Mercedes-Benz 600SL din 1993 este V-12 Royalty
Din numărul din aprilie 1993 al Mașină și șofer.
Majestatea Sa Regina, Elisabeta a II-a, nu este venerată pentru simțul ei în modă, nici pentru bogăția ei nemăsurată, nici pentru priceperea ei la bowling. Supușii ei o veneră pentru reproducerea și moștenirea impecabilă pe care ea și coroana britanică seculară o reprezintă (sau cel puțin o dată au făcut-o). Când vine vorba de maniere, rafinament și clasă, ca să nu mai vorbim de pantofi confortabili, regina este liderul mondial.
De asemenea, noul 600SL de la Mercedes-Benz nu va fi apreciat pentru stilul strălucitor, prețul ridicat sau performanța supercar, ci mai degrabă pentru modul subestimat și sofisticat de integrare a acestor calități. În ceea ce privește clasa și rafinamentul, 600SL este, de asemenea, un lider mondial.
Mercedes a luat 500SL, un superlativ decapotabil de Grand Touring cu două locuri pe care l-am comparat cu un Duesenberg SJ modern în testul nostru rutier din decembrie 1989 și i-a insuflat finețe, rapiditate, liniște sau, într-un cuvânt, „V-12ness”. SL-urile au fost întotdeauna foarte scumpe, iar 600 nu face excepție. Pur și simplu, oricine citește asta are doar puțin mai puține șanse să urce pe tronul britanic decât să dețină această mașină. Mercedes spune că nouă sute de americani bogați vor avea ocazia să scrie pe a doua linie a unui cec, cu litere mici: O sută treizeci și două de mii o sută nouăzeci de dolari și niciun cenți.
Această sumă va include, desigur, un telefon mobil încorporat, un schimbător de CD-uri cu șase discuri, un control adaptiv al amortizarii și scaune încălzite, toate care costă mai mult la un 500SL. Ca optiuni raman doar scaunele cu reglare lombara si alegerea culorii.
Acești oameni vor avea ce este mai bun. Decapotabilele mai scumpe Rolls, Bentley și Aston Martin oferă probabil un statut superior în unele cercuri, dar o inginerie mult inferioară vine cu ele.
Acest Mercedes nu este o mașină de consum remarcabilă. Există o insignă 600SL pe portbagaj, două embleme mici V-12 pe aripile din față și o bară de protecție față mai lungă – asta este tot ceea ce distinge această mașină de un 300SL, care va impresiona la fel de bine proletariatul pentru 68 de cenți pe dolar.
În interior, V-12 SL este ambalat cu furnir suplimentar de nuc. Capacele de rulare din nuc ascund scrumiera montată pe consolă și suporturile pentru casete, iar schimbătorul de viteze cu capac din piele are un arbore tăiat din lemn. Capacitatea unică a Mercedes de a acoperi astfel de suprafețe complexe cu lemn real este remarcabilă.
În interior și în exterior, aceasta este una dintre cele mai elegante și mai frumoase forme de pe drum. Doar un minim de detalii îi împodobesc capota lungă și impunătoare și puntea scurtă, forma clasică „cab-back”. Mașina are trei ani, dar stilul său va rămâne contemporan ani de zile. Blatul său confortabil din aluminiu și blatul complet automat incredibil de complicat sunt repere pentru industria decapotabilă. Cu toate acestea, adevărata „valoare” se află chiar sub acea glugă lungă.
Mutând V-12 de 6,0 litri cu sertarul superior al Mercedesului de la clasa S în cartierele mai mici ale SL, s-au făcut revizuiri la baia de ulei, colectorul, filtrul de aer și trenul de transmisie al accesoriilor. Din fericire, fiecare parte din cei 389 de cai putere și 420 de lire-picior de cuplu a supraviețuit mișcării. Pentru a asigura rezistența la impact cu motorul mai mare, bara de protecție din față este ușor extinsă pentru un spațiu suplimentar de strivire de doi inci.
