyear Eagle F1 reduc, de asemenea, eficiența de la 2,9 mph în GT-Line AWD la 2,4 mph, dar acesta este compromisul pentru ceea ce a fost construit EV6 GT: mergeți repede.

EV6 GT sprintează de la 0 la 60 mph în doar 3,4 secunde și atinge o viteză maximă de 261 mph. Nu am testat viteza maximă pe un traseu de conducere adiacent autostradei Las Vegas Motor Speedway, dar trecând pe lângă un Lac Mead steril pe drumul dinspre Vegas Strip, accelerația are un pumn de fiecare dată. Spre deosebire de Porsche Taycan (Taycan GTS atinge 60 mph în 3,5 secunde), EV6 GT nu m-a prins de scaun și nu mi-a amenințat prânzul la lansare, dar de la aproximativ 20-60 mph nu am respirat și nici nu am clipit. Este genul de accelerație fulgerător unică pentru livrarea de putere a unui vehicul electric, pe care Kia Stinger GT nu o poate aproxima.

2023 Kia EV6 GT

2023 Kia EV6 GT

2023 Kia EV6 GT

Kia adaugă încă trei moduri de conducere la modurile Eco, Normal și Sport la modelele mai mici EV6. Un mod My Drive permite șoferilor să personalizeze răspunsul la accelerație, direcția, suspensia, controlul stabilității și diferenţialul spate electronic cu alunecare limitată, dar este îngropat în ecranul tactil prin apăsări de cel puțin patru butoane, așa că nu există nimic de reglat din mers.

Modul GT este mult mai ușor de accesat. Apăsați butonul verde lime de pe volan și majoritatea setărilor trec pe Sport+, apoi pedala se întărește, suspensia se întărește și controlul stabilității se relaxează. Nu s-a simțit mult diferit de modul Sport, dar aderența a fost mai pronunțată și greutatea a fost gestionată mai bine în virajele lungi de pe o autostradă cu o singură bandă din jurul Lacului Mead, unde EV6 GT a fost cel mai bun.

2023 Kia EV6 GT

2023 Kia EV6 GT

2023 Kia EV6 GT

2023 Kia EV6 GT

Apoi există un mod Drift ascuns, care necesită o secvență complicată de pași: porniți în modul GT, țineți piciorul pe frână, țineți apăsat butonul de control al stabilității până când se stinge și pictograma se aprinde în panoul de instrumente, apoi țineți apăsat pe ambele regenerare. pârghiile de frână timp de aproximativ trei secunde. În esență, devine o mașină cu tracțiune spate, cu tot cuplul mergând către roțile din spate.

Pe pistă, care a fost configurată ca un autocross cu noduri, ace de păr, o scurtă trecere și un drum direct pentru a flirta cu aproximativ 120 mph, nu aveam modul Drift activat. Totuși, șoferul principal îl poate avea.

În perechi controlate de două mașini, urmând un instructor care mergea la fel de repede ca mașina mai lentă, el a ieșit din ac de păr cu spatele alunecând, cauciucul fumegând și roțile din față îndreptate drept unde trebuia să meargă. Am urmărit în modul GT, simțind că partea din spate alunecă în spatele meu, cu diferența ajutând la menținerea vitezei prin ceea ce a fost probabil o corecție mai ușoară decât suna. Având în vedere că cea mai mare parte a cuplului ajunge la roțile din spate, ieșirea din viraj a fost o explozie și unde EV6 GT și-a arătat cu adevărat performanța.

2023 Kia EV6 GT

A transforma în colțuri nu a fost la fel de rânjit sau de inspirat de încredere. Suspensia reglată pentru sport și șocuri reglabile nu au putut atenua greutatea prodigioasă, chiar dacă EV6 este mai jos decât alte crossover-uri electrice (garda la sol este de 6,1 inci și este cu aproximativ trei inci mai mică în înălțime, în medie, decât rivalii). A fost un pic de zgomot în viraje și subvirarea a reprezentat o provocare timpurie pe același ac de păr pe care nu am înțeles-o niciodată prea bine în două viraje în trei ture. O parte din asta s-a datorat direcției ușoare care m-a făcut să mă răsturn prea devreme, dar parcă jucătorul de golf dă vina pe putter. Mai multă greutate pe volan și mai mult feedback ar fi fost binevenite pentru acest Duffer.

De asemenea, am simțit că ar fi putut fi mai multă mușcătură inițială de la etrierele monobloc verde lime care au prins rotoare mai mari de 15,0 inchi în față și rotoare de 14,2 inci în spate. Nu am detectat suficientă senzație inițială a pedalei în modul de rulare cu o singură pedală sau fără setarea de frânare regenerativă. Dar să ieși din acel colț a fost o adevărată plăcere de fiecare dată.

2023 Kia EV6 GT

Kia îi permite lui EV6 să funcționeze bine în două avioane, fiind un navetist liniștit și confortabil echipat cu cele mai bune caracteristici ale Kia sau pentru a trece prin spații neaglomerate, cum ar fi pe o pistă de curse. Nu sunt sigur câte EV6 GT vor ajunge pe o pistă de curse — Kia estimează că producția va fi limitată la între 2.000 și 2.500 de unități — dar EV6 GT a dovedit că poate, mai bine decât orice altă Kia și mai bine decât EV-urile rivale.

Kia a plătit pentru călătoria, cazarea și timpul de urmărire pentru ca Motor Authority să vă prezinte acest raport de primă mână.