Kia Sportage 2023 conduce cu un stil îndrăzneț

ACTUALIZARE 1/12/23: Această poveste a fost actualizată cu rezultatele testelor.

Având în vedere succesul zgomotos al lui Kia Telluride, poate că ar fi fost inteligent pentru designerii Kia să reducă pur și simplu aspectul boxy al acelui SUV cu trei rânduri atunci când a venit timpul să reproiecteze crossoverele mai mici ale mărcii. Dar cea mai recentă generație a modelului Sorento de dimensiuni medii nu se ține de acel model, nici noul Sportage 2023, care aduce un aspect distinctiv segmentului compact.

Dacă vei fi sau nu un fan al designului Sportage este o altă poveste. Nu-l vom numi urât, dar fața lui este oarecum polarizantă. Cu lumini de accent în formă de bumerang, faruri montate jos și o grilă cu gură largă, partea din față face o declarație puternică. În ce constă mai exact această afirmație, vă vom lăsa în seama dumneavoastră. Spatele este puțin mai coeziv, cu suprafețe netede și stopuri care ne amintesc de unitățile cu aspect frumos ale lui Kia EV6. Sportage cu siguranță nu va fi confundat cu fratele său corporativ, Hyundai Tucson, care arată, de asemenea, uimitor pentru un crossover mainstream.

Totuși, Sportage nu este doar despre formă. Semnificativ mai mare decât predecesorul său ca lungime, ampatament și alte câteva dimensiuni, noul model se află la capătul extrem al spectrului SUV-urilor compacte. Nu oferă un al treilea rând de scaune precum Volkswagen Tiguan și Mitsubishi Outlander, dar o creștere cu 3,4 inci a ampatamentului extinde foarte mult scaunele din spate și spațiul de încărcare. Ne place felul în care scaunele din spate alunecă și se înclină, iar volumul de încărcare de 40 de picioare cubi al lui Sportage din spatele celui de-al doilea rând completează doar ceea ce oferă Honda CR-V.

Chiar și ornamentele interioare ale acestei Kia sunt mai frumoase decât cele ale Honda. Modelele Sportage de vârf au două ecrane integrate de 12,3 inchi în fața șoferului, unul pentru panoul de instrumente digital și celălalt pentru infotainment. Ambele ecrane au o grafică luminoasă și clară, iar diferitele materiale ale tabloului de bord sunt tactile acolo unde contează (și din nou plastic dur cu granulație frumos acolo unde nu). Un alt ecran, jos, pe consola centrală, este flancat de două butoane fizice care pot afișa butoane tactile de control al climatizării sau un rând de comenzi audio și de navigație. Funcțiile acestor două butoane se pot schimba, de asemenea, în funcție de intrări, care este o caracteristică îngrijită, dar nu neapărat convenabilă atunci când rotiți în jos pentru a regla volumul și vă dați seama că butonul este setat în prezent pentru a controla temperatura.

Mai multe butoane și butoane se află pe consola centrală pentru a opera totul, de la scaunele opționale încălzite și ventilate – un model EX pe care l-am condus avea butoane clar goale pentru scaunele ventilate cu care nu era echipat – la diferite moduri de conducere și setări off-road, precum controlul coborârii și capacitatea de a bloca sistemul de tracțiune pe patru roți. Ca aproape orice alt producător de crossover în zilele noastre, Kia își promovează capacitățile vehiculului în murdărie și oferă acum echipamentul Sportage în X-Pro cu anvelope pentru toate terenurile și câteva modificări vizuale cu aspect robust. În timp ce X-Pro a funcționat bine pe un traseu off-road destul de agresiv (pregătit de Kia), toate modelele Sportage echipate cu tracțiune integrală au o gardă decentă la sol de 8,3 inci.

Pe trotuar, Sportage prezintă un echilibru bine ordonat de rulare și manevrabilitate, dar, previzibil pentru un SUV de zi cu zi, nu este ceea ce am numi angajare pentru a conduce. O mare parte din vină este direcția fără feedback, o pedală de frână fără prea multă mușcătură inițială și răspunsul la accelerație care este destul de lent. S-ar putea să nu fie prea multe aici pentru entuziast, dar Sportage este un vehicul perfect plăcut de condus în fiecare zi, chiar dacă nu se rotește la fel de puternic ca, să zicem, un Mazda CX-5. Chiar și cu anvelopele sale de teren BFGoodrich, Sportage X-Pro a funcționat în continuare bine la testele noastre de traseu, înregistrând 0,84 g în jurul skidpadului și oprindu-se de la 70 mph la 180 de picioare.

Din păcate, Kia a renunțat la motorul turbo opțional de 2,0 litri din noul model Sportage. În schimb, se concentrează pe variante hibride pentru a extinde gama de modele. Baza cu aspirație naturală de 2,5 litri cu patru cilindri în linie, cuplată cu o transmisie automată cu opt trepte, produce o putere neimpresionantă de 187 de cai și se simte destul de slab pe drum. De asemenea, poate să bâzâie atunci când îl împingeți peste 4000 rpm sau cam asa ceva. Am măsurat un sprint la 60 mph într-un interval de 8,6 secunde, care se află la capătul lent al acestui segment.

Credem că cea mai bună opțiune este configurația hibridă mai silențioasă și mai rafinată, cu un turbo patru de 1,6 litri, două motoare electrice, o baterie de 1,5 kWh și o transmisie automată cu șase trepte. Această combinație este atât mai puternică (o combinație de 227 de cai putere) și mai receptivă decât motorul de bază. Este, de asemenea, cu mai mult de o secundă mai rapid până la 60 mph, atingând marca de 7,4 secunde în testele noastre, cu jumătate de secundă mai rapid decât hibridul Honda CR-V.

Suntem dispuși să iertăm furnizarea ocazională de putere a hibridului, datorită creșterii economiei de combustibil pe care o oferă: estimarea sa combinată EPA de 43 mpg cu tracțiune față și 38 mpg cu tracțiune integrală reprezintă un salt uriaș față de cele non-25. mpg. hibrizi. la 28 mpg combinat. Cu toate acestea, vom sublinia că hibridul Sportage pe care l-am testat a returnat o economie de combustibil dezamăgitoare în lumea reală: 31 mpg în testul nostru de economie de combustibil de 75 mph pe autostradă, în comparație cu un rating de autostradă EPA de 38 mpg. Cu toate acestea, este puțin mai bun decât 28 mpg al hibridului Tucson similar din punct de vedere mecanic în același test și este același cu rezultatul hibridului CR-V. (Un hibrid plug-in Sportage de 261 CP face, de asemenea, parte din linie și am testat acel model separat.)

Kia nu își stabilește prețul vehiculelor la fel de agresiv ca odinioară, dar punctele de plecare pentru noul Sportage – 27.245 USD pentru modelul de bază LX până la 38.045 USD pentru un X-Pro Prestige – se încadrează într-un interval competitiv pentru crossoverele compacte. Am fi reticenți să plătim aproape 40.000 USD pentru o versiune ca cele două pe care le-am testat: un hibrid SX Prestige de 38.310 USD și un X-Pro Prestige de 39.075 USD cu motorul de bază (X-Pro nu poate fi avut cu grupul propulsor hibrid). Dar un hibrid EX bine amenajat în intervalul de 30.000 USD ne pare o propunere atractivă, un stil distinctiv și tot.

O comunitate de iubitori de mașini pentru acces maxim și experiențe de neegalat. INSCRIE-TE ACUM