Mercedes-Benz 400E din 1992 este V-8 Benz-ul tău rațional

Din numărul din aprilie 1992 al Mașină și șofer.

Psssssst! Salut amice. Da, tu cu atașatul aligator. Salivezi peste acel Mercedes-Benz 500E, dar nu poti schimba cei 87.365 USD? Crezi că poți obține 60.195 USD? Da?

Avem Mercedesul pentru tine. Acesta se numește 400E. Ok, din multe puncte de vedere este clar fratele mai mic al lui 500E. Dar din multe puncte de vedere este aproape la fel cu 500E. Lasă-ne să te completăm.

La fel ca 500E, 400E este nou pentru 1992. Și, ca și 500E, Mercedes l-a creat prin introducerea unuia dintre motoarele lor V-8 într-o caroserie de clasa 300.

Acel V-8, în cazul lui 400E, este unitatea de 4,2 litri cu 32 de supape oferită în mașinile Mercedes Clasa S baronale. Poate că acesta nu este motorul 500E cu inimă de leu, dar este puternic: 268 de cai putere la 5700 rpm și 295 lb-ft de cuplu la 3900. S-ar putea să pierdeți ceva cai putere dacă ați condus un 500E – 400E nu se va chinui. în lesă ca fratele lui corpulnic, dar dacă nu ai, probabil că nu o vei face. Chiar și cu „doar” 268 de cai putere, 400E atinge sprintul de 60 mph în doar 6,8 secunde. Funcționează cu ușurință până la capătul superior de 147 mph. Motorul său scoate sunete pasionale. Iar schimburile automate cu patru viteze se schimbă la aceeași linie roșie de 6000 rpm ca și 500E. Aceeași simfonie, cu alte cuvinte, doar jucată la un tempo mai lent.

Această ferocitate abia îmblânzită este ambalată într-un pachet considerabil mai mic decât cel al lui 500E. Deși piesele de sub acoperire ale lui 400E au fost îmbunătățite pentru a face față puterii crescute a V-8, caroseria a rămas neschimbată. De fapt, singurele diferențe externe dintre 400E și fratele său cu șase cilindri 300E sunt jantele din aliaj și ecusonul din spate. Ceea ce face din 400E alegerea evidentă pentru adepții automobilismului stealth.

Odată înăuntru. ar fi greu să deosebești 400E de 500E. Scaunele excelente din piele sunt standard, la fel ca și un sistem automat de control al climatizării, airbag-uri duble și ornamente frumos finisate din lemn de nuc. Mașina noastră de testare a fost modernizată cu opțiuni precum scaune față încălzite, sistemul de control al tracțiunii ASR al Mercedes și un schimbător de CD-uri montat în portbagaj, ceea ce a adus costul total la 65.360 USD.

Acest preț va provoca cu siguranță un „ouch” sau două, mai ales cu Lexus și Infinity care oferă sedanuri superbe pentru aproximativ două treimi din atât. Acestea fiind spuse, totuși, să adăugăm că încă nu există nimic ca să stai la cârma unui Mercedes Benz.

Acesta este un automobil evident substanțial. Simți 3826 de lire sterline ale lui 400E, nu în performanță lent, ci în greutatea ușilor și fermitatea scaunelor și soliditatea caroseriei în viteză pe trotuar dur. În combinație cu airbag-uri duble, ABS ca standard și centuri de siguranță reglabile bine fixate, această soliditate face din 400E o mașină deosebit de liniştitoare de condus.

Aceasta este și o mașină grea. Direcția necesită o presiune fermă asupra volanului, dar vă răsplătește cu virajele precise și răspunsul lin. Comenzile – maneta semnalizatorului, butonul farurilor, comutatoarele pentru controlul climatizării – „se fixează” dintr-o poziție în alta. Pedala de accelerație este bine elastică, dar lină în acțiune. Ai crede că piesele acestei mașini sunt pline de melasă.

Acesta este motivul pentru care V-8 de 4,2 litri este o minune în acest corp – 400E este orice altceva decât melasă lent. Cuplul V-8 adaugă picioare ușoare volumului lui 400E. Punctul în oraș este abundent, deși transmisia preferă în mod enervant pornirea în treapta a doua, dacă nu este apăsată tare accelerația. Iar croaziera este fără efort, cu multă putere de rezervă în rezervă la aproape orice viteză.

400E nu este la fel de orbitor ca 500E. Dar este suficient de bun pentru a te face să te întrebi dacă mai multă performanță merită într-adevăr cei 27.170 USD.