
Luăm vehiculul de expediție EarthRoamer LTi într-o călătorie rutieră
Din tabăra noastră din vârful dealului din Pădurea Națională Pike-San Isabel, la 35 de mile sud-vest de Denver, puteam auzi zumzetul aprig al unei colonii de ATV-uri și unul lângă altul venind dintr-un șir de molizi. Un grup rapid de călăreți Polaris a venit țipând până la blufa noastră de gresie roșie, ca niște școlari care se grăbesc printr-un jgheab de Mountain Dew. Un tip corpulent cu barbă și-a ridicat smartphone-ul de pe scaunul șoferului într-un RZR OHV încărcat cu LED-uri și a declarat: „Omule, am o mulțime de s$%&, dar chestia aia este f$#%^ rău! ” Aceasta, printre alte reacții de nedumerire absolută din partea oricui poate observa un munte, se întâmplă tot timpul când se află la cârma vehiculului de aventură EarthRoamer LTi.
EarthRoamer LTi este pur și simplu de neobservat. Aproximativ 29 de picioare lungime și 12 picioare înălțime, LTi 52 cântărește aproximativ 17.000 de lire sterline, sau aproximativ la fel de mult ca un RV obișnuit de clasă C. Să vezi un gol în copaci pe o potecă ORV este ca și cum ai vedea pădurea dând naștere lui Paul Bunyan. Este construit pentru utilizare de la distanță pe termen lung ca înlocuitor mobil pentru o casă sau un centru de comandă. EarthRoamer susține că rezervorul de motorină Ford de 40 de galoane din fabrică, combinat cu unitatea suplimentară de 55 de galoane, vă poate aduce până la 1000 de mile. Am condus-o prin Parcul Național Rocky Mountain și până la Devil’s Playground de la Pikes Peak și ne-am târât pe trasee ORV, cu o medie de 9 mpg în total.
În timp ce fiecare LTi începe viața ca un Ford F-550 Lariat dublu cu tracțiune integrală, după nouă execuții de producție, un șasiu-cabină plictisitor se transformă în cele din urmă în Jason Momoa al rulotelor. LTi este realizat manual în tabăra de bază a EarthRoamer din Dacono, Colorado. Asemenea unui Porsche Singer, fiecare EarthRoamer este realizat la comandă și, cu peste 330 de exemple construite până în prezent, nu există două la fel. Peste 110 meșteri se ocupă de fiecare detaliu. Echipa șlefuiește și vopsește mobilierul, construiește baia din fibră de sticlă și trage manual fettuccine cu sârmă. Un tip sudează toate piesele de aluminiu. Un tip sudează fiecare bucată de oțel. Nu sunt același tip.
Prețul testat al acestui camion de 837.597 USD ar putea aduce 300 de acri în județul Arapahoe, dar linia de proprietate a EarthRoamer se extinde până la țărmurile continentului. Și este atât de mult o navă pentru aventură off-road, cât este un loc incredibil de cazare. LTi 52 pe care l-am testat avea planul Breckenridge. Dintre cele șase oferite, Breckenridge este cel mai popular, având loc și dormit pentru până la patru rulote, datorită unei mese de sufragerie care se transformă într-un pat. Dulapul finisat din stejar cărbune al lui LTi 52, complet cu un raft pentru vin iluminat, este frumos împărțit cu sticlă semințe și butoane de sertare din nichel satinat. Sertarele pentru argintărie folosesc magneți pentru a ține fiecare cuțit și furculiță pe loc, în timp ce farfuriile și bolurile din ceramică sunt așezate cu pâslă și nu se zdrăngănesc în timpul călătoriei noastre de aproape 500 de mile.
O mare parte din transformarea EarthRoamer implică modernizarea hardware-ului Super Duty existent. EarthRoamer instalează un sistem de suspensie pneumatică spate cu patru brațe pe șasiu-cabină și scoate din fabrică roțile duble din spate. Suspensia pneumatică cu autonivelare poate fi controlată de pe scaunul șoferului, făcând nivelarea rulotei la fel de ușoară precum apăsarea câtorva butoane. Șinele cadrului din fabrică sunt extinse pentru a susține carcasa masivă din fibră de carbon, iar un design pivotant permite rulotei să se miște independent de cabină. Un pasaj între cabina echipajului și rulotă înseamnă că EarthRoamer trebuie, de asemenea, să înlocuiască bancheta din spate cu propriile scaune de căpitan. Pasagerii se pot deplasa liber între sala de mese și scaunul șoferului, fără a-și lega Tevas-ul.
Ca o minge de distrugere, am navigat pe trasee ORV strâmte și tehnice lângă Rainbow Falls din Manitou Springs. La un moment dat, asta a însemnat să ne ținem de consola centrală doar pentru a ne menține în poziție verticală, deoarece am folosit tobogane controlate și un optimism bine plasat pentru a naviga pe drumurile forestiere nu mult mai largi decât un Miata. O parte din atractivitatea enormității lui LTi este că masa sa îl face palpitant să conduci oriunde. Nu este rapid, dar tot e grozav de condus. Nu există loc unde să te oprești, unde cineva să nu vină la tine și să-ți ceară informații.
