McLaren W1 a fost dezvăluit ca succesor al lui P1 de 1.258 CP

• Hipercarul McLaren W1 este succesorul lui P1
• „W” în nume semnifică preocuparea McLaren pentru Campionatul Mondial
• Sistemul de propulsie hibrid plug-in are un V-8 cu manivelă plană și o putere totală a sistemului de 1.258 CP
• Prețul începe de la 2,1 milioane de dolari

Un nou hipercar pare să apară la fiecare câteva luni sau cam așa ceva, dar noul W1 de la McLaren este o specie diferită.

W1 este succesorul lui P1, unul dintre hipercarurile originale din sfânta trinitate lansată în urmă cu un deceniu și care a inclus la fel de iconicele Ferrari LaFerrari și Porsche 918 Spyder.

Se știe că Ferrari lucrează la un succesor pentru LaFerrari, în timp ce Porsche încă se gândește ce cale să urmeze pentru succesorul lui 918 Spyder, deși producătorul auto a cochetat deja cu ideea unui hypercar electric odată cu dezvăluirea conceptului Mission X de anul trecut.

McLaren și-a asumat un risc și a lansat mai întâi succesorul său, iar pasul în materie de performanță față de P1 este semnificativ.

W1 urmează un traseu similar cu P1, combinând un motor V-8 biturbo de 4,0 litri cu un motor electric într-o configurație plug-in hybrid. Tracțiunea merge doar la roțile din spate, prin intermediul unui diferențial electronic. V-8 este un design nou dezvoltat, cu un arbore cotit plat și o limită de 9.200 rpm. Acesta livrează 916 CP de unul singur, sau cu 13 CP mai mult decât puterea totală a lui P1. De asemenea, unitatea montată central este așezată cu o înclinare de 3 grade pentru a acomoda difuzorul masiv al W1 din spate.

Motorul electric al lui W1, un design cu flux radial ales pentru proprietățile sale compacte și dense de putere, adaugă 342 CP pentru a duce puterea totală la 1.258 CP, sau mai mult decât orice McLaren anterior. Motorul electric este montat pe partea laterală a transmisiei, în acest caz o transmisie automată cu dublu ambreiaj cu 8 trepte, cuplul său fiind introdus în transmisie în aval de ambreiaje. Acest lucru permite W1 să livreze un cuplu combinat de la motorul V-8 și motorul electric de 988 lb-ft la arborele de intrare, spune McLaren.

Motorul electric extrage energie de la o baterie de 1.384-kwh amplasată în podeaua vehiculului pentru a ajuta la coborârea centrului de greutate. Dimensiunile reduse ale bateriei înseamnă că greutatea este menținută la un nivel scăzut, deși autonomia electrică este sever limitată, ajungând la doar 1,6 mile.

Sistemul de propulsie are propriile sale moduri, pe lângă modurile de rulare standard ale modelului W1. Există un mod Boost care oferă un impuls temporar de putere electrică completă, care, la fel ca în cursele de Formula 1, poate ajuta șoferul în timpul unei depășiri sau la ieșirea dintr-un viraj. Există, de asemenea, modurile GP și Sprint. GP oferă o putere constantă pentru sesiuni mai lungi pe pistă, în timp ce Sprint reglează lucrurile la maxim pentru un tur fierbinte.

Conform McLaren, W1 are nevoie de doar 2,7 secunde pentru a atinge 100 km/h de la repaus, 5,8 secunde pentru a atinge 124 km/h și 12,7 secunde pentru a atinge 186 km/h. Viteza maximă este guvernată la 217 mph.

W1 cântărește 3.084 de kilograme (în stare uscată), fiind ajutat de construcția ușoară care include o carcasă din fibră de carbon nou dezvoltată, denumită Aerocell. Partea din față a carcasei este mai înaltă decât în mod normal pentru a integra suporturi de suspensie față mai joase. Acest lucru a eliminat necesitatea unui subcadru frontal, contribuind la reducerea greutății și permițând optimizarea fluxului de aer sub mașină.

