Kia EV6 GT din 2023 schimbă percepțiile asupra mărcii

Din numărul din decembrie 2022 al Mașină și șofer.

Haosul tulburărilor poate crea oportunități. Luați în considerare revoluția în curs de dezvoltare a vehiculelor electrice, care a văzut deja o companie de mașini startup depășind concurenții de un secol pentru a deveni cel mai valoros producător de automobile din lume. În cea mai recentă revoltă, un brand coreean cunoscut pentru prețuri mici, garanții lungi și finanțare liberală a creat o mașinărie cu performanță care rivalizează cu mai venerații germani.

În nomenclatură, diferența dintre modelele Kia EV6 GT și modelele mai mici EV6 GT-Line este ușoară. Faptul că Kia denotă versiunea de performanță mai mare a EV-ului său de dimensiuni medii prin reducerea, mai degrabă decât adăugarea la plăcuța de identificare, este ceva vândut, dar hardware-ul GT arată intensitatea acestui efort.

Principala realizare este motorul. Alte modele EV6 cu motor dublu și tracțiune integrală oferă un total de 320 de cai putere; GT, probabil după ce a dat jos o cutie de spanac, explodează cu 576 de cai putere. Un nou mod GT permite accesul la întreaga turmă care tunează. Modurile Normal și Sport limitează puterea la 460 de cai putere, în timp ce Eco o reduce la 288. Cuplul maxim, care a trecut de la 446 lire-picior în GT-Line cu tracțiune integrală la 545, este întotdeauna disponibil.

În testele noastre, EV6 GT-Line de 320 CP a atins 60 mph în 4,5 secunde, dar GT a făcut saltul în 3,2. Lasă-l să se scufunde: 3,2 secunde până la 60. Într-o Kia. De asemenea, a trimis sfert de milă în 11,6 secunde la 119 mph. Viteza maximă se pretinde a fi de 161 mph. În mod clar, acesta nu este Spectra a unchiului tău strâns.

Știi ce altceva a stabilit un timp de 3,2 secunde la 60 mph? Audi RS Q8. Ca și în cazul altor vehicule electrice, Kia depășește Ford Mustang Mach-E GT Performance (60 mph în 3,7 secunde, un sfert de milă în 12,7 la 161 mph) pentru a fi în frunte cu Porsche Taycan 4S (60 mph în 3,4 secunde, un sfert). milă în 11,7 la 120 mph) și BMW i4 M50 (60 mph în 3,3 secunde, un sfert de milă în 11,7 la 120 mph).

Când formați forța maximă a grupului motopropulsor, pisând pedala dreaptă aduce un peisaj neclar care pare să vină cu striuri de lumină și vuietul lui Chewbacca. În loc să auzi „Du-ne la viteza luminii, Chewie”, vei observa un sunet vag futurist al unui motor electric – se dovedește că zgomotul este un alt element configurabil. Trei teme de sunet oferă personalizare pentru volum și cât de repede crește tonul. Elegant ar putea fi descris mai bine ca spațial, Cyber ​​​​este o interpretare stridentă a Stylish, iar Dynamic este ca zgomotul de rău augur în timp ce nava spațială se îndreaptă spre planeta malefic.

Pentru a ajuta la împământarea cai-putere a motoarelor cu steroizi, GT primește un diferențial spate cu alunecare limitată controlat electronic (eLSD). Kia îmbunătățește, de asemenea, șasiul lui EV6 cu o direcție mai rapidă și o configurație mai fermă a suspensiei, ajutată de amortizoare adaptive. Din nou, există mai multe moduri, care reglează răspunsul clapetei de accelerație, efortul de direcție, reglarea amortizoarelor și eLSD.

Cu șocurile în modul lor normal, deplasarea este acceptabilă, dar devine destul de rigidă la cele mai rigide setări. Avantajul este că această mașină devorează viraje, condusă de o direcție care nu devine niciodată prea grea, chiar și în modul Sport+. Purtând pantofi sport Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV, GT a prins skidpad cu 0,92 g de stick, față de 0,86 g a lui GT-Line pe cauciuc pentru orice vreme. ELSD poate supraîncărca roata exterioară din spate la viraj și puteți simți expunerea la coadă a acestei mașini în modurile de conducere Sport și GT, care slăbesc supravegherea controlului stabilității. În ambele, vei ieși din Dairy Queen la fel ca tipii ăia de la Duke. Pentru și mai multe trăsături demne de TikTok, există un mod Drift. (Pentru a-l activa, porniți în modul Sport sau GT cu piciorul pe pedala de frână, apăsați și mențineți apăsat butonul de control al stabilității până când sistemul este complet dezactivat și trageți ambele manete înapoi timp de trei secunde.) Setarea optimizează -diviziunea cuplului din spate si eLSD, care permite deplasarea sau, dupa cum am aflat pe pavaj umed, intoarcerea. Acest lucru este Firebird Trans Am al vehiculelor electrice crossover.

Bine că GT are și frâne mai substanțiale: discuri față de 15,0 inchi (strânse de etriere cu patru pistoane) și discuri spate de 14,2 inchi, spre deosebire de rotoarele față și spate de 12,8 inci la modelele inferioare. Opresc EV6 de 70 mph la 159 de picioare și sunt ușor de modulat într-una dintre cele două setări ale lor. Șoferii pot alege cât de mult să interacționeze cu frânele, deoarece GT oferă o gamă de regenerare, de la niciuna la conducerea cu o singură pedală, cu trei etape între ele.

Pachetul de baterii este un element care nu a fost actualizat și aici se află punctul slab al acestei mașini. Bateria de 77,4 kWh, bună pentru un EPA de 274 până la 282 mile în EV6 obișnuit cu dublu motor și 310 mile în versiunea cu un singur motor, oferă aici o estimare de 206 mile. În testul nostru de autonomie pe autostradă de 75 mph, GT a reușit 190 de mile. Bateria se descarcă rapid dar și se reîncarcă rapid datorită unei arhitecturi de 800 de volți care absoarbe electroni la o rată de până la 240 de kilowați; bateria lui GT a trecut de la 10 la 90 la sută în 26 de minute cu un încărcător rapid DC.

Cu toate performanțele sale uimitoare, GT este modest din punct de vedere vizual. Este adevărat că EV6 este elegant și futurist, dar GT-ul abia se distinge de modelele mai mici (indicatoarele: etriere de frână de culoare verde-lime, roți de 21 de inci, un spoiler subtil din spate, fascie reproiectate). Lipsește pene de atac maxim Porsche, mașini M și AMG-uri. Cu EV6 GT, Kia demonstrează că poate face o mașină musculară, dar încă nu are încrederea să se laude cu asta. Poate că următorul lui va fi zgomotos și mândru: Aripi sălbatice. Un splitter de avion de scufundare. Apărătoare pline de vezicule. Canard și generatoare de vortex. Un pui care țipă pe capotă. În vremuri haotice, așteptați-vă la neașteptat.

Toate s-au însuflețit

Pur și simplu creșterea puterii motoarelor EV6 (față stânga) nu este suficientă pentru a propulsa EV6 GT la viteza maximă în mod fiabil. Mai mulți cai putere necesită mai multă răcire, iar Kia a trebuit, de asemenea, să consolideze ansamblul rotorului pentru a-l menține împreună până la 21.000 rpm, cu 40 la sută mai rapid decât EV6.