Saritul pe autostrăzi necesită o pornire în alergare, dar conducerea unui EarthRoamer nu este atât de intimidant pe cât pare. Cea mai utilă piesă din kit este oglinda retrovizoare activă, care este montată suficient de sus pentru a vedea deasupra și dincolo de mașina imediat în spatele tău. Pe autostradă, 65 mph este punctul ideal pentru acest lucru, dar uriașele anvelope Goodyear sunt evaluate până la 81 mph.
Amortizoarele King Off-Road Racing Bypass sunt disponibile pe stoc și sunt doar o piesă dintr-un sistem de suspensie și direcție complet îmbunătățit. EarthRoamer, cu ajutorul Kelderman Manufacturing, adaugă brațe de rază fabricate la comandă, suporturi pentru bară de stabilizare și un stabilizator de direcție. O bară de balansare de torsiune Carli de pe piața de schimb împiedică EarthRoamer să se manevreze ca un camion de remorcare umflat. Fiecare piesă grea este o condiție prealabilă pentru următoarea. În ciuda eforturilor naturii, carcasa RV din fibră de carbon a rezistat fiecărei lovituri și zgârieturi fără înțepături sau înțepături. Rănile sale de luptă au fost îndepărtate mai târziu într-o spălătorie auto, redând vopseaua X-Guard strălucirea verde Coleman originală.
Deși dispune de trolii de recuperare Warn de 16.500 de lire față și spate, puteți evita folosirea unui centimetru de frânghie împletită sintetic prin lovirea cutiei de transfer în 2LO. Acest lucru vă oferă posibilitatea de a trece în treapta joasă, împreună cu o articulație îmbunătățită a direcției atunci când axa față este deconectată. Am reușit să ne târâm în sus și să ieșim dintr-o curbă vicios, cu o anvelopă plutind în aer. Nici un sertar nu s-a deschis și sticlele de vin nu au ieșit din dulap ca niște torpile de sticlă. În cele din urmă, depășiți paranoia de a auzi cum sună 17.000 de lire sterline când cad în pădure.
Coborând de la Devil’s Playground de pe Pikes Peak (la aproximativ 13.000 de picioare deasupra nivelului mării), sistemul de frânare de motor al lui Super Duty a fost adevăratul erou. Lăsând motorul să încetinească coborârea pe munte în loc să puneți frânele în căldura infernală a fost cea mai bună strategie. Când am ajuns la punctul de control al temperaturii, rangerul ne-a spus că frânele sunt la temperatura camerei. Am simțit mirosul grătarului de metal de sub Chevy Suburban în fața noastră; nu erau atât de atenți.
Lista echipamentelor neplăcute legate de LTi este la fel de lungă ca și râul Colorado, dar, ca un om în aer liber, a nu ști cum să se descurce cu el poate deveni rapid periculos. Toaleta uscată folosește o toaletă casetă fără substanțe chimice, cu un rezervor care poate fi scos și golit. Un mic sfat pe care l-am învățat este că atunci când o aruncați pe o toaletă a unei benzinării, asigurați-vă că spălarea este îndreptată spre toaletă înainte de a apăsa butonul de eliberare.
V-8 Power Stroke de 330 CP al camionului, de 6,7 litri, circulă lichidul de răcire în restul camionului, astfel încât să primiți căldură instantanee și apă caldă când ajungeți. Două încălzitoare hidraulice diesel mai mici mențin lichidul de răcire prăjit ca afumătorul Traeger al camionului, acționând ca un încălzitor al blocului motor între ciclurile de aprindere.
Am petrecut aproximativ 12 ore în fiecare tabără în interiorul carcasei de carbon, trăind somptuos. După ce a gătit pe plita cu inducție, a folosit chiuveta, dușul și cuptorul cu microunde și a păstrat căldura pornită, acumulatorul de 11,0 kWh litiu-ion al camionului a fost descărcat doar în proporție de 70%. Acesta a fost umplut rapid în timpul conducerii, dar dacă doriți să rămâneți la distanță, patru panouri solare de 330 de wați de pe acoperiș ajută la menținerea bateriilor încărcate.
Este mare. Este puternic. Este mai mult decât un cort. Este mai mult o suită de hotel de lux pe care o poți parca în mlaștină. EarthRoamer LTi este construit pentru a oferi mai mult decât veți avea vreodată nevoie, așa că veți avea întotdeauna suficient. Chiar și cu costul uluitor al opțiunilor sudate în prețul său de bază de 695.000 USD, un LTi este încă mai ieftin decât prețul mediu al casei din California. Depinde în cele din urmă de cine ai prefera să ai pe verandă. Urșii sau un HOA?
Acest conținut este importat din OpenWeb. Este posibil să puteți găsi același conținut într-un alt format sau puteți găsi mai multe informații pe site-ul lor.
Sursa: www.caranddriver.com