Luați hibridul obișnuit în schimb

În teorie, hibrizii plug-in combină cele mai bune elemente ale vehiculelor pe benzină și pe baterii. Capabile să parcurgă distanțe lungi cu o eficiență rezonabilă datorită motoarelor pe gaz și electrice, PHEV-urile pot face față, de asemenea, perioade scurte de condus fără emisii, datorită pachetelor de baterii de capacitate relativ mare (pentru un hibrid) care pot fi reîncărcate printr-o sursă externă. putere.

Prin această logică, Hyundai Santa Fe PHEV ar trebui să fie un candidat principal pentru consumatorii azi înfometați de SUV-uri care doresc să intre în spațiul vehiculelor electrice fără a abandona complet familiaritatea și infrastructura de încredere de alimentare care vine cu deținerea unei mașini. Cu toate acestea, acest SUV de dimensiuni medii, fie ca hibrid pe benzină-electric sau ca vehicul electric, reușește să ne lase cu dorință.

El dă vina pe faptul că sistemul de propulsie plug-in nu oferă nicio creștere semnificativă a economiei de combustibil sau a performanței față de hibridul obișnuit Santa Fe și că PHEV își împărtășește competențele de bază cu toate celelalte variante Santa Fe. Deci, deși poate fi mai complex, nu este neapărat mai bun decât omologul său hibrid mai ieftin.

Mai mult motor

PHEV este cea mai recentă adăugare la gama de trenuri propulsoare a lui Santa Fe, care include, de asemenea, un hibrid și două opțiuni cu patru cilindri alimentate cu gaz (una aspirată natural, cealaltă turbo) și modifică formula de bază a lui Santa Fe prin adăugarea unui litiu-ion. baterie cu o capacitate de utilizare de 12,4 kWh. Potrivit EPA, acesta oferă o autonomie de rulare cu baterie electrică de 31 de mile. În testul nostru de economie de combustibil de 75 mph pe autostradă, am reușit să parcurgem 49 de mile înainte de a rămâne fără baterie.

Cu toate acestea, compensarea acelor mile cu motor mort necesită un picior drept delicat. Chiar și o ușoară atingere a accelerației aprinde motorul cu patru cilindri turbo de 1,6 litri de 178 CP. Motorul electric de 90 CP al lui PHEV, deși mai robust decât unitatea hibridă de 59 CP a lui Santa Fe, se străduiește să miște singur SUV-ul de 4505 de lire.

Combinate, motorul electric și motorul pe gaz produc un total de 261 de cai putere, suficient pentru a propulsa Santa Fe PHEV cu tracțiune integrală cu o ușurință acceptabilă. Accelerația până la 60 mph durează 7,5 secunde, în timp ce sfertul de milă trece după 15,7 secunde cu o viteză capcană de 90 mph. Aceste cifre oglindesc realizările hibridului Santa Fe: masa suplimentară de 261 de kilograme a PHEV față de hibrid anulează în mare măsură cei 35 de cai putere suplimentari. Cu toate acestea, PHEV a avut un ușor avantaj în testele noastre de accelerație, învingând hibridul cu 0,5 secunde de la 30 la 50 mph și cu 0,7 secunde de la 50 la 70.

Kilometrajul contează

PHEV nu este apreciabil mai rapid decât hibridul obișnuit și nici nu este mai ieftin, cel puțin nu în mâinile noastre. În timp ce EPA estimează că Santa Fe PHEV va avea o medie de 32 mpg pe autostradă, cu 2 până la 3 mpg mai mult decât hibridul Santa Fe obișnuit, în testul nostru de economie de combustibil de 75 mph pe autostradă, PHEV a returnat doar 25 mpg în comparație cu hibridul Santa Fe de 31 mpg. .

Numai lipsa unei creșteri semnificative a economiei de combustibil este probabil un motiv suficient pentru a ocoli Santa Fe PHEV în favoarea hibridului, apoi există factorul de confort menționat mai sus. Cu un preț de pornire de 47.305 USD, un Santa Fe PHEV Limited 2022 de top, precum exemplul nostru de autocolante de testare, cu 5300 USD mai mult decât echivalentul hibrid Santa Fe, ambele sunt dotate standard cu tracțiune integrală.

De asemenea, am întâmpinat unele probleme de manevrabilitate cu PHEV. Deplasarea accelerației de pe linie a dus adesea la o fracțiune de secundă. . . nimic . . . în timp ce grupul de propulsie funcționează prin modul în care dorește să distribuie propulsia. De asemenea, am avut probleme cu răspunsul pedalei de la frânele mixte. Poate exista o ușoară întârziere sau neliniaritate pe pedala de frână. Pentru majoritatea șoferilor acest lucru nu ar fi mare lucru, dar într-o situație de urgență unii ar putea considera că este alarmant.

De asemenea, enervant este faptul ca Hyundai nu ofera nicio ajustare pentru sistemul de franare regenerativa al SUV-ului. În timp ce multe dintre celelalte modele alimentate de baterii ale producătorului auto permit șoferului să o regleze cu ajutorul paletelor montate pe volan, paletele conectabile ale lui Santa Fe sunt menite doar să controleze manual transmisia automată cu șase trepte, care poate fi lentă să se extindă dacă lăsat singur.

PHEV nu este lipsit de atributele sale pozitive, dar acestea sunt comune tuturor modelelor Santa Fe. Cabina beneficiază de comenzi ergonomice, o multitudine de compartimente de depozitare și ornamente actualizate anul acesta. SUV-ul cu cinci locuri oferă, de asemenea, scaune confortabile și un spațiu de încărcare versatil – acesta din urmă a înghițit 13 bagaje de mână în spatele scaunelor din spate la testele noastre și 27 cu scaunele pliate. Spațiul de cazare pentru pasageri este generos, deși PHEV suferă o mică reducere a spațiului pentru picioarele banchetei din spate din cauza locației sub podea a acumulatorului.

În general, PHEV nu oferă suficiente avantaje față de hibridul obișnuit Santa Fe, în special având în vedere costul suplimentar. Iar Hyundai oferă Santa Fe PHEV numai în California și în alte 10 state (Colorado, Connecticut, Maine, Massachusetts, Maryland, New Jersey, New York, Oregon, Rhode Island și Vermont) care au adoptat și promulgat consiliul pentru activele aeriene din California. programul vehiculelor cu emisii. Dar cumpărătorii de mașini care locuiesc în altă parte nu trebuie să se simtă înșelați. Hibridul Santa Fe mai ieftin, mai eficient și disponibil la nivel național este încă alegerea mai bună.