Mercedes-Benz AMG G 63 G 63 4×4 Squared deblochează codul de trișat off-road

În mod oficial, acest vehicul nu există.

În timp ce noul Mercedes-Benz G-Class 4×4 Squared a fost zărit în timpul dezvoltării, nu a fost niciodată anunțat oficial. Nu există o fișă tehnică oficială. Nici măcar nu este listat pe site-ul Mercedes-Benz. Acest lucru este o fantomă, și totuși am petrecut aproape o săptămână într-un Mercedes-Benz G 63 4×4 Squared de culoare aur mat. Este real. Este scandalos de scump. Este minunat.

Mercedes-Benz AMG G 63 4×4 Squared a revenit oficial în 2022. De atunci, dealerii Mercedes au preluat în liniște comenzi de la cumpărători cu pretenții, la cerere. Pentru cei puțini care au mijloacele necesare, G-Class Squared este o versiune mai luxoasă și chiar mai capabilă de off-road a deja împlinitului G-Class.

Mercedes Clasa G 4×4 Squared aduce înapoi punțile portale

Clasa G-Class 4×4 Squared este un Mercedes-Benz G 63 care adaugă o gardă la sol de 4,3 inci datorită unor punți portal trucate la toate cele patru colțuri. Ce este o axă portal? Roțile nu se montează la capetele osiilor prin intermediul butucilor tradiționali. În schimb, un set de angrenaje suplimentare se montează pe butuci și pe roți, creând un decalaj, care la rândul său coboară roțile pentru a obține garda la sol suplimentară.

Axele portal contribuie la crearea unei înălțimi uimitoare de 13,8 inci de gardă la sol, un unghi de apropiere de 41,3 grade, un unghi de plecare de 36,8 grade și un unghi de întoarcere de 42,0 grade. Aceste cifre sălbatice sunt printre cele mai bune disponibile. Pentru a le pune în perspectivă, modelul Ford Bronco Raptor are o gardă la sol de 13,1 inci și unghiuri de atac și de plecare și mai impresionante, de 47,2 și 40,5 grade, datorită anvelopelor de 37 de inci, asemănătoare unei gogoși, și a consolelor scurte. Dar 4×4 Squared depășește cu mult unghiul de întoarcere de 30,8 grade al lui Braptor. SUV-ul Rivian R1T și R1S le întrece pe ambele cu o gardă la sol de 14,9 inci, în parte pentru că nu există diferențiale care să atârne, dar nu poate concura în ceea ce privește unghiurile de off-roading. Așteptați doar pentru EQG electric să vină împreună cu cele patru motoare, și imaginați-vă dacă magicienii de la AMG i-ar pune niște punți portal. S-ar putea lăuda cu acreditări off-road și mai bune.

Mercedes G-Class 4×4 Squared primește tratamentul AMG

Primul G-Class care a primit acest tratament a fost modelul G 550 4×4 Squared, și ni s-a părut scump în 2019, la 225.000 de dolari. Vremurile se schimbă, iar totul, de la preț la cai putere, s-au umflat. AMG G 63 4×4 Squared pe care l-am condus era, din punct de vedere tehnic, un model din 2022, cu un preț de bază de 349.000 de dolari. Dar, încărcat cu opțiuni, inclusiv vopseaua mată aurie de 6.500 de dolari și un pachet AMG Night Package (cod pentru pachetul blackout) de 3.600 de dolari, așa cum a fost testat, SUV-ul pe care l-am luat în off-roading a costat o sumă de 363.820 de dolari. Înainte de opțiuni, acum începe de la 358.150 de dolari, inclusiv 1.150 de dolari pentru destinație.

Cel mai recent 4×4 Squared folosește motorul AMG G 63 twin-turbo de 4,0 litri V-8 care produce 577 CP și 627 lb-ft de cuplu, ceea ce reprezintă o creștere de 161 CP și 177 lb-ft față de G 550 4×4 Squared care folosea o versiune a aceluiași motor. Boost este un drog al naibii de bun. Acesta este cuplat la o transmisie automată cu 9 trepte, cu două trepte mai mult decât precedenta cu 7 trepte, și la un sistem de tracțiune integrală cu patru roți motrice cu trei diferențiale de blocare. Diferențialele spate, față și central sunt cuplate fiecare cu un buton de pe tabloul de bord. Puține vehicule de serie, în afară de Rivians și Braptor menționate mai sus, vin cu acest tip de hardware

Mercedes G 63 4×4 Squared nu poate fi oprit

Stând lângă țevile laterale burdușite ale lui G 63 în zona de pregătire din parcul Rowher Flats OHV, l-am întrebat pe prietenul și colegul meu jurnalist auto Jonny Liebermann dacă chiar va fi nevoie să cuplez toate cele trei blocări astăzi. „Cu siguranță, într-un singur loc”, a glumit Liebermann în timp ce continua să umfle anvelopele de pe Rivian R1T-ul său galben. Sfat de profesionist: Este întotdeauna inteligent să vă aduceți un prieten cu o mașină incredibil de capabilă și un echipament de recuperare atunci când mergeți în off-roading.