Deci cum e să conduci? Special. Ca un aeroglisor cu propulsie nucleară. Ca Concorde sau trenul glonț. Fenomenal. A vorbi despre cifre înseamnă a burghezi experiența. Este suficient să spunem că Mercedes-Benz 600SL este mai rapid decât un Ferrari 348tb, un BMW M5 și multe alte mașini sport și GT-uri exotice.
Cu un SL, nu viteza contează, ci modul în care se atinge viteza. Mai mulți editori de aici au fost șocați să audă cifrele spectaculoase de performanță, pentru că mașina este atât de lină și de silențioasă încât nu se simte ca o mașină super-performantă.
Împingeți accelerația prin cursa ei lungă și dreaptă până la podea și, fără scârțâitul de învârtire a roților, ești afară. În timpul necesar pentru a vă apela rapid brokerul, veți depăși majoritatea limitelor de viteză. Înainte ca robotul telefonic să răspundă – și îl veți putea auzi bine, deoarece nu există nici un urlet banshee cu mai multe supape care să-l înece – vă veți apropia de limitele duble. Când ați terminat de postat comanda de vânzări IBM, dacă lăsați piciorul jos, acul de pe vitezometru se va fi oprit ușor la limita reglementată de 155 mph. Ritmul inimii nu va crește în mod apreciabil și palmele nu vor transpira, deoarece, fără liftul aerodinamic sau zgârietura care afectează mașinile mai lente de peste 150 mph, 600SL rămâne ferm plantat pe drum, volanul odihnit liniștit în interiorul dumneavoastră. mâinile.
O caroserie incredibil de rigidă și două tone și un sfert de greutate care îmbrățișează drumul contribuie la o călătorie mai lină și mai flexibilă dintre orice decapotabilă cu ampatament de 99 de inci existentă. Cu toate acestea, a cere acelor 4524 de lire sterline să schimbe rapid direcția duce la o fizică proastă. A conduce o gimcană în 600SL ar fi ca și cum i-ai cere Majestății Sale să alerge un curs de obstacole de tabără de pregătire. Cu toate acestea, virajele treptate de mare viteză sunt tratate cu aplomb, iar frânele mari sunt la îndemână să reducă viteza înainte de a intra în cele mai strânse curbe. 600SL are sistemul de frânare controlat de calculator Clasa S, care reduce presiunea de frânare din spate în timpul virajului pentru a extinde limita de frânare înainte de intervenția ABS.
500SL de 315 cai putere este, fără îndoială, cea mai bună mașină pentru pasionații puri de conducere. Pe traseu, este cu aproximativ o secundă mai lent la 60 mph, dar se înclină cântarul cu 300 de lire sterline mai ușor, ceea ce îl face să se simtă mult mai dispus să alerge pe drumuri întortocheate de munte. V-8 emite în mod inerent o notă de evacuare mai puțin netedă, mai viscerală, cu sunet sportiv, care crește plăcerea de a conduce și subliniază și mai mult misiunea diferită a SL-ului „mai ieftin” de 107.660 USD.
Este 600SL o mașină perfectă, fără loc de îmbunătățire? Este regina infailibilă? Raiul nr. Ergonomia cockpitului rămâne neintuitivă din punct de vedere german, necesitând un studiu amănunțit al manualului de utilizare pentru a înțelege pe deplin; În timpul iernii, sistemul AC suflă aer rece cu plăcere până când miezul încălzitorului se încălzește (majoritatea sistemelor de astăzi sunt suficient de inteligente pentru a aștepta). Schimbările parțiale de viteze pe gaz sunt destul de abrupte, unele butoane și întrerupătoare necesită un efort foarte mare, iar spătarele scaunelor sunt prea plate și dure.
În mod clar, nu poate exista niciun motiv rezonabil pentru a deține o mașină ca aceasta. Dar este cel mai bun și a fi bogat înseamnă să nu fii niciodată nevoit să raționalizezi. Există o singură regină a Angliei și există doar un 600SL. Dumnezeu să salveze regina și mașina roșie.