Partea frontală mai înaltă a cuvei înseamnă că șoferul și pasagerul stau cu picioarele ridicate, o poziție a scaunelor similară cu cea pe care o găsiți într-o mașină de curse F1. La W1, scaunele sunt montate direct pe cuvă pentru a economisi și mai multă greutate, iar găsirea poziției corecte de condus se realizează prin ajustarea poziției pedalelor.

Fanii McLaren vor observa că W1 înlocuiește portierele fluture tradiționale ale mărcii cu un design gullwing. McLaren a declarat că aripile de pescăruș au fost alese pentru beneficiile aerodinamice, deoarece permit aerului care iese din aripile din față să curgă nestingherit în prizele din aripile din spate și să lovească radiatoarele din interior. Gullwings îmbunătățesc, de asemenea, intrarea și ieșirea.

McLaren W1

Trecând la partea din spate, designul se inspiră din P1 și introduce un nou concept pentru aripa activă, care, la fel ca la P1, se dublează ca o frână pneumatică. McLaren numește noua aripă McLaren Active Long Tail, deoarece aripa este capabilă să se extindă în spate cu până la 11,8 inch, rezultând o forță de apăsare suplimentară. Atunci când mașina este setată în modul McLaren Race, care reduce înălțimea de rulare cu 1,5 inch în față și 0,7 inch în spate și activează aripile active din față, precum și extinde aripa din spate, se generează o forță de apăsare maximă de 2.205 lire.

Modul McLaren Race rigidizează și suspensia, care, la fel ca aerodinamica, se inspiră din cursele de F1. Aceasta utilizează tije de împingere care fac legătura cu amortizoarele interioare și integrează, de asemenea, bare de torsiune și amortizoare de ridicare. În încercarea de a reduce greutatea, anumite componente, cum ar fi montanții și brațele din față, au fost imprimate 3D cu ajutorul tehnologiei Divergent 3D din America.

Puterea de frânare provine de la rotoarele de frână carbon-ceramice, plus frâna pneumatică menționată mai sus. Rotoarele prezintă un strat ceramic suplimentar despre care McLaren spune că îmbunătățește durabilitatea și permite utilizarea unor plăcuțe cu frecare mai mare. Potrivit producătorului auto, W1 are nevoie de doar 95 de picioare pentru a se opri de la 100 km/h și de 328 de picioare pentru a opri de la 124 km/h. Rotoarele sunt activate cu ajutorul unor etrieri monobloc cu șase pistoane în față și cu etrieri cu patru pistoane în spate.

Frânele rezidă în roți de 19 inch în față și roți de 20 de inch în spate. Aceste roți vin învelite în anvelope Pirelli, măsurând 265/35 în față și 335/30 în spate. Pirelli P Zero Trofeo RS este standard, dar șoferii serioși de pe circuit pot opta pentru anvelopele P Zero R. Este disponibilă și o anvelopă de iarnă.

McLaren W1

Ridicarea portierelor gullwing dezvăluie nișe în acoperiș, precum și un spațiu gol inferior frontal pentru a facilita intrarea în habitaclu. Secțiunile vitrate din cele trei sferturi din spate ale acoperișului și, opțional, din partea superioară a ușilor, oferă o senzație de aerisire a interiorului.

Designul cabinei este relativ spartan, cu doar căptușeală pentru scaune și unele materiale textile utilizate pentru a acoperi suprafețele din fibră de carbon care fac parte din cuva centrală. Chiar și parasolarele sunt proiectate cu gândul la greutate redusă; realizate din fibră de carbon, acestea au o grosime de doar 0,1 inci. Șoferul este întâmpinat de un volan cu partea inferioară și superioară plată, prevăzut cu un indicator luminos de schimbare. Singurele butoane de pe volan – dintre care există două – controlează modul de amplificare a sistemului de propulsie și aerodinamica activă.

Alte comenzi sunt, de asemenea, la îndemâna șoferului, inclusiv ecranul tactil de 8,0 inchi al sistemului de infotainment, care are un aspect portret și este înclinat spre șofer. Sistemul acceptă Apple CarPlay și dispune de mai multe porturi USB.

Prețul W1 pornește de la aproximativ 2,1 milioane de dolari, iar McLaren va construi un total de 399 de exemplare. Livrările încep în 2026 și toate sloturile de construcție sunt deja alocate, potrivit producătorului auto.