În ciuda planului nostru de a ne îndrepta spre un traseu cu trei diamante negre, nu ne-am deranjat să aerisim anvelopele Pirelli Scorpion All-Terrain de 22 de inci 325/55 Pirelli Scorpion All-Terrain de pe 4×4 Squared, deoarece nu părea necesar. Îndrăzneala pe care o emană acest Mercedes doar stând pe scaun face ca majoritatea celorlalte vehicule off-road să pară inferioare.

Pentru condusul de zi cu zi, modelul 4×4 Squared are un sistem de tracțiune integrală reglat de AMG, cu o înclinație spate de 40:60. Am trecut la punctul mort și am pus cutia de transfer cu 2 trepte în 4Lo, gândindu-mă că voi activa diverse moduri off-road atunci când va fi nevoie. Dar pe ecran au apărut doar cele cinci moduri de rulare standard – Confort, Sport, Sport+, Slippery și Individual. Confuzi, Liebermann și cu mine am încercat să găsim modurile off-road, dar nu am reușit. Nu știam codul de trișare.

Pe când eram pe cale să pornim în sus pe deal fără moduri de rulare off-road, Liebermann, care este destul de familiarizat cu Rowher Flats, mi-a sugerat să cuplez diferențialul central pentru a bloca o împărțire 50:50 a puterii către roțile din față și din spate. Dintr-o dată, modurile de rulare off-road Trail, Rock și Sand au devenit disponibile, sistemul electronic de control al stabilității s-a dezactivat, iar luminile de funcționare de culoare chihlimbar montate pe acoperiș pe spoilerele față și spate din fibră de carbon s-au aprins. Codul de trișare a fost acceptat.

Îndreptându-mă spre traseul cu trei diamante negre, G 63 nu a transpirat deloc, dar când au început să apară șanțuri adânci pe traseu, am apăsat pe butonul din plastic al diferențialului din dreapta pentru a activa blocajul spate, astfel încât Pirelli să nu rupă pământul cu tot cuplul disponibil al motorului.

Fiecare deal, groapă și vale pe care Rivianul galben le cucerea în tăcere, 4×4 Squared le urmărea cu un răget scăzut.

Apoi am văzut cum Rivian-ul cu ampatament de 135,8 inci se plimba înainte și înapoi pe un set de ondulații adânci. Cele patru motoare ale sale încercau să ducă puterea la sol în timp ce camionul se clătina. Lieberman i-a dat ceva accelerație și partea din spate a alunecat spre stânga, spre un perete de stâncă de pe o parte, în timp ce partea din față a alunecat spre dreapta, spre celălalt perete de stâncă. Mi-au transpirat palmele. Acel Rivian era al lui Liebermann, dar acest Mercedes de 363.820 de dolari cu siguranță nu era al meu. Eram pe cale să smulg bordurile de rulare, țevile laterale sau extensia barei de protecție spate a acestei chestii? Ce ar fi spus Mercedes dacă aș fi alunecat aripile din fibră de carbon ale acestei chestii într-un perete de piatră?

Temerile mele erau exagerate. Ampatamentul mai scurt de 113,1 inci al lui G 63 4×4 Squared, care este cu 5,3 inci mai scurt decât cel al unui Jeep Wrangler cu patru uși, a împiedicat Mercedes-ul să se strecoare prin acest obstacol. Anvelopele au zgâriat pământul, suspensia a întins anvelopele în gropile adânci, iar Mercedesul a continuat să urce. Nici un fender flares din fibră de carbon nu a fost rănit în timpul traversării acelui traseu sau a oricărui alt traseu. Dar tensiunea mea arterială a crescut probabil prea mult.

La aproximativ o oră de la începerea aventurii noastre spre ceruri, G 63 4×4 Squared a clipit în sfârșit. Urcând pe o ondulație cu blocajele central și spate angajate, anvelopa față din partea șoferului a început să se învârtă. Am apăsat pe butonul argintiu din stânga al diferențialului pentru a activa blocarea față. Am simțit un clic, am apăsat ușor accelerația, roțile din față s-au agățat de pământul prăfuit, alunecos și plin de pietre, iar SUV-ul burdușit a început să înainteze ca și cum ondulațiile nu ar fi existat. Dacă acest Mercedes nu ar fi avut un blocaj față, aș fi putut folosi puterea abundentă pentru a depăși situația, dar asta ar fi smuls și mai mult pământ.

