Legea lui Moore poate funcționa în computere, dar nu și în mașini

A existat o statistică șocantă în povestea colegului meu Pete Bigelow de săptămâna trecută la CES, care ar trebui să provoace ulcere investitorilor auto de pretutindeni.

Producătorii de automobile și alții au angajat aceste resurse, investind peste 530 de miliarde de dolari în tehnologie de mobilitate autonomă, conectată, electrificată și partajată din 2010, potrivit Centrului McKinsey pentru Mobilitatea Viitorului în Americi.

Dar acest număr masiv – 530 de miliarde de dolari – nu este cauza problemelor gastro-intestinale globale; nu este o surpriză. Este micul număr îngropat în următoarea propoziție:

Dar doar 6% din această investiție a venit de la producătorii de automobile, a spus McKinsey. Restul a venit de la capital de risc, capital privat și jucători din tehnologie. Pentru cei obișnuiți să lucreze în afara sectorului auto, viteza cu care se mișcă industria rămâne o frustrare.
Peste o jumătate de trilion de dolari au cheltuit mai mult de o duzină de ani cercetând lucruri precum conducerea autonomă, electrificarea și capsul nebulos al „mobilității”, iar din acest total, 32 de miliarde de dolari au venit de la producătorii de automobile? În acest interval de timp, aceasta este o medie de sub 3 miliarde de dolari pe an.

Fie producătorii de automobile au obținut acordul mileniului, fie investitorii sunt atât de conduși de lăcomia neinformată care urmăresc „următoarele acțiuni Tesla”, încât au abandonat bunul simț și diligența precaută. Și merită remarcat faptul că aceste alternative probabil nu se exclud reciproc.

De asemenea, istoria constată că aceiași investitori – inclusiv capitaliști de risc, fonduri speculative și alți jucători majori și minori – sunt din ce în ce mai frustrați de viteza lentă cu care industria auto se mișcă pentru a adopta tehnologiile și inovațiile pe care banii lor le-au permis. Știi, permițând acestor investitori să obțină profit.

„Alte industrii spun: „Hai, e grozav, vrem să deținem acest spațiu”, a spus Russell Pullan, CEO al eLeapPower, un startup canadian care a dezvăluit un invertor integrat care permite vehiculelor electrice să se încarce direct din rețea fără un încărcător de bord și măriți raza de acțiune. „Automotive spune: „Este grozav, dar o faci de 15 ani?” „
Acolo a fost, punctul central de fricțiune dintre industria auto puternic reglementată, cu siguranța o prioritate pentru că am învățat pe calea grea, și investitorii care cred în mod eronat că Legea lui Moore se aplică tuturor tehnologiilor, inclusiv auto, și nu doar în informatică. (Legea lui Moore, apropo, este o observație veche de aproape 60 de ani, conform căreia ritmul puterii de calcul s-ar dubla aproximativ la fiecare doi ani, devenind mai mic, mai ieftin și mai eficient pe parcurs. În mare parte este direct, dar nu întotdeauna .)

Această tensiune centrală s-a manifestat în mod repetat în aceeași duzină de ani, de obicei lansată în unele „De ce nu poate Detroit să fie mai mult ca Silicon Valley?” tome deplângând reticența industriei mai largi de a adopta o abordare a inovației „play-uptil-you-make-it”.