Contrapunct
500SL oferă fiecare răsfăț auto cunoscut de om, inclusiv cel mai simplu capota decapotabilă din lume. Ce face 600SL de 24.000 USD mai bun? Ce zici de viteza fără efort? 500 este rapid, dar 600 este mai rapid și nu respiră niciodată greu. V-12 oferă evadări bruște din repaus, fără smucituri sacadate ale treaptei întâi. Iar pe autostradă, o apăsare ușoară a pedalei din dreapta oferă mai multă tracțiune decât oferă majoritatea mașinilor atunci când încercați să le împingeți accelerația pe trotuar. Nu sunt sigur dacă valorează 24.000 de dolari, dar cu siguranță este frumos. —Csaba Csere
Întâmpin probleme în a alinia răspunsul meu emoțional la 600SL cu realizările mele obiective. Vreau să spun, SL cu greu are nevoie de un motor V-12 de șase litri doar pentru a muta două persoane, iar creșterile marginale ale performanței față de 500SL nu pot justifica motorul mare sau prețul mai mare al acestui transplant extravagant. Dar este nevoie doar de o zi în acest vehicul superb pentru a face praf acele argumente sensibile. Netezimea, soliditatea, puterea și armonia mecanică a acestuia sunt glorios de îmbătătoare. În ciuda prețului, pun pariu că Mercedes le mută pe toate. —Barry Winfield
Mă tot gândesc la ce sacrificiu va trebui să facă Barry Bonds pentru a-și plăti 600SL. Va trebui să joace trei meciuri întregi de baseball! Îl va costa șase sau șapte ore și poate șaisprezece batoane! Dar hei, pe lista scurtă de mașini pentru care să ucizi, aș intra în ring cu Mike Tyson pentru asta. (Am spus mașini de ucidere sau mașini de ucidere?) Trebuie să umplu acest spațiu, pentru că descrierea acestei mașini este un exercițiu într-un singur cuvânt: perfecțiune. Bine, dacă vrei să dai peste cap, pentru 132.000 de dolari, raftul din spatele scaunelor ar trebui să fie căptușit cu altceva decât covor de bumbac. Ce zici de Lâna de Aur? —Steve Spence
Specificații
Specificații
Mercedes-Benz 600SL din 1993
Tip vehicul: Motor față, tracțiune spate, 2 pasageri, 2 uși decapotabile
PREȚ
Baza/Așa cum a fost testat: 132.190 USD/132.190 USD
MOTOR
V-12 de 6,0 litri DOHC cu 48 de supape, bloc și chiulase din aluminiu, injecție de combustibil în port
Deplasare: 365 inci35987 cm3
Putere: 389 CP la 5200 rpm
Cuplu: 420 lb-ft la 3800 rpm
TRANSMITERE
automat cu 4 trepte
ŞASIU
Suspensie, A/R: bare/multilink
Frâne, A/R: disc ventilat de 11,8 inchi/disc de 10,9 inchi
Anvelope: Michelin MXM
225/55ZR-156
DIMENSIUNI
Ampatament: 99,0 inchi
Lungime: 178,0 inchi
Latime: 71,3 inchi
Înălțime: 51,3 inci
Volumul pasagerilor: 50 de picioare3
Volumul încărcăturii: 8 picioare3
Greutate proprie: 4524 lbs
CD REZULTATELE TESTULUI
60 mph: 5,5 secunde
160 km/h: 13,6 sec
1/4 de milă: 14,1 secunde la 102 mph
130 mph: 25,2 secunde
150 mph: 62,8 mph
Pornire în zbor, 5–60 mph: 5,8 sec
Top Gear, 30–50 mph: 3,2 sec
Top Gear, 50–70 mph: 3,5 sec
Viteza maximă (gov ltd): 155 mph
Frânare, 70-0 mph: 177 ft
Rezistență de drum, 300ft Skidpad: 0,83 g
CD ECONOMIA DE COMBUSTIBIL
Observat: 16 mpg
EPA ECONOMII DE COMBUSTIBIL
Oraș/Autostradă: 13/18 mpg
CD EXPLICAȚIA TESTEI
Acest conținut este importat din OpenWeb. Este posibil să puteți găsi același conținut într-un alt format sau puteți găsi mai multe informații pe site-ul lor.
Sursa: www.caranddriver.com