După ce a ajuns în vârful potecii de munte, Liebermann a remarcat că aproape niciun proprietar nu va face vreodată ceea ce tocmai am făcut noi. Ce crimă! Această mașină este construită pentru asta.

Întorcându-mă pe o potecă mult mai ușoară, am dezactivat blocajele și am trecut pe 4Hi. Am luat viteză, iar amortizoarele cu rezervor de la distanță au menținut la minimum întreruperile de rulare, deoarece au absorbit bătaia. Plimbarea nu m-a aruncat niciodată dintr-o parte în alta și nici nu mi-am simțit gâtul obosit odată ce am ajuns la baza dealului.

Mercedes G 63 4×4 Squared merge la extreme

Când am ieșit din nou pe stradă, G 63 4×4 Squared se conducea ca un G-Class ridicat, cu un ruliu suplimentar al caroseriei în viraje. Totuși, este încă stabil pe drumurile de canion.

Mercedes estimează că G 63 4×4 Squared poate sprinta de la 0 la 100 km/h în aproximativ 5,0 secunde, iar banca de date a fundului meu estimează că este aproximativ corect, dacă nu chiar un pic mai rapid. Asta în drum spre o viteză maximă limitată electronic la 130 de km/h. Totuși, necesită o anumită planificare a călătoriei, în special pentru parcare, deoarece Mercedes-ul cu înălțime mare necesită o înălțime de 7 picioare și 4 inci de spațiu liber, ceea ce înseamnă că nu va încăpea în toate parcările sau prin toate drive-thrus-urile.

Fără să șocheze pe nimeni, această cărămidă germană zburătoare bea benzină. Are o economie de combustibil EPA de 10 mpg în oraș, 12 mpg pe autostradă și 11 mpg mixt. Aceste cifre sunt aparent corecte. Pe parcursul a 264 de mile de condus mixt, din care două treimi pe autostradă, am avut o medie de 10,8 mpg, conform computerului de bord.

La interior, G 63 Squared este un G-Class încărcat, cu un tablou de bord îmbrăcat în piele, scaune față cu masaj din piele matlasată și un mâner mare de prindere pe partea pasagerului. Grupul de indicatori digitali de 12,3 inch primește propria secvență de pornire 4×4 Squared, iar oglinda retrovizoare a fost schimbată cu o oglindă cu cameră video. Aceasta este utilă deoarece roata de rezervă masivă blochează vederea din spate. Exclusiv pentru 4×4 Squared sunt un volan de performanță îmbrăcat în microfibră și elemente de finisare din fibră de carbon mată. Dar tabloul de bord jos, plat și ecranul de infotainment de 12,3 inchi, care nu este unul tactil și care rulează încă ultima generație de MBUX, toate acestea vor fi familiare pentru oricine a petrecut timp într-un G-Class recent.

Micile detalii se adaugă la o atitudine diferită pentru exterior. Aripile aripilor din fibră de carbon încarcă aspectul, acoperind în același timp anvelopele robuste pentru toate tipurile de teren. Spoilerele de acoperiș din fibră de carbon sunt specifice modelului 4×4 Squared, deși luminile de drum cu LED-uri albe montate în spoilerul față nu funcționează din cauza reglementărilor din SUA. Luminile de mers de culoare chihlimbar montate pe spoilerele de pe acoperiș funcționează, dar numai atunci când vehiculul este în 4Lo. Bara de protecție spate are o extensie pentru a respecta standardele de impact din SUA, iar aceasta arată pur și simplu ciudat. S-ar crede că barele de rulare ar facilita urcarea și coborârea, dar nu este așa. De fapt, aproape că ne încurcă, deoarece sunt montate atât de sus. Un capac pentru roata de rezervă din fibră de carbon, montat pe trapa din spate, este acolo pentru a impresiona privitorii la orice Starbucks din zona Los Angeles.

Aproape nimeni din afara domeniului pasionaților de automobile nu realizează ce este G 63 4×4 Squared sau de ce este special. Pentru cei mai mulți oameni, acesta arată doar ca o versiune ridicată a unui G-Class în versiune de camion de brokeri. Într-un fel este, dar este, de asemenea, mult mai mult decât atât. Prețul este absurd, dar la fel este și capacitatea off-road a lui Mercedes-Benz G 63 4×4. Mercedes construiește modelul 4×4 Squared în număr limitat și nici măcar nu vrea să dezvăluie cifrele de producție. Dacă vedeți unul, puneți-vă o dorință.

Banii nu pot cumpăra totul, dar cu siguranță pot cumpăra unul dintre cele mai capabile vehicule off-road de serie. Dacă aveți mijloacele necesare, vă recomand cu tărie să vă luați unul și să îl folosiți efectiv în